Euforia en aerolíneas al bajar el fuel ante mejoras en Irán y Ucrania

 

El sector de las aerolíneas disfruta esta semana de agudos repuntes en Bolsa por el abaratamiento del petróleo, tras las palabras este domingo del presidente de EEUU, Donald Trump, que en una entrevista con CBS hizo presagiar que tras reunirse con China en unos días podrán acelerar el fin de las guerras en Irán y en Ucrania.

En el caso de IAG, dueña de Iberia, destaca en su reciente publicación de cuentas la fortaleza de sus rutas transatlánticas, donde los ingresos de pasajeros por asiento-kilómetro disponible han aumentado un 11% interanual en el Atlántico Norte. Igualmente, mantiene el foco en las conexiones entre Europa y Asia que evitan el Golfo, un mercado en el que la demanda sigue siendo sólida, especialmente entre los viajeros corporativos (IAG gana 2.264 millones y resiste mejor que Lufthansa y Air France-KLM).

Air France-KLM y Lufthansa también han presentado señales positivas en sus cuentas. El grupo franco-neerlandés ha obtenido un beneficio operativo trimestral de 1.300 millones de euros, por encima del registrado un año antes. Ambas compañías han destacado la evolución de los precios y el equilibrio entre oferta y demanda de cara a la temporada de invierno.

La mejora operativa coincide con un reciente alivio de los costes energéticos: el Brent cayó más de un 16% durante la última semana, según Cinco Días, y el combustible de aviación bajó más de un 8% en Europa. Sin embargo, la evolución de la guerra de Irán puede provocar nuevos repuntes, mientras las coberturas contratadas a precios anteriores empiezan a vencer.

Las diferencias entre grupos se reflejan en sus posiciones para 2027. IAG tiene cubierto el 45% de sus necesidades de combustible y pretende ampliar ese porcentaje con nuevos acuerdos antes de que termine el año. Lufthansa cuenta con una cobertura cercana al 60%, mientras que Air France-KLM tiene protegido el 54%, aunque su blindaje desciende al 45% en el tercer trimestre.

Las aerolíneas americanas, como American, United, Delta, Latam, Avianca, Aeroméxico o Copa, también vienen sufriendo los pasados meses un importante alza de costes al encarecerse el fuel, y este giro favorece sus rentabilidades.

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Sanciones de Estados Unidos contra Irán: ordena cese global de sus aerolíneas

 

En una medida que guarda similitudes con las acciones adoptadas por la administración de Donald Trump contra las aerolíneas que operan en Cuba, Estados Unidos trasladó ahora su presión al sector aéreo iraní, cuyas compañías enfrentan la orden de cesar sus operaciones internacionales a partir del 23 de septiembre.

La medida forma parte de una nueva ronda de sanciones contra la aviación de Irán. El Departamento del Tesoro estadounidense incluyó recientemente a 36 entidades vinculadas con este sector, entre ellas 27 aerolíneas, bajo el argumento de que son utilizadas para transportar armas, personal y carga en apoyo a Teherán.

Las restricciones también amenazan a empresas extranjeras que continúen prestando servicios a las aerolíneas sancionadas, incluyendo combustible, asistencia en tierra, servicios aeroportuarios y venta de boletos, lo que podría afectar la conectividad aérea internacional de Irán.

El escenario tiene como antecedente las presiones ejercidas por Washington sobre compañías extranjeras que mantienen vuelos hacia Cuba. Mientras algunas aerolíneas españolas redujeron o suspendieron sus operaciones hacia la isla, Air Europa mantuvo su conexión entre Madrid y La Habana.

Los competidores españoles de Air Europa se marcharon de Cuba en mayo ante las contundentes amenazas de EEUU, quedándose sola desde entonces la aerolínea de Juan José Hidalgo. Desde Madrid únicamente opera Air Europa, y sus vuelos van a tope y con altos precios.

En el caso iraní, las autoridades de Teherán han sostenido que sus vuelos internacionales continúan operando. Sin embargo, la aplicación de las nuevas sanciones podría dificultar el acceso de las aerolíneas del país a proveedores y servicios necesarios para mantener sus operaciones internacionales.

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USA ordena que aerolíneas iraníes dejen ya de operar globalmente

 

El secretario del Tesoro de EEUU, Scott Bessent, afirmó este lunes 21 de septiembre a la CNBC que las aerolíneas iraníes dejarán de operar globalmente a partir del 23 de septiembre por las sanciones de Washington, y que no podrán recibir combustible, servicios de aterrizaje ni vender boletos en ningún país sin que los proveedores se expongan a quedar fuera del sistema del dólar.

