Avianca quintuplica a Latam en ventas, con Wingo y Jetsmart lejos

De acuerdo con datos de la Aerocivil de Colombia, los ingresos de las aerolíneas que operan en el país están liderados por Avianca y Latam, aunque Jetsmart sorprende por su eficiencia con ganancias durante 2025.

La autoridad aeronáutica refleja en sus datos que se ha tenido una estabilización en las ventas. “Avianca lidera la tabla con ingresos por $15,1 billones (unos 4.6 millones de dólares), seguida por Latam con $2,7 billones (unos 727 mil dólares, Wingo con $896.651 millones (unos 241 mil dólares) y JetSmart con $815.923 millones (unos 219 mil de dólares)”, según El Colombiano.

Jetsmart en sus pocos años en el mercado colombiano y aunque tiene un menor tamaño en flota local respecto a Avianca y Latam, expuso una eficiencia importante al reportar una ganancia neta de $136.074 millones (uno 37 mil dólares), por lo que se recuperó respecto a las pérdidas de 2024.

Los datos consolidados de la Aerocivil indican las utilidades netas de las siete principales aerolíneas en Colombia, que en conjunto crecieron 128,2% al cierre de 2025, llegando a $1,88 billones (unos 505 mil dólares), frente a $827.538 millones (unos 223 mil dólares) de 2024. Por otra parte, los ingresos operacionales se elevaron un 6,1%, consolidando una facturación total de $21,1 billones (5.7 millones de dólares).

Como lo informó REPORTUR.mx, con la guerra en Irán, los precios del combustible dispararon cerca del 30% las tarifas de los tiquetes de Avianca y Latam en marzo, el doble del promedio del año anterior, que se calculan entre 15% y 18%, señalaron en su momento fuentes del sector a este periódico. (Avianca y Latam suben tarifas esta semana un 30% por costo del fuel).

“El combustible es el costo más alto para las aerolíneas, por ende, afecta directamente el precio de los tiquetes aéreos. Ya los subieron un 30%; lo difícil es que vuelvan a bajar”, dijo en su momento una de las fuentes a REPORTUR.co y agregó que “lo bueno es que tenemos competencia en Colombia y eso ayuda a controlar”.

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Giro en Latam: cambia de motor para su avión estrella ante roturas

Latam da un giro al avión estrella de su flota de largo alcance con los Boeing 787-9 estrenando motores General Electric, a fin de hacer una transición técnica en su flota Dreamliner, pasando de los problemáticos motores Rolls-Royce Trent 1000, hacia los GEnx de General Electric, aunque ello le exige nuevo lineamiento en mantenimiento y gestión de las aeronaves.

Con este cambio, la aerolínea tendrá mayor flexibilidad operativa y optimización de costos en cuanto a los motores, pues estaría buscando diversificar los proveedores de motores “para mitigar riesgos, mejorar eficiencia y enfrentar presiones de costos y disponibilidad técnica en la industria”, según Aviacionline.

Latam ha recibido dos Boeing 787-9 con capacidad hasta para 300 pasajeros y alcance intercontinental sin escalas. La aerolínea tiene otros pedidos adicionales de este modelo para reforzar su estrategia para conectar Sudamérica con Norteamérica, Europa y Oceanía sin escalas.

Como lo informó REPORTUR.mx, Latam marcó un hito en el sector aéreo sudamericano como la primera aerolínea con nueva flota de aeronaves Airbus A321XLR, las cuales incluirán una cabina premium business equipada con asientos totalmente reclinables (lie-flat). (Hito Latam en Sudamérica: sillas totalmente reclinables en los A321).

Latam busca, con el modelo VantageSOLO desarrollado por el fabricante Thompson Aero Seating, equipar sus nuevas aeronaves de un solo pasillo de largo alcance. El anuncio lo realizó durante la Aircraft Interiors Expo (AIX), donde detalló que los Airbus A321XLR comenzarán a integrarse a la flota a partir de 2027.

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Chile: choque entre aviones de Aerolíneas Argentinas y Latam

Un avión de Latam Airlines colisionó con una aeronave de Aerolíneas Argentinas en la pista del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, generando cancelaciones y demoras que alteraron el funcionamiento de la principal terminal aérea chilena. El incidente ocurrió el 23 de abril durante maniobras en tierra y no dejó personas heridas.

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el hecho involucró a un Boeing 737 de la compañía argentina, que se encontraba detenido en espera de despegue, y a un Airbus A321 de Latam que rodaba hacia otra posición previo a su salida con destino a Brasil. El impacto se produjo en las alas de ambas aeronaves y ocasionó daños menores.

En un comunicado oficial, Aerolíneas Argentinas precisó que el vuelo AR1267, que cubría la ruta entre Santiago y Aeroparque, “recibió un golpe por detrás” por parte de la aeronave de Latam , lo que provocó daños en la barra estabilizadora y dejó al avión fuera de servicio. La compañía remarcó que “en ningún momento estuvo en juego la seguridad de los pasajeros y la tripulación”.

Los pasajeros fueron desembarcados conforme a los protocolos y reubicados en vuelos posteriores. La mayoría viajó esa misma noche en un servicio alternativo, mientras que el resto fue reprogramado para la mañana siguiente.

Por su parte, Latam informó que activó sus protocolos de seguridad y colabora con las autoridades en la investigación. El episodio obligó a reorganizar las operaciones en el aeropuerto durante varias horas, con impacto en la conectividad regional.

Aerolíneas Argentinas, además, inició los trámites de reclamo por los daños y reiteró su compromiso con la seguridad operacional. 

De cara al Mundial 2026, la aerolínea de bandera cerró un nuevo acuerdo paritario con los gremios aeronáuticos para evitar conflictos sindicales, tal como lo informó REPORTUR.com.ar (Aerolíneas Argentinas sube sueldos para evitar paros en el Mundial)

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Latam suspende ruta recién abierta entre Bogotá y Curazao

Latam Colombia suspenderá la ruta directa entre Bogotá y Curazao a partir del 3 de mayo de 2026, esto pese a que inició recientemente. El último vuelo programado será el 30 de abril.

Al parecer, el motivo de la suspensión corresponde a un ajuste comercial para optimizar la red de rutas y fortalecer la conectividad aérea del país, redirigiendo su capacidad hacia otros mercados de mayor demanda.

La aerolínea ofrecerá alternativas como la reubicación en vuelos operados por Latam o con otras aerolíneas para asegurar los itinerarios. Asimismo, los pasajeros que lo prefieran podrán solicitar el reembolso del 100% del valor del tiquete, según AviationClubCenter.

Como lo informó REPORTUR.co, en enero Latam anunció cinco nuevos destinos internacionales, tres desde Sao Paulo, Brasil, hacia Ámsterdam, Bruselas y Ciudad del Cabo, además de Aruba y Curazao desde Bogotá. (Latam volará de Bogotá a Curazao y Aruba, y abre rutas en Sao Paulo).

“Estas iniciativas forman parte de una estrategia de Latam para seguir fortaleciendo su red internacional, apostando por Colombia como un mercado clave y por la consolidación de una oferta más atractiva para la demanda local. Para los pasajeros, esto se traduce en una red más amplia y conectada, con más alternativas de viaje, mejores opciones de conexión y una experiencia más flexible y eficiente desde y hacia el país”, dijo en su momento Erika Zarante, CEO de Latam Colombia.

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Copa: seis vuelos diarios a Cancún y tres semanales a Los Cabos

Patricia Espinosa, líder de ventas de Copa Airlines en Colombia, señaló a REPORTUR.co que la aerolínea prevé para finales de este año operar 88 destinos, en 32 países y 420 vuelos diarios. Además, se refirió a que Cancún y Los Cabos se ubican entre los destinos más demandados.

“Para el resto del año, en Copa Airlines continuaremos enfocados en el fortalecimiento de nuestra operación en Latinoamérica, mediante el incremento de frecuencias, la optimización de horarios y la consolidación de la red, por lo que proyectamos operar 88 destinos en 32 países, alcanzando cerca de 420 vuelos diarios a finales del 2026, a través del hub de las Américas en Panamá”, comentó Espinosa a este periódico.

Así mismo, señaló que el mercado colombiano tiene una buena representación para Copa hacia destinos como Cancún y Los Cabos. “Es uno de los destinos más atractivos para los colombianos. Cancún y Los Cabos se ubican entre los más demandados, y operamos múltiples frecuencias diarias hacia estos puntos (por ejemplo, hasta seis vuelos diarios a Cancún y tres semanales a Los Cabos”, dijo a REPORTUR.co.

Como lo informó REPORTUR.co, Copa anunció recientemente que incorporará internet satelital Starlink de Elon Musk. La aerolínea será la primera en Latinoamérica con esta tecnología de alta velocidad, pues aún ni Latam, ni Avianca, ni Aerolíneas Argentinas han anunciado la integración de este internet a bordo. (Hito de Copa como primera latina con wifi satelital en sus aviones).

La aerolínea panameña iniciará en julio de 2026 e irá cubriendo progresivamente toda su flota, lo que permitirá a sus pasajeros conectarse en vuelo con una calidad sin precedentes en la región, ya que el wifi de nueva generación ofrece velocidades de hasta 400 Mb/s.

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Cuba: 11 aerolíneas supendieron vuelos y solo 8 los mantienen

Con la crisis por la falta de combustible para el sector aéreo en Cuba, las aerolíneas comerciales han ido suspendiendo su operación. En lo que va de 2026, ya son once compañías aéreas las que han dejado de volar a la isla, mientras solo ocho mantienen sus rutas.

Desde Canadá, su principal mercado, han suspendido cuatro aerolíneas, entre ellas Air Canada, que desde febrero y hasta octubre prevé volver, al igual que Westjet, Sunwing y Air Transat, que planea regresar en junio.

Así mismo, Latam Perú suspendió los vuelos a Cuba, igualmente Magnicharters porque canceló su operación total sin previo aviso. Air France entre París–Charles de Gaulle y La Habana hasta el 15 de junio de 2026. Iberia anunció que suspenderá sus vuelos entre Madrid y La Habana a partir de junio de 2026 y espera regresar en noviembre.

Las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind suspendieron temporalmente sus vuelos a Cuba, pero no han informado hasta cuándo se mantendrá la suspensión. Turkish Airlines también paralizó su operación desde finales de marzo y no habrá conexiones durante abril y mayo.

No obstante, mantienen su operación con ajustes ante la crisis de combustible que vive Cuba, Air Europa con parada técnica en República Dominicana. W2Fly (World2Fly) sigue operando entre España y Cuba.

Por otra parte, Aeroméxico y Viva mantienen normalmente sus frecuencias, Copa Airlines sigue volando a La Habana y otros destinos en la isla desde Panamá, American, Delta y Southwest siguen operando. Además, Canadá autorizó a Flair Airlines para volar a la isla, aunque no tiene fecha de inicio, según El Toque.

Como lo informó REPORTUR.mx, en marzo pese a que el gobierno canadiense advirtió a sus conciudadanos de las dificultades que atraviesa la isla y luego de haber suspendido los vuelos Air Canada y Air Transat, la agencia Havanatur estuvo buscando a los turistas canadienses conectando en Miami, Panamá y México por medio de las aerolíneas como American, Copa, Aeroméxico y Viva, entre otras. (Cuba recurre a Aeroméxico, Copa y American buscando canadienses).

La conexión de Cuba por Miami es con American Airlines hacia La Habana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba. También mencionan los vuelos que salen de Panamá con Copa hacia La Habana; y por México con Aeroméxico y Viva Aerobus hacia varios destinos de la isla.