La administración de Donald Trump incorporó la semana pasada a varias aerolíneas iraníes y compañías extranjeras a su lista de entidades sancionadas, y alertó a las instituciones financieras sobre los riesgos de operar con un sector al que acusa de ayudar a Teherán a obtener componentes para armamento.

EEUU informó que sancionó a 36 entidades “por apoyar al sector de la aviación de Irán, utilizado por el régimen para transportar armas, personal y carga ilícita”, aunque la aeronáutica iraní ya está bajo sanciones desde finales de la década de 1970, y hoy la edad media de sus aviones de 42,2 años, más del doble del promedio a partir del cual las aerolíneas suelen retirar las aeronaves antiguas.

Un caso de desoír las amenazas de Trump es el de Air Europa en Cuba, ya que la aerolínea de Globalia, en un un pulso en toda regla al Departamento de Estado de USA, le está saliendo muy rentable mantenerse como la única en conectar a La Habana con Madrid (Air Europa redobla su apuesta por Cuba pese a las amenazas de EEUU).

Los competidores españoles de Air Europa plegaron alas en Cuba en mayo ante las contundentes amenazas de EEUU, quedándose sola desde entonces la aerolínea del empresario español. Desde Madrid únicamente operan Air Europa, y sus vuelos van a tope y con altos precios (El vuelo a Cuba de Air Europa hará escala en Punta Cana).

A Pepe Hidalgo no les dio el canguelo cuando el equipo de Trump anunció las medidas (intimidatorias) que adoptarían contra las empresas extranjeras que siguieran operando en Cuba, como viene revelando REPORTUR.us. Lejos de amedrentarse, la familia aceptó el órdago y este le ha salido muy gratificante.

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Terror en pleno vuelo: se desprende el techo de un Boeing 737 (Video)

 Momentos de tensión vivieron los pasajeros de un Boeing 737 de Sepehran Airlines, luego de que la aeronave presentara un desperfecto poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Mashhad, en Irán.

Según las informaciones disponibles, uno de los neumáticos del avión reventó durante el vuelo y el incidente provocó daños en uno de los motores, obligando a la tripulación a regresar al aeropuerto de origen.

Un video grabado desde el interior de la aeronave muestra a varios pasajeros visiblemente nerviosos durante las maniobras de regreso. Finalmente, el avión logró aterrizar y no se reportaron personas heridas.

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IATA: demanda mundial de pasajeros aéreos cae 1.7% en junio por conflictos geopolíticos

 

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informó que la demanda global de pasajeros registró una caída interanual de 1,7% durante junio de 2026, marcando una caída explicada principalmente por la debilidad de los mercados internos de China, Estados Unidos y Japón, así como el impacto que las tensiones geopolíticas siguen generando en Medio Oriente.

Sin embargo, la agencia destacó que el interés por los viajes sigue siendo sólido y que sin estos factores excepcionales, los resultados del sector habrían sido significativamente más favorables.

Según datos publicados por IATA, la demanda internacional cayó un 0,9% respecto a junio de 2025, mientras que el mercado interno mostró una caída aún mayor, del 3%. Paralelamente, la capacidad global cayó un 1,3%, situando el factor de ocupación en un máximo del 84,2%, sólo 0,4 puntos porcentuales por debajo del registrado un año antes.

Excluyendo los resultados de Oriente Medio, el tráfico internacional también mostró un crecimiento del 1,1%, lo que demuestra que el conflicto regional sigue dando forma a las cifras de la aviación mundial.

El desempeño regional fue desigual. África lideró el crecimiento con un aumento del 6,7% de la demanda internacional, seguida de América Latina, que aumentó un 3,5%, y Europa, que creció un 1,5%, impulsada en particular por el corredor Europa-Asia, que creció un 11%.

Impacto en Oriente Medio

Por el contrario, Oriente Medio registró un descenso del 14% debido a las consecuencias de la guerra Irán-Israel, aunque la IATA señaló que el ritmo de descenso se moderó gracias a la progresiva normalización de las operaciones aéreas.

América del Norte, por su parte, redujo su demanda un 1%, mientras que Asia-Pacífico apenas logró un crecimiento del 0,4%, afectada por la reducción de los vuelos regionales por el aumento de los precios de los combustibles.

El director general de la IATA, Willie Walsh, dijo que la aviación sigue desempeñando un papel importante en el crecimiento económico mundial a medida que la gente sigue viajando a pesar del contexto internacional.

Sin embargo, advirtió que la estabilidad en Oriente Medio y la normalización del suministro de petróleo serán claves para reducir la presión sobre los costes operativos de las aerolíneas y evitar un traspaso aún mayor del aumento del combustible a los precios de los vuelos. En este escenario, la evolución geopolítica será decisiva para la recuperación del tráfico global en la segunda mitad de 2026.