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Hito de Copa como primera latina con wifi satelital en sus aviones

Copa anunció que incorporará internet satelital Starlink de Elon Musk. La aerolínea será la primera en Latinoamérica con esta tecnología de alta velocidad, pues aún ni Latam, ni Avianca, ni Aerolíneas Argentinas han anunciado la integración de este internet a bordo.

La aerolínea panameña iniciará en julio de 2026 e irá cubriendo progresivamente toda su flota, lo que permitirá a sus pasajeros conectarse en vuelo con una calidad sin precedentes en la región, ya que el wifi de nueva generación ofrece velocidades de hasta 400 Mb/s.

Con esto, los pasajeros podrán realizar actividades que antes eran limitadas, como ver películas y series en streaming, jugar en línea, navegar en tiempo real o trabajar en remoto, sin interrupciones. Es decir, el rendimiento será comparable al de una conexión en tierra.

Como lo informó REPORTUR.mx, Copa busca aumentar un 14% sus asientos disponibles durante este año. En 2025 la aerolínea cerró con 113 aeronaves y prevé aumentar a 121 aviones para el presente año. Pedro Heilbron, presidente de Copa, indicó recientemente que el incremento de capacidad se traducirá en nuevas rutas y en más frecuencias. Resaltó que en los últimos 18 meses han reiniciado o iniciado vuelos a 13 ciudades. (Gran salto de Copa en poco tiempo en flota y en nuevos destinos).

“En 2026 estamos previendo un crecimiento en asientos de 14%, lo cual está teniendo un impacto en el turismo en Panamá”, dijo en su momento Heilbron durante la presentación y agregó que “mantiene pendiente la entrega de 43 aviones Boeing 737 MAX, según su proyección hasta 2029”, con lo que prueba un gran salto tanto en flota como en nuevos destinos.

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Avianca: las OTAs dejan de vender miles de boletos y disparan a otras

Avianca estaría creciendo la venta directa con el cobro del GDS, especialmente con las reservas que dejan de hacer las OTAs por la falta de paridad en las tarifas, aunque en la mayoría de los casos las reservas se desvían a otras aerolíneas, señaló una fuente del sector a REPORTUR.co.

“Lo único es vender con la diferencia tarifaria y eso afecta la venta por el lado de las OTAs, pero Avianca confía en que va a recuperar esa venta por sus canales directos, lo que al parecer sí ha aumentado, aunque seguramente les ha incrementado sus costos de marketing, sus costos de postventa, su atención en el call center”, dijo la fuente de REPORTUR.co.

Y agregó que “desde una de las OTAs se reportó que han dejado de vender unos diez mil tiquetes de Avianca en lo que va del año, pero han incrementado en 35 mil tiquetes con las otras aerolíneas, respecto al año pasado”.

Finalmente, señaló la fuente que el ejercicio para las OTAS ha sido positivo, dando al cliente las alternativas de otras aerolíneas, aunque siguen descompetitivos con las tarifas de Avianca y les afecta de cara al cliente.

Como lo informó REPORTUR.mx, Latam viene tomando fuerza con el cobro del GDS de Avianca, ya que el tráfico lo están desviando hacia esta aerolínea. Con esto, en febrero las ventas por agencias se habían caído en promedio un 35% para Avianca. (Avianca cae 35% en ventas de agencias y Latam gana terreno).

“Latam está haciendo una muy buena gestión ante los usuarios. Tienen un buen market share (participación de mercado) superior al 35%, o sea que van bien y con las agencias tienen una buena relación. Algunas agencias tienen acuerdos de incentivos con ellos y esto les ayuda mucho para poder desviar un tráfico importante a esta aerolínea”, comentó en su momento una de las fuentes a REPORTUR.co.

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Alerta en Latam: «Nunca había subido tanto una partida del coste»

Roberto Alvo, CEO de Latam, aseguró que la demanda por los viajes aéreos se mantiene sólida pese al alza del fuel. Explicó que las aerolíneas consumen 300 mil millones de dólares en jet fuel aproximadamente, lo que se podría duplicar por la guerra en Irán.

Así mismo, detalló que el combustible pasó de valores cercanos a los 90 dólares, antes de la crisis, a escenarios proyectados entre 120 y hasta 140 o 150 dólares, lo que conlleva un impacto importante para una industria que esperaba márgenes de alrededor del 4%.

“Lo que no nos había pasado nunca es un aumento de precio tan rápido, tan violento”, dijo Alvo, quien además destacó que el sector deberá ajustar sus costos, manteniendo una combinación de “confianza y prudencia” frente a la volatilidad internacional.

Indicó Alvo que, a pesar de un escenario complicado, la demanda por viajes se mantiene sólida y no ha mostrado caídas relevantes en los últimos 35 días, pues considera que la aviación funciona como uno de los principales actores de la economía mundial.

“Se para la industria aérea, se para el mundo”, comentó Alvo. Mencionó que por cada empleo directo en el sector se generan 6 puestos de trabajo indirectos, que estarían vinculados a la hotelería, transporte terrestre, gastronomía y turismo, lo que demuestra el impacto multiplicador de la conectividad aérea en las economías regionales, según Informe Aéreo.

Como lo informó REPORTUR.co, Alvo reconoció recientemente los inconvenientes tecnológicos que tienen los fabricantes de los motores Pratt & Whitney en la flota de los Airbus y en los Embraer, por lo que justificó el pedido de este modelo para operar las ciudades más pequeñas donde el A320 no puede operar. (Latam justifica pedido de Embraer pese a problemas de motores P&W).

“Nosotros tenemos el motor Pratt & Whitney en la flota de Airbus, y Embraer viene con el motor de Pratt & Whitney. Entonces, definitivamente creo que hay una lección a aprender», dijo Alvo.

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Latam justifica pedido de Embraer pese a problemas de motores P&W

Roberto Alvo, CEO de Latam, reconoció los inconvenientes tecnológicos que tienen los fabricantes de los motores Pratt & Whitney en la flota de los Airbus y en los Embraer, por lo que justificó el pedido de este modelo para operar las ciudades más pequeñas donde el A320 no puede operar.

“Nosotros tenemos el motor Pratt & Whitney en la flota de Airbus, y Embraer viene con el motor de Pratt & Whitney. Entonces, definitivamente creo que hay una lección a aprender», dijo Alvo en entrevista con Aviacionline.

Y agregó que “lo que los productores de motores y aviones no pueden hacer es dejar que la industria sea el conejillo de indias de las pruebas de tecnologías que no necesariamente están suficientemente maduras. Los problemas que hemos tenido de atrasos de las entregas de los aviones, de menos durabilidad de los motores, yo creo que obedecen a que no necesariamente esas tecnologías estaban suficientemente maduras”, indicó Alvo.

No obstante, Alvo señaló que el pedido de Embraer E2 no se relaciona con los problemas de los motores, sino que obedece a que “sigue siendo muy pobre la conectividad en ciudades más pequeñas», donde no se puede operar aviones como el A320. “Entonces el E2 a nosotros nos permite generar esa capilaridad, en principio en Brasil, porque de estas 200 ciudades que te digo, 100 están en Brasil”.

Como lo informó REPORTUR.co, el presidente de Latam Brasil, Jerome Cadier, reveló en noviembre de 2025 que la entrega de las primeras 12 aeronaves Embraer será para Brasil, las cuales llegarán en 2026, y además confirmó el lanzamiento de tres nuevas rutas internacionales desde Guarulhos. (Latam Brasil tendrá primeros 12 Embraer y 3 rutas internacionales).

“Estamos afinando exactamente dónde van a operar, cómo van a operar y las fechas exactas de inicio”, dijo en su momento Cadier y agregó que “los primeros 12 llegarán con seguridad (a Brasil), los segundos 12 aún no los hemos definido”, señaló en una conferencia telefónica.

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Grupo Abra: Petrobras avisa a Gol subida del 50% en precio del fuel

Gol, que hace parte del Grupo Abra junto a Avianca y Wamos, fue notificada por Petrobras de la subida del 50% en el precio del combustible a partir de este miércoles en los aeropuertos de Brasil, lo que impactará el precio de los tiquetes.

Manuel Irarrázaval, director financiero del Grupo Abra, indicó en una conferencia con analistas que se trata de un “crecimiento moderado hecho por Petrobras para el mes de abril” y explicó que el aumento podría haber sido mayor, pues en otros mercados el salto del queroseno superó el 80% desde que comenzó el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán.

Irarrázaval señaló que por cada dólar de aumento en el precio final del combustible, las tarifas aéreas dentro del Grupo. “El gasto extra de un dólar genera 70 millones de dólares en desembolsos mensuales”, añadió, según Aviacionline.

No obstante, ante la presión inflacionaria en los insumos, el gobierno de Brasil planea un paquete de apoyo que incluye financiamiento a tasas reducidas para no llevar estos incrementos en costos al pasajero y reducir el impacto financiero en el sector aéreo.

Como lo informó REPORTUR.co, con la guerra en Irán, los precios del combustible dispararon cerca del 30% las tarifas de los tiquetes de Avianca y Latam esta semana, el doble del promedio del año anterior, que se calculan entre 15% y 18%, señalaron recientemente fuentes del sector a este periódico. (Avianca y Latam suben tarifas esta semana un 30% por costo del fuel).

“El combustible es el costo más alto para las aerolíneas, por ende, afecta directamente el precio de los tiquetes aéreos. Ya los subieron un 30%; lo difícil es que vuelvan a bajar”, dijo en su momento una de las fuentes a este periódico y agregó que “lo bueno es que tenemos competencia en Colombia y eso ayuda a controlar”.

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Cancelan rutas desde Lima: Latam a Tucumán y Sky a Cancún

Con la nueva Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, Perú, Latam y Sky hacen efectiva la cancelación de las rutas a la provincia de Tucumán, Argentina, y a Cancún, México, respectivamente.

Sky finalizará el tramo Lima – Cancún, considerado un segmento importante para el tráfico regional, pues esto reduce las opciones no solo para los pasajeros peruanos, sino también para los de Argentina y Chile que utilizaban a Lima como punto de conexión estratégico.

Por su parte, los pasajeros de Latam, con la suspensión de la ruta a Tucumán a partir de abril, tendrán que hacer conexión en Salta o Buenos Aires. Las autoridades consideran que es un retroceso para la provincia, pues esta ruta directa era clave para impulsar el turismo y los negocios. Desde Latam confirmaron que la cancelación de la ruta tiene que ver con el incremento en los costos operativos y la caída de la cantidad de pasajeros locales.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en su informe destacó que otros mercados comienzan a beneficiarse, como Chile o Colombia, donde Latam anunció la reanudación de la ruta Santiago-Quito, con cuatro frecuencias semanales en Airbus A320neo, reduciendo el tiempo de viaje en tres horas y evitando el pago de la tarifa de conexión en Perú.

Así mismo, se fortalecerán rutas alternas con incremento de frecuencias entre Cuzco-Santiago, que alcanzará diez vuelos a la semana, así como el aeropuerto de Bogotá, para conectar con Miami, Orlando y el Caribe.

Aerolíneas de bajo costo como Jetsmart también están ajustando su operación con conexiones vía Medellín, Colombia, para vuelos a República Dominicana, lo que está evidenciando que el tráfico aéreo para Lima está migrando a otros hubs regionales con menores costos operativos, según Informe Aéreo.

Como lo informó REPORTUR.co, Latam Perú comunicó en diciembre de 2025 la cancelación de otras dos rutas en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, las cuales se suman a las cuatro que ya había anunciado. Inicialmente, la aerolínea anunció la cancelación a partir del 29 de marzo del 2026 de cuatro rutas internacionales que habían sido inauguradas recientemente desde Lima hacia Orlando, Curazao, Florianópolis y Tucumán. También confirmó otras dos rutas que lanzaría en el primer trimestre de 2026 a Guatemala y Belo Horizonte. (Latam cancela otras dos rutas en Perú y ya suma seis eliminadas).