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Meliá disparó sus reservas el día que se firmó la paz en Irán

El CEO de Meliá, Gabriel Escarrer Jaume (Palma de Mallorca, 1971), aseguró qe que justo el día de la firma del acuerdo de paz entre EEUU e Irán, anunciado por el presidente Donald Trump, registró una potente demanda de ventas directas: “Muchos mercados esperaban la estabilidad para hacer sus reservas”.

 “El impacto de Cuba en los resultados estaba descontado desde febrero y es insignificante. Y, en Oriente Próximo, como operamos con el modelo de gestión, la afectación no es relevante”, agregó en declaraciones a El País, y como viene revelando REPORTUR.mx (Escarrer: “Paradisus Cancún dio prioridad a trabajadores de QRoo”).

De su lado, Joan Trian Riu (Palma de Mallorca, 1983) cree que este año no va a ser tan brillante como el pasado, pues «los ingresos serán algo inferiores a los de 2025 por la situación que se vive en el Caribe, donde el turismo estadounidense está débil, y el conflicto de Irán, que está afectando a los hoteles de Dubái. La inestabilidad geopolítica y el tipo de cambio nos están influyendo negativamente”..

La cadena no hace públicos sus beneficios, tampoco su deuda, “que es baja”, y sobre su expansión en África, donde la encaminó su en 2004 en Cabo Verde, “va como un tiro. Marruecos también tras el conflicto en Irán. Y Zanzíbar, donde hemos abierto un hotel, es la gran sorpresa y representa la estrella emergente”.

Por su parte, Simón Pedro Barceló (Palma de Mallorca, 1966), presidente y CEO en solitario del conglomerado desde la jubilación de su primo a principios de este año, busca “alternativas” para su división de viajes, Ávoris, como venderla completa, trocearla o dar entrada a socios, tras las recientes compras de Atrápalo o Viajes Atlántida o Rusticae o Southern Cross.

«Si algo está afectando a nuestras cuentas en esta primera parte del año y seguirá haciéndolo en los próximos meses es el efecto del cambio de moneda en los países en los que ingresamos en dólares y tenemos los costes en monedas locales. Ahí podemos estar hablando de decenas de millones de impacto negativo”, señala Barceló.

Por ello, “no alcanzaríamos los beneficios récord de estos dos últimos años. Seguiría siendo un muy buen ejercicio, pero estaríamos por debajo de los 313 millones de 2025 y por encima de los 250 millones”, reconoce Barceló, que calcula unos ingresos “planos” o ligeramente por encima de 2025, al tiempo que pretende invertir más en España, Marruecos o países europeos como Italia y Francia, a fin de que la contribución del negocio no latinoamericano aumente, y espera que a medio plazo pase del 65% actual al 50%.

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Las aerolíneas respiran tras meses al borde del colapso por el combustible

 

Las compañías aéreas cogen oxígeno después de haber estado contra las cuerdas durante meses por el brutal aumento del precio del combustible. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, el jet fuel se sitúa en estos momentos en 958 dólares por tonelada métrica, frente al pico de cerca de 1.700 dólares alcanzado como consecuencia de la guerra (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

La semana previa al estallido del conflicto de Estados Unidos e Israel con Irán, el combustible para aviación estaba a 762,80 dólares por tonelada métrica. Es decir, las aerolíneas se han visto obligadas a pagar más del doble de lo que venía siendo habitual, lo que ha supuesto durante meses “un desastre absoluto” en términos de rentabilidad, situando a muchas de ellas al borde del colapso.

Fuentes del sector consultadas por Preferente estimaron en hasta 4.000 dólares por hora de vuelo el sobrecoste que tuvieron que asumir con aviones de fuselaje ancho como el A350 o el Boeing 787, lo que se tradujo en la pérdida de decenas de miles de euros por cada vuelo operado.

Aunque las grandes aerolíneas cuentan con coberturas, ninguna se libra del impacto que ha supuesto el incremento del precio del combustible, que, pese al desplome experimentado en las últimas semanas, sigue aún por encima de niveles previos a la guerra.

Según explican fuentes del sector a Preferente, el golpe se dejará sentir en las cuentas de resultados de 2026, especialmente en el caso de las compañías más pequeñas, que suelen contar con menores niveles de cobertura. Las grandes, pese a estar más protegidas, tampoco escaparán a un deterioro de sus resultados.

Cabe recordar que el director general de IATA, Willie Walsh, advirtió recientemente del riesgo derivado de la crisis del combustible. “Lamentablemente habrá algunas aerolíneas que debido al precio del combustible van a tener que cerrar y otras serán compradas por grupos más sólidos”, señaló (IATA: “Habrá más quiebras de aerolíneas por la guerra”).

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Hyatt ve energía cara aún con paz, y Hilton una clase media pujante

 

Los grandes líderes mundiales de la hotelería se mantuvieron en gran medida optimistas sobre la demanda mundial de viajes en el Foro Internacional de Inversión hotelera de la Universidad de Nueva York el lunes, aunque ese optimismo se moderó por los impactos de la guerra de Irán por la que el presidente Donald Trump busca impedir la proliferación nuclear.

El CEO de Hyatt, Mark Hoplamazian, expresó que «todos los ejecutivos petroleros con los que hablo están muy preocupados por las cosas estructurales que van a persistir incluso después de que se establezca una paz». «Volver a poner en marcha una refinería, hacer que el flujo de GNL [gas natural licuado] vuelva a funcionar, lleva tiempo, y estos elevados precios del gas van a afectar a los clientes».

Abordando la demanda de EEUU, el CEO de Hilton, Christopher Nassetta, se opuso a la narrativa económica en forma de K que ha estado en los titulares en los últimos años, en la que los con altos ingresos se adelantan mientras que los que ganan menos se quedan atrás (Hilton lanza otra marca para universitarios: Undergraduate).

Argumentó que una economía «en forma de C», con la «C» que es de convergencia, ahora está tomando forma, a medida que los segmentos de mediana escala y economía comienzan a recuperarse en paralelo a la continua fortaleza en el lujo, como viene revelando REPORTUR.us.

«No es políticamente atractivo que la gente hable de que las cosas están mejorando, la gente quiere hablar de una economía en ‘K’ porque el sistema político es muy divisivo», dijo Nassetta. «Solo ofrezco datos fijos que dicen que la gente en esos otros precios está viajando más. Viajan más los fines de semana, viajan más entre semana, viajan más por vacaciones, viajan más por negocios», agregó.

Nassetta atribuyó a varios factores que impulsaron una recuperación en esos segmentos de clases medias, incluido el gasto federal en infraestructura a gran escala, una relocalización de la actividad industrial, y la construcción alrededor de los centros de datos de IA y otras instalaciones. «Construyendo las instalaciones eléctricas y construyendo los puentes, los túneles y los puertos, todo eso lo está haciendo la clase media», apuntó.

El CEO de Accor, Sebastien Bazin, dijo de su lado que «la mitad de los clientes que perdimos que ya no van a Dubai, los ganaremos en Egipto, Marruecos y otros lugares», mientras el CEO de IHG, Elie Maalouf, estimó que la región de Oriente Medio, bajó alrededor del 50 % en su punto máximo, con Arabia Saudita aguantando mejor que la mayoría de los mercados.

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Alarma en las agencias: el empleo cae como en pandemia

 

Las agencias de viajes atraviesan su momento más delicado desde la pandemia, lo que se refleja en las cifras de empleo. Según los datos del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones recabados por Preferente, minoristas y turoperadores registran en el primer cuatrimestre de 2026 un desplome que recuerda a los peores momentos del Covid, encendiendo todas las alarmas en una industria que se enfrenta a un brusco frenazo de la actividad por los efectos de la guerra de Irán (Nerviosismo en las agencias ante un verano que se desvanece).

En concreto, las empresas del sector cerraron el pasado abril con 62.155 ocupados, lo que representa un descenso interanual del 13,2%. De esta cifra, 46.819 son asalariados, cuyo número se reduce un 7,9%, mientras que el número de autónomos, 15.336, experimenta un derrumbe del 26%.

Los datos de este arranque de año, marcado por el gravísimo impacto de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán y el cierre del estrecho de Ormuz, son equiparables a los del conjunto de 2020, primer año de pandemia. En dicho ejercicio, las agencias destruyeron miles de puestos de trabajo, concluyendo con 55.289 ocupados, un 14% menos que en 2019. No obstante, los ERTE específicos aplicados entonces evitaron una catástrofe aún mayor en términos de empleo.

En 2021, con la pandemia aún afectando al negocio, el empleo cayó un 1,4%, mientras que en los cuatro años posteriores se encadenó una tendencia al alza que llevó al sector a alcanzar la cifra histórica de 68.498 afiliados a 31 de diciembre de 2025 (Hito en el sector de agencias: ya hay más empleo que antes del Covid).

Detrás de este descenso del empleo se encuentra un deterioro sostenido de la actividad en un contexto marcado por la guerra de Irán, el bloqueo y las tensiones en el estrecho de Ormuz, así como por el creciente miedo de los consumidores a una escalada de la inflación y a una posible recesión económica global. Todo ello ha provocado que las agencias encadenen ya tres meses —marzo, abril y mayo— con niveles de facturación muy inferiores a los registrados en 2025.