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Puro dinamismo en las operaciones del aeropuerto de Punta Cana (Video)

 

El Aeropuerto de Punta Cana, es la terminal con más movilidad en República Dominicana, en el vídeo se puede ver las operaciones del pasado miércoles 25 de marzo, con entradas y salidas de aeronaves de JetBlue, LATAM, Air Trasant, TUI entre otras.

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https://www.arecoa.com/videos/

Latam hunde tarifas con ofertas del 70% hasta el 20 de marzo

Latam hunde sus tarifas en tiquetes nacionales e internacionales hasta un 70%, para comprar hasta el 20 de marzo. La aerolínea busca consolidar en vuelos nacionales el Aeropuerto Internacional José María Córdova, que sirve a Medellín, y con vuelos a Sudamérica con tarifas desde 222 dólares.

Desde esta terminal, entre las ofertas nacionales se destacan San Andrés, desde $126.400 (unos 34,24 dólares) por trayecto con un descuento del 55%. Mientras que Montería tiene tarifas desde $126.190 (unos 34.19), Cali cerca de los $133.000 (unos 36 dólares), Barranquilla desde $140.000 (unos 38 dólares) y Bogotá con vuelos desde $147.610 (unos 40 dólares).

En cuanto al mercado internacional, Latam tiene bajas tarifas en conexiones a varios destinos de Sudamérica entre abril y junio. Lima desde $820.120 (unos 222 dólares) en vuelo directo. Asunción y Montevideo con tarifas entre $862.840 (unos 234 dólares) y $897.950 (unos 243 dólares). Y Antofagasta desde $924.250 (unos 250 dólares). Las tarifas incluyen tasas e impuestos, aunque pueden variar dependiendo de la ciudad de origen.

Así mismo, la aerolínea tiene conexiones hacia Sudamérica con periodos de viaje extendidos, incluso hasta marzo de 2027 para rutas específicas como Bogotá-Santiago de Chile.

Erika Zarante, CEO de Latam Colombia, comentó recientemente a REPORTUR.co que la aerolínea está evaluando la posibilidad de abrir vuelos chárter a las sedes del Mundial de Fútbol en México dependiendo de la demanda, mas no contemplan abrir rutas a las sedes de la justa deportiva. Así mismo, estarán reforzando las actuales rutas a Estados Unidos, en especial a Miami. (Latam Colombia evalúa chárters a sedes del Mundial en México).

“Nosotros el Mundial lo estamos viendo en línea de reforzar la operación que tenemos en Estados Unidos; nosotros tenemos hoy en día 14 frecuencias Bogotá-Miami y 14 frecuencias Bogotá-Orlando; inclusive la segunda la vamos a reforzar a partir de abril, entonces nuestra operación está más orientada a Estados Unidos y, obviamente, en la medida que se vayan viendo oportunidades de poner vuelos chárter o adicionales, pues estamos abiertos a evaluarlo y es parte de lo que estamos trabajando en este momento de revisión”, dijo en su momento Zarante a este periódico.

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LATAM, entre las 12 aerolíneas con la flota más grande del mundo

El Grupo LATAM sigue avanzando en su plan de crecimiento y modernización de su flota.

Para finales de 2025, el grupo habrá alcanzado los 371 aviones, tras la incorporación de 26 nuevos modelos durante el año, todos ellos de última generación, posicionándose así entre las 12 aerolíneas con mayor flota del mundo. 

La expansión continuará en 2026, y LATAM prevé alcanzar los 410 aviones con la llegada de 41 nuevas unidades. Este grupo incluye los primeros aviones Embraer que operará el grupo, con el objetivo de fortalecer la red nacional en Brasil y brindar mayor flexibilidad operativa en este mercado. 

Para 2027, la compañía prevé añadir 27 aeronaves más, incluido el primer Airbus XLR, un modelo que le permitirá ampliar su alcance en rutas de medio recorrido. 

‘Este crecimiento responde no solo a la creciente necesidad de conectividad dentro de la región y en los mercados internacionales, sino también a nuestra convicción de que el futuro de la aviación debe ser más eficiente y sostenible. Cada nueva aeronave incorporada contará con tecnología de vanguardia que nos permitirá reducir las emisiones, lo que nos permitirá avanzar de manera concreta hacia el objetivo de lograr cero emisiones netas para 2050’, destaca Sebastián Acuto, director de Flota y Proyectos de LATAM Airlines Group. 

Objetivo 2030: más del 50% de la flota será de última generación

Para finales de la década, LATAM planea incorporar más de 130 aeronaves nuevas de diferentes fabricantes. Con esta incorporación, prevé que para 2030 más del 50 % de su flota —al menos 200 aeronaves— estará compuesta por modelos de última generación. 

Según datos de los fabricantes, estos aviones permiten una reducción de entre el 20 % y el 25 % en las emisiones de CO₂ en comparación con los modelos anteriores, además de optimizar el consumo de combustible. 

De esta forma, LATAM consolida una de las flotas más grandes y modernas de la región y refuerza su posición competitiva, combinando expansión, eficiencia y un programa claro para alcanzar cero emisiones netas en 2050.

Expreso

«Iberia cree que su servicio es el mejor y eso se alinea con el precio»

Marina Colunga, directora comercial de Iberia para América Latina, indicó en entrevista con REPORTUR.co que se enfoca en el servicio a bordo para alinear las tarifas, que son más altas que las de Avianca en su ruta Bogotá-Madrid. Así mismo, se refirió a la importancia del mercado colombiano para la aerolínea, los planes en México de cara al Mundial, donde abrirán la ruta a Monterrey, una de las sedes de la justa deportiva. También se refirió al mercado estadounidense y la flota disponible para Latinoamérica, entre otros temas.

REPORTUR.co: ¿Qué tienen previsto para el mercado colombiano?