De hecho, UNAV reclamó hace semanas al Gobierno un plan extraordinario de ayudas cercano a los 400 millones de euros para hacer frente a las consecuencias económicas de la crisis en Oriente Medio. Entre las medidas solicitadas figuraban créditos ICO sin intereses, fondos de compensación por pérdidas y, de nuevo, la creación de un ERTE específico para las agencias de viajes con el objetivo de evitar que el deterioro de la actividad termine traduciéndose en una destrucción masiva de empleo (Las agencias piden un paquete de ayudas de 400 millones por la guerra).

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Spirit cesa vuelos y disparará los precios en Florida y Las Vegas

Spirit ha iniciado un cierre ordenado de sus operaciones, según informó este sábado la aerolínea estadounidense de bajo coste en un comunicado. Todos los vuelos de Spirit han sido cancelados y se ha aconsejado a los pasajeros que no acudan al aeropuerto, después de que la compañía no lograra asegurar un acuerdo de financiación con la administración de Donald Trump.

“Mantener el negocio requería cientos de millones de dólares adicionales de liquidez que Spirit simplemente no tiene ni podía conseguir”, afirmó Dave Davis, consejero delegado de la compañía. “Esto es tremendamente decepcionante y no es el resultado que ninguno de nosotros quería”.

El Gobierno de Estados Unidos había estudiado aportar 500 millones de dólares a cambio de derechos de compra (warrants) sobre hasta el 90% de la aerolínea una vez saliera del concurso de acreedores. Sin embargo, acreedores clave no aceptaron el acuerdo, que habría dado prioridad a las reclamaciones del Gobierno en caso de un eventual colapso futuro de la aerolínea.

La aerolínea, cuyos principales hubs incluyen Fort Lauderdale y Orlando, en Florida, así como Las Vegas, llevaba años atravesando dificultades, agravadas por el encarecimiento del combustible tras la guerra entre EEUU e Israel contra Irán, ya en su tercer mes, en un conflicto que ha bloqueado el estrecho de Ormuz, clave para el flujo de energía, y encareciendo el petróleo y el gas.

Las conversaciones para rescatar a Spirit siguieron a un periodo convulso para la aerolínea, tras acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras en agosto, por segunda vez en menos de un año, y a que antes del inicio de la guerra con Irán, se esperase que saliera del concurso durante el verano tras recortar deuda y reducir el coste de su flota, como vino revelando REPORTUR.us.

La administración Trump ha tratado de responsabilizar de la situación a la del expresidente Joe Biden, señalando que su Departamento de Justicia demandó para bloquear por motivos antimonopolio la fusión entre Spirit y Jetblue, operación que según La Vanguardia finalmente fue frenada por un juez federal en 2024 (Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate).

El 23 de abril, Trump afirmó que estaba considerando que EEUU comprara Spirit, aunque viernes, tras informaciones de que la aerolínea preparaba el cese de sus operaciones, el presidente aseguró que la administración había presentado una propuesta final, pero que no seguiría adelante si no resultaba beneficiosa para el Gobierno.

Este colapso de Spirit elimina una de las ofertas más accesibles para quienes buscan viajar a precios reducidos, especialmente en ciudades como Las Vegas, Fort Lauderdale y Orlando, ya que por ejemplo, cuando Spirit deja una una ruta específica, las tarifas de avión suben un 23%, lo que equivale a unos USD 60 adicionales en promedio, mientras que el volumen de pasajeros cae un 20%.

Spirit, identificada durante décadas por sus aviones amarillos y anuncios, acumuló pérdidas superiores a USD 2.500 millones desde 2020, y solicitó protección bajo el Capítulo 11 en noviembre de 2024 y, tras no lograr recuperarse, volvió a ingresar en bancarrota en agosto de 2025, declarando USD 8.100 millones en deudas y USD 8.600 millones en activos.

Los sindicatos de pilotos y trabajadores advirtieron según Infobae que la quiebra afecta el empleo de miles de personas y reduce la competencia, sobre una aerolínea que había registrado una caída en la cantidad de pasajeros domésticos a 1,7 millones en febrero de 2026, medio millón menos que el año anterior, lo que redujo drásticamente su capacidad operativa.

A raíz de la cancelación de todos los vuelos, algunas aerolíneas tomaron medidas para asistir a los pasajeros afectados, como American, que implementó topes tarifarios en los boletos de cabina principal para las rutas en las que también opera vuelo directo, con el objetivo de “apoyar a la mayor cantidad de clientes posible”.

United, Jetblue, Allegiant y Frontier también dijeron estar listas para asistir a los viajeros varados, aunque la oferta de “tarifas de rescate” resultaría limitada según la ruta, entre una mayor dificultad para que otras llenen rápidamente los espacios vacantes, y a que recuperar los enlaces perdidos tarde entre tres y seis meses, a la espera de que otras también como Avelo o Breeze las retomen.

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Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate

Spirit, que va justa de dinero en efectivo ante los efectos de la guerra en Irán como el encarecimiento del combustible, está a punto de recibir un paquete de rescate del gobierno que preside Donald Trump, marcando así una senda para el sector aéreo sobre una aerolínea que es una de las grandes del país tras United, Delta, American, Southwest, Jetblue y Frontier.

«Spirit y el gobierno de USA están en discusión avanzada sobre los términos de un paquete de financiación, que esperan finalizar inminentemente», según revelan algunos medios, después de que el propio Trump se mostrara previamente en público favorable a esta ayuda, que tranquiliza a la industria de la aviación de cara a evitar quiebras.

La noticia del posible paquete de rescate fue adelantada el miércoles por el Wall Street Journal, que dijo que el gobierno federal podría aportar a la low cost hasta 500 millones de dólares, mientras Bloomberg informó posteriormente que el país podría quedarse con hasta el 90% de Spirit (United pide fusionar a American y crear el mayor gigante mundial).

«Me encantaría que alguien comprara Spirit. Son 14.000 puestos de trabajo», dijo Trump a CNBC en una entrevista el martes por la mañana. «Y tal vez el gobierno federal debería ayudar a eso, le dije a mi gente», al tiempo que se mostró contrario a la fusión entre United y American, señalando que la primera va «muy bien», y la segunda, «bien», como reveló REPORTUR.us.

Justo antes de que comenzara la guerra con Irán, Spirit, en plena segunda reestructuración del Capítulo 11 desde 2024, había anunciado planes para salir de la bancarrota a principios del verano, y en una presentación de marzo, dijo que planeaba reducir su tamaño a 76 a 80 aviones para el tercer trimestre, en comparación con 214 cuando Spirit entró en su segunda quiebra.

No obstante, un rescate de Spirit podría tener un impacto negativo en sus rivales Jetblue y Frontier, pues con la segunda se superpone en el 31,8% de su capacidad, mientras con la primera lo hace en el 21% de la suya, con especia énfasis en Fort Lauderdale, que es la base principal de Spirit y la tercera mayor de Jetblue.

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Meliá casi duplica su tasación en un año tras dispararse un 30% en un solo mes

Las acciones de Meliá Hotels International han experimentado una revalorización cercana al 31% en el último mes, y de alrededor del 80% en apenas un año completo, situando a la compañía en máximos históricos por una suma de motivos, según ha podido comprobar Preferente (El mercado premia a una Meliá que baja un 40% su deuda).

El valor cotiza actualmente en el entorno de los 11,3 euros, muy por encima de los mínimos anuales cercanos a seis euros. El impulso se ha concentrado especialmente en los últimos meses, con subidas medias próximas al 28%-31%, según distintas fuentes de mercado.

Detrás de este comportamiento bursátil influyen los resultados en los que Meliá cerró 2025, con un beneficio neto de 200,2 millones de euros, un 23,6% más que el año anterior, y un Ebitda de 544,7 millones. Los ingresos superaron los 2.070 millones, mientras que la generación de caja operativa alcanzó los 200 millones (Meliá recoge los frutos de su apuesta por el lujo).

El crecimiento se ha apoyado en la mejora del negocio hotelero, especialmente por su apuesta por el segmento de lujo y premium con hasta 33 nuevos hoteles especializados en 2025. Esto ha provocado que el RevPar crezca un 5,4%, apoyado principalmente en el aumento de tarifas, que subieron un 3%, frente a un crecimiento de la ocupación del 1,4%. Así, la tarifa media se situó en 360 euros, muy por encima de la media nacional.

Y con el objetivo de mantener esta buena tendencia, la cadena que comanda Gabriel Escarrer seguirá creciendo en este 2026. Tal y como el mismo confirmó en el marco de Fitur, abrirán hasta 30 nuevos hoteles en este año, y se espera firmar entre 40 y 50 establecimientos.  El foco, como viene siendo habitual será el eje vacacional, principalmente “Mediterráneo, Caribe, Sudeste Asiático, y algo en Emiratos Árabes y Arabia Saudí”.

El repunte sostenido de la cadena durante el último año se fundamenta también en la mayor confianza sobre empresas con activos inmobiliarios y con servicios que la IA no puede reemplazar, unido a las buenas perspectivas turísticas hacia España tras la guerra de Irán, además de las expectativas de una apertura en Cuba hacia el enorme mercado emisor estadounidense.