MARINA COLUNGA: El mercado colombiano sin duda es uno de los pilares fundamentales de la distribución de Iberia en Latinoamérica. El 2025 fue un año fenomenal y estamos hablando de potenciar la ruta. Estamos con tres vuelos al día, movemos dos mil pasajeros cada día, o sea, 760 mil asientos al año, que es una proyección de largo plazo. Colombia y España tienen una cercanía histórica y dentro de la población que radica en España hay un porcentaje muy grande de colombianos, pero también está el comercio bilateral; digamos que esta ruta ha ido evolucionando y que pasó de ser predominantemente de familiares o de visitas a los parientes a una ruta que tiene una contribución económica muy grande.

R.: ¿Entonces no tienen planeadas más rutas para Colombia?

M.C.: La distribución de Latinoamérica crece: en enero abrimos la ruta de Fortaleza en Brasil, en diciembre la de Recife; tenemos nuevas rutas dentro de la red. Vamos a abrir Monterrey, que se abrió a finales del año pasado; Orlando se abrió, Newark; vamos a abrir Toronto. Es cierto que cuando hablamos del mercado colombiano no estamos proyectando un incremento de capacidad, pero también es cierto que trabajamos muy de la mano con dos alianzas que tenemos con Avianca y Latam, para con eso cubrir el resto del territorio. Estamos proyectando crecer un poco más impulsados en este auge que existe en el turismo y en el deseo no solamente de visitar España, sino Europa, pero que en este momento la capacidad, la cantidad de vuelos no la estamos proyectando en crecer, sino en consolidar.

R.: ¿Para cuándo proyectan retomar Venezuela?

M.C.: Nosotros en este momento no estamos operando; probablemente dentro de las próximas semanas podamos retomar, pero en este momento no estamos operando.

R.: ¿México con el Mundial, contemplan vuelos directos a las ciudades sedes?

M.C.: En México, nuestra ruta principal es Ciudad de México; tenemos tres vuelos diarios y estamos abriendo en el mes de junio Monterrey, que es una sede mundialista. La apertura de la ruta no fue por el Mundial, fue más por la disponibilidad de los aviones y el inicio del Mundial. Siempre se miran otras alternativas; Guadalajara es un destino que siempre se contempla, pero que en este momento no está con una fecha o un plan puntual. Estamos consolidando las tres de México y muy enfocados en este puente entre Monterrey y Madrid y desde Madrid con todos los destinos que conectamos.

R.: ¿El Caribe mexicano no se contempla?

M.C.: El Caribe mexicano está cubierto con las alianzas que tenemos en México. Trabajamos con Viva Aerobus, tenemos alianzas con Aeroméxico y también con Volaris, entonces es un país muy grande, nuestros socios comerciales o nuestras alianzas son fuertes, entonces vuelo directo no, seguimos concentrados en Ciudad de México, y ahora, con la adición de Monterrey, pero, por el momento, ningún otro destino.

R.: ¿Le están dando más relevancia a Estados Unidos?

M.C.: No, no más relevancia, de hecho Latinoamérica forma una parte fundamental de la estrategia de Iberia y te puedo decir que por ejemplo, estamos creciendo las frecuencias en Buenos Aires para alcanzar, en la temporada de verano de Europa, cuatro vuelos al día, que no lo tiene ninguna ciudad de los Estados Unidos, que es un país muy grande, y tiene varias ciudades a las que operamos. Pero en términos de capacidad, tanto México como Colombia o una Brasil que tiene cuatro aeropuertos, Argentina tiene una distribución mucho más grande cuando la combinamos que los Estados Unidos, sin que eso quiera decir que Estados Unidos no es un mercado importante, pero Latinoamérica hoy en día tiene un peso más fuerte en nuestra distribución, en nuestra estrategia de compañía. (Iberia en América: sube pasaje vip y baja el barato con menos aviones).

R.: Colombia, ¿cómo está la flota y prevén incorporar más?

M.C.: Colombia particularmente tiene asignados los aviones más grandes, que son los Airbus A350 y A350 Next, pero en términos generales son los aviones más grandes que tenemos en la flota y, no solo por el volumen y por la cantidad de la contribución, sino porque esta es una ruta que tiene unas características particulares; son rutas de altura y tiene algunas condiciones climáticas que necesitan determinados aviones. Como parte del plan 20/30, no solamente estamos sumando nuevos aviones, sino que también estamos actualizando las cabinas de los A330, que son los otros aviones que hacen las rutas. Entonces, progresivamente, la flota va a seguir creciendo, y en la medida en que estos aviones sigan llegando, las oportunidades de mirar más destinos llegarán, pero en este momento estamos concentrados en 21 aeropuertos en 16 países que estamos operando en Latinoamérica.

R.: ¿Las tarifas de Iberia han sido, por lo general, más altas que las de Avianca?

M.C.: Nosotros somos una aerolínea que estamos enfocados en el valor de la experiencia, entonces hemos hecho un trabajo muy diligente de la experiencia a bordo, en ofrecerle al pasajero alternativas que le permitan construir un viaje a su medida. Un servicio que nos permita no solamente trasladar al pasajero de Bogotá a Madrid o de Madrid a Bogotá, sino ofrecer un servicio que se alinee con el precio, entonces enfocados en el valor y creemos que tenemos la mejor propuesta de valor, aunque a lo mejor haya otras estrategias en la competencia.

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Avianca y Latam suben tarifas esta semana 30% por costo del fuel

Con la guerra en Irán, los precios del combustible dispararon 30% las tarifas de los tiquetes de Avianca y Latam esta semana, más del doble del promedio del año anterior, que se calculan en 18%, señalaron fuentes del sector a REPORTUR.co.

“El combustible es el costo más alto para las aerolíneas, por ende, afecta directamente el precio de los tiquetes aéreos. Ya los subieron un 30%; lo difícil es que vuelvan a bajar”, dijo una de las fuentes a este periódico y agregó que “lo bueno es que tenemos competencia en Colombia y eso ayuda a controlar”.