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United pide fusionar a American y crear el mayor gigante mundial

El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, ha planteado una posible unión con su compañero de sector American Airlines, que podría convertirse en la mayor fusión corporativa de la historia en la industria de las líneas aéreas. Tras estos rumores, American subía un 6% en la Bolsa de Nueva York, mientras que United ganaba un 0,5%.

Según Bloomberg, Kirby ha presentado la idea a funcionarios del gobierno, pero se ignora si se hay acercamientos o existe ya un proceso para explorar un acuerdo. United y American se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas estadounidenses, controlando juntas más de un tercio del mercado, y una fusión crearía el mayor grupo mundial, con más de 2.800 aviones

Por lo tanto, una fusión entre ellas –United capitaliza en unos 31.000 millones de dólares, frente a los 7.400 millones de American–. plantearía inquietudes antimonopolio y un probable rechazo por parte de consumidores, políticos y aerolíneas rivales como Delta o Southwest, ante un encarecimiento del petróleo, así como el parón del turismo debido a la guerra en Irán,

En este sentido, Kirby ya comunicó a los empleados el mes pasado que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en el sector. Para el director ejecutivo, un acuerdo que involucre a American también sería algo personal, ya que fue presidente de American para más tarde unirse a United en el mismo puesto de responsabilidad, como reveló en su momento REPORTUR.us.

Ambas compañías han mantenido una constante rivalidad especialmente en el Aeropuerto O’Hare de Chicago, y las fusiones de aerolíneas estadounidenses deben ser aprobadas por el Departamento de Transporte y el Departamento de Justicia (United cambia de CEO: Scott Kirby releva a Oscar Muñoz).

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Indignación con Delta, JetBlue y United por encarecer las maletas

La guerra del Golfo está arrastrando a las aerolíneas del mundo hacia una crisis profunda. Sin embargo, no todas están igual. Mientras las europeas más o menos tienen asegurado el impacto del precio del combustible (desde luego es el caso de las tres grandes, así como de las principales low cost), en Estados Unidos prácticamente ninguna está protegida y sus cuentas empiezan a resentirse por el aumento de más del cien por ciento del precio del combustible, que ha pasado de 2,50 dólares el galón a 4,88 (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

Las aerolíneas y los viajeros, porque ya hace días que las tarifas se están disparando. Empezamos por el precio de las maletas, que han subido en Delta, JetBlue y United. United, además, está reduciendo sus servicios, indignando a los usuarios. “No podemos seguir quemando dinero porque no podemos asumir estos costes del combustible”, dijo Scott Kirby, el CEO de la compañía.

La demanda de vuelos en Estados Unidos, sin embargo, se mantiene. Delta y American dicen que su facturación subirá este trimestre, pero el coste del combustible en cada una de ellas aumentará en 400 millones de dólares, comiéndose el incremento de la demanda.

La oferta de asientos ya ha bajado un 2,4 por ciento en Estados Unidos respecto del 1,1 que se esperaba ante de la guerra.Wall Street afirma que, si los precios del combustible no bajan, la oferta de vuelos va a reducirse inevitablemente y, en consecuencia, la situación financiera de las aerolíneas americanas empeorará.

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas.

En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible). Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo.

Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia. En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

Entretanto, el aeropuerto de Palm Beach, cercano Mar-a-Lago, ya está listo para ser rebautizado como Donald Trump. El primero de julio tendrá ese nombre, según la ley firmada por Ron de Santis, Gobernador de Florida, que confirma una decisión de los parlamentarios del estado (Trump pide que el aeropuerto de Washington lleve su nombre).

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IATA advierte harán falta “meses” para normalizar el suministro de combustible

El director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Willie Walsh, advirtió que el suministro y el precio del combustible de aviación tardarán «meses» en normalizarse, incluso si el estrecho de Ormuz permanece abierto, gracias a la tregua entre Irán y Estados Unidos.

«Todavía llevará varios meses volver a los niveles de suministro necesarios, dada la interrupción de la capacidad de refinado en Oriente Medio», dijo.

Señaló que «no creo que ocurra en semanas».

«Incluso si el flujo de crudo comienza de nuevo, si ha habido interrupciones en la capacidad de refinado, el problema continúa durante algún tiempo», dijo Walsh, que considera «inevitable» que suban los precios de los billetes de avión.

Se recuerda que Estados Unidos e Irán anunciaron el pasado martes 7 de abril un alto el fuego de dos semanas, poco antes de que expirara el ultimátum del presidente Donald Trump que había amenazado con «aniquilar» el país.