Así mismo, el promedio del alza de las tarifas aéreas estuvo en promedio entre el 15% y el 18% en 2025. “En efecto han subido, pero calcular un porcentaje es muy complejo. Calculo que ha sido un 15%-18% en el último año. Lo que sí se puede decir con exactitud es que Avianca y Latam siempre tienen las mismas bases”, indicó otra de las fuentes a REPORTUR.co.

Como lo informó REPORTUR.co, aunque sigue muy complicada para las agencias de viajes la tarifa del GDS con Avianca, Latam está tomando fuerza, ya que el tráfico lo están desviando hacia esta aerolínea. Con esto, consideran que las ventas por agencias se han caído en promedio un 35% para Avianca, así lo señalaron a REPORTUR.co fuentes del sector. (Avianca cae 35% en ventas de agencias y Latam gana terreno).

“Latam está haciendo una muy buena gestión ante los usuarios. Tienen un buen market share (participación de mercado) superior al 35%, o sea que van bien y con las agencias tienen una buena relación. Algunas agencias tienen acuerdos de incentivos con ellos y esto les ayuda mucho para poder desviar un tráfico importante a esta aerolínea”, comentó en su momento una de las fuentes a REPORTUR.co.

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Avianca añade dos A330 de 337 sillas y suma 15 de doble pasillo

El Grupo Abra adjudicó a Avianca dos Airbus A330-900 para fortalecer la conectividad de Colombia y las Américas, las cuales entrarán en servicio desde el segundo semestre de 2026 con base de operación en Colombia.

Con estas dos nuevas aeronaves, Avianca sumará 15 aviones de fuselaje ancho, que son los que operan las rutas de largo alcance. “La incorporación de estos Airbus A330-900 representa un paso fundamental en nuestra hoja de ruta de crecimiento en la oferta de largo alcance”, dijo Gabriel Oliva, presidente de Avianca Group.

Estos Airbus respaldan el crecimiento del Grupo Abra en operaciones de medio y largo alcance en las Américas, señalaron desde la compañía aérea. Así mismo, indicaron que las aeronaves cuentan con una capacidad de 377 sillas e incluyen la experiencia Business Class Américas, diseñada para ofrecer un servicio de mayor comodidad a bordo.

“Con estas aeronaves seguimos fortaleciendo nuestra inversión y compromiso con Colombia, a la vez que ampliamos la conectividad de las Américas con el mundo y reforzamos la red y las capacidades operativas del Grupo Abra”, añadió Gabriel Oliva.

Como lo informó REPORTUR.mx, la Aeronáutica Civil colombiana ha presentado un proyecto donde busca cambiar las reglas de juego en la asignación de slots en el Aeropuerto Internacional de El Dorado de Bogotá, donde Avianca y Latam serían las más afectadas. (Amenaza para Avianca y Latam: revolcón de slots en El Dorado).

La autoridad aeronáutica justificó ante la Procuraduría el cambio, señalando que la gestión de slots no puede ser solo una simple hoja de cálculo y que los llamados “derechos adquiridos” son un “mito” cuando se trata de un bien público como la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.

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Latam Colombia evalúa chárters a sedes del Mundial en México

Erika Zarante, CEO de Latam Colombia, comentó a REPORTUR.co que la aerolínea está evaluando la posibilidad de abrir vuelos chárter a las sedes del Mundial de Fútbol en México dependiendo de la demanda, mas no contemplan abrir rutas a las sedes de la justa deportiva. Así mismo, estarán reforzando las actuales rutas a Estados Unidos, en especial a Miami.

“Nosotros el Mundial lo estamos viendo en línea de reforzar la operación que tenemos en Estados Unidos; nosotros tenemos hoy en día 14 frecuencias Bogotá-Miami y 14 frecuencias Bogotá-Orlando; inclusive la segunda la vamos a reforzar a partir de abril, entonces nuestra operación está más orientada a Estados Unidos y, obviamente, en la medida que se vayan viendo oportunidades de poner vuelos chárter o adicionales, pues estamos abiertos a evaluarlo y es parte de lo que estamos trabajando en este momento de revisión”, dijo Zarante a este periódico.

Se refirió además a la alianza con Delta, la cual le da la posibilidad de cubrir los destinos del Mundial de Fútbol. “Es nuestro gran aliado para cubrir esa parte hacia Norteamérica y parte de nuestros servicios se ofrecen en alianza con ellos”, mencionó Zarante a REPORTUR.co.

Y agregó que “al final el tema del Mundial hay que ir viendo poco a poco la dinámica, hoy muy enfocados en lo que salió y la operación hacia el partido en Miami más México, y ahí estamos esperando esas posibilidades, tanto en Estados Unidos, reforzando nuestra operación, y en México, si se ve la posibilidad de hacer vuelos chárter, lo vamos evaluando en la medida que vayan dándose”, finalizó Zarante.

Como lo informó REPORTUR.co, Latam ha anunciado cinco nuevos destinos internacionales, tres desde Sao Paulo, Brasil, hacia Ámsterdam, Bruselas y Ciudad del Cabo, además de Aruba y Curazao desde Bogotá. (Latam volará de Bogotá a Curazao y Aruba, y abre rutas en Sao Paulo).

“Estas iniciativas forman parte de una estrategia de Latam para seguir fortaleciendo su red internacional, apostando por Colombia como un mercado clave y por la consolidación de una oferta más atractiva para la demanda local. Para los pasajeros, esto se traduce en una red más amplia y conectada, con más alternativas de viaje, mejores opciones de conexión y una experiencia más flexible y eficiente desde y hacia el país”, indicó en su momento Zarante.

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«Avianca y Latam con sus tarifas volátiles afligen a San Andrés»

José Andrés Duarte, presidente ejecutivo de Cotelco, señaló a REPORTUR.co que la alta volatilidad de las tarifas de las aerolíneas Avianca, Latam y Jetsmart que vuelan a San Andrés limita la demanda. Así mismo, indicó que aún no se recupera la demanda de 2022 hacia la isla; además, hizo un balance de la ocupación hotelera de los principales destinos del Caribe colombiano y se refirió a la gestión que siguen desarrollando frente al tema del IVA para el sector, entre otros temas.