Desde que Israel y Estados Unidos lanzaron el pasado 28 de febrero la ofensiva contra Irán que desató la guerra en Oriente Medio, el estrecho de Ormuz, clave para el suministro mundial de hidrocarburos, ha permanecido prácticamente cerrado al tráfico.

A ello se han sumado los ataques cruzados en el Golfo contra infraestructuras petroleras y de refino, según AFP News.

Tras el anuncio de tregua, los precios del petróleo se desplomaron cerca de un 15%, por debajo de los 100 dólares el barril.

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OACI exige a Irán respetar la seguridad de la aviación civil internacional

El Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) condenó formalmente a la República Islámica de Irán por la violación de la integridad territorial y la soberanía de siete naciones de la región, tras el uso ilegal de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) con fines militares contra infraestructura civil.

La decisión, adoptada el 31 de marzo, señala que las acciones vulneran el Artículo 1 del Convenio de Chicago de 1944 y ponen en riesgo la seguridad de las operaciones aéreas internacionales, ya que la interrupción de las operaciones aéreas civiles en la región representa una amenaza continua y grave.

El Consejo enfatizó la importancia crítica de preservar la seguridad de la aviación civil internacional frente a incursiones militares no autorizadas. En su resolución, el organismo instó de manera urgente a Irán a detener sus actividades ilícitas y a respetar las obligaciones establecidas en el Convenio de Chicago y otros tratados internacionales de aviación civil vigentes, según informó la OACI en un comunicado oficial.

Los Estados afectados por estas incursiones en sus espacios aéreos soberanos incluyen a Bahréin, Jordania, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.

El organismo internacional lamentó que el despliegue de drones militares iraníes se haya dirigido contra objetivos civiles, una acción que el Consejo calificó como inconsistente con los principios de la Carta de las Naciones Unidas y la Resolución 2817 (2026) del Consejo de Seguridad.

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IDAC: Gobierno toma medidas para evitar mayores consecuencias en sector aéreo

El director general del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), Igor Rodríguez, afirmó que aunque República Dominicana no produce petróleo la situación internacional impacta en el país.

Agregó que el Gobierno dominicano está tomando las medidas necesarias para evitar mayores consecuencias en el ámbito aéreo ante la posible alza en los boletos aéreos.

Tal como adelantó en su momento arecoa.com, el presidente Luis Abinader quiere que el turismo, principal motor económico del país, no detenga su ritmo de crecimiento, por lo que ante el anuncio de las aerolíneas dominicanas de un aumento en sus tarifas, el mandatario ha instruido al ministro de Turismo, David Collado, para que sostenga un encuentro con los líderes del sector aéreo, todo con el objetivo de buscar alternativas frente al alza de los combustibles generado por la guerra en Irán.

El plan es ir avanzado las conversaciones con los representantes de las aerolíneas nacionales, a través del Gabinete de Aviación, entonces el jefe de Estado tomar una decisión que permita seguir impulsando los vuelos, (Abinader irá en apoyo de las aerolíneas nacionales).

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La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo

El anunciado discurso del presidente Donald Trump, en la noche del miércoles, que al final acabó en nada, fue la última esperanza para evitar que la guerra de Irán se convierta en la guillotina que matará a una parte del negocio de la aviación mundial. La crisis es general, empezando por el sureste asiático, Oriente Medio y hasta llegar a Europa (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas. En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo. Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia.

En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

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El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias

El sábado 28 de marzo se cumplió un mes desde el inicio del conflicto armado de Estados Unidos e Israel con Irán, el cual desembocó en una inestabilidad global que afectó sobremanera a un mercado emisor español que hasta dicha fecha registraba altos niveles de actividad (“Parece pandemia”: el miedo a la guerra golpea a las agencias).

Directivos de primer nivel consultados por Preferente confirman que, aunque ha habido una mejora progresiva en comparación con las dos primeras semanas —en las cuales se produjo un desplome—, el volumen de negocio sigue aún por debajo de los niveles habituales para la época del año en que nos encontramos.

El temor a una posible expansión de la guerra, así como a sus derivadas económicas —especialmente una crisis energética con impacto en los precios—, impide la recuperación de agencias de viajes y turoperadores. La incertidumbre sigue pesando en la decisión de compra de los viajeros.

Además de los destinos ubicados en zonas de guerra, cuya actividad turística ha desaparecido, los efectos del conflicto bélico también se dejan sentir con especial dureza en países próximos como Egipto, Jordania o Turquía, donde las caídas de ventas son especialmente acusadas.

Pero la cosa no queda ahí. Salvo excepciones como las islas españolas o determinados países de Europa, el descenso de reservas de viajes en los próximos meses sigue siendo generalizado, con una recuperación sujeta en gran medida a la estabilización de la situación geopolítica.

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