REPORTUR.co: ¿Cómo está la ocupación de los destinos del Caribe colombiano?

JOSÉ ANDRÉS DUARTE: En 2025, los principales destinos del Caribe colombiano presentaron un comportamiento mixto en su nivel de ocupación hotelera: Cartagena: 67,5% (−0,39 p.p. frente a 2024), Atlántico: 54,68% (−0,6 p.p.), Magdalena: 58,58% (−0,55 p.p.), San Andrés: 62,38% (+8,63 p.p.).

Si bien San Andrés mostró una recuperación importante, en general la región mantiene un crecimiento moderado, explicado por una demanda nacional todavía débil y por presiones estructurales que afectan la competitividad del sector.

R.: ¿Y qué hace falta en materia de conectividad aérea?

J.A.D.: En materia de conectividad aérea, aún se requieren mayores frecuencias, tarifas más competitivas y una diversificación de aerolíneas y rutas, especialmente hacia Cartagena, Santa Marta y San Andrés. Una conectividad más estable y asequible es fundamental para impulsar la demanda y garantizar la sostenibilidad de los establecimientos hoteleros formales.

R.: ¿Inciden las tarifas de Avianca, Latam, Jetsmart en la ocupación?

J.A.D.: Sí. En primer lugar, debemos resaltar que los precios en el mercado se definen y se deben definir por oferta y demanda en libre competencia, en el marco de nuestro estado social de derecho. Desde Cotelco hemos señalado que las tarifas aéreas son un elemento determinante en la decisión de viaje. Cuando los precios presentan incrementos o reducciones relevantes o alta volatilidad, se limita o promueve la movilidad del turista nacional. Son varios los factores que podrían motivar más consumo, y es haciendo crecer la demanda o consumo. Recordemos que aún la demanda no recupera los niveles observados en 2022.

El IVA 0% en paquetes turísticos o, como en el pasado fue, IVA diferencial en la hotelería dinamiza la demanda y da mejor capacidad de gasto que a su vez podría ampliar el consumo del componente aéreo y con ello facilitar el crecimiento del turismo.

Esto impacta especialmente a destinos totalmente dependientes del turismo doméstico como San Andrés, u otros que, por distancias, son respaldados en la conectividad aérea por las horas de trayecto en componente terrestre, como las fronteras del país, Santa Marta y Cartagena, o incluso los llanos orientales. Mover la demanda ayudaría a dinamizar la ocupación hotelera y, por supuesto, la conectividad aérea.

R.: ¿Cómo avanzan las gestiones con el Gobierno en materia de rebaja del IVA y otros temas?

J.A.D.: Como gremio hemos insistido en la necesidad de un diálogo técnico y constructivo con el Gobierno Nacional que permita avanzar en medidas de alivio para el sector hotelero y turístico formal del país. No solo porque necesitamos estimular la demanda interna, sino a la vez competir con una galopante informalidad con que competimos que no recauda IVA y no aporta los impuestos asociados a la actividad turística.

Cotelco continúa gestionando: La necesidad de revisar la carga tributaria, especialmente en lo relacionado con el IVA aplicado a servicios turísticos. Tratamientos diferenciales, como los aplican en Europa y varios latinoamericanos, es vital para hacer crecer el sector y propiciar más desarrollo y empleos gracias al turismo. Políticas que mitiguen o ajusten los efectos del incremento del salario mínimo (23,7%) y la reforma laboral, que introducen rigideces adicionales en una actividad altamente intensiva en capital humano. Los riesgos sectoriales para la mayoría de los prestadores de alojamientos turístico-formales, que son a su vez pequeños y familiares, son muy altos.  Seguridad para los turistas, para las comunidades y para los prestadores de servicios turísticos. Garantizar y comprometer los recursos para ofrecer seguridad a las comunidades y a los turistas es fundamental en el crecimiento sectorial. Estrategias para combatir la informalidad en el alojamiento turístico, que a su vez ponen en riesgo a los turistas, particularmente en los inmuebles de uso turístico que operan sin cumplimiento de las leyes y normas hoy existentes. Las comunidades no pueden sentirse solas en un crecimiento que les ha venido violentando sus derechos.

El turismo es un ecosistema que tiene a gobiernos, empresas y ciudadanos locales y turistas, donde debe haber apropiación, respeto, entendimiento y no rechazos que limiten el crecimiento del turismo.

R.: ¿Cuáles son los tres principales retos de Cotelco para este año?

J.A.D.: Para 2026, Cotelco identifica tres retos prioritarios:

1. a) Sostenibilidad operativa de los hoteles formales: El aumento de costos (especialmente laborales) presiona los márgenes y limita la capacidad de inversión y generación de empleo.
2. b) Recuperación de la demanda turística nacional: El nivel de gasto y movilidad del turista nacional sigue por debajo de 2022, retrasando la recuperación plena de la ocupación.
3. c) Combate a la informalidad en el alojamiento turístico: El crecimiento de viviendas turísticas que operan al margen de la regulación genera una competencia desigual y afecta la viabilidad de los establecimientos formales.

R.: ¿Cuáles serán las novedades de Cotelco para este año?

J.A.D.: En 2026, Cotelco fortalecerá: Iniciativas orientadas a la formalización y sostenibilidad, para apoyar a los hoteles en la adaptación frente a nuevas exigencias laborales y tributarias. Programas de capacitación y asistencia técnica, alineados con las nuevas necesidades del mercado y la digitalización del turismo. El mayor acompañamiento en las regiones a los distintos tipos de establecimiento que componen el gremio, desde hoteles a alojamientos rurales que cumplen con requisitos y estándares de calidad, con monitoreo regional del comportamiento del sector, con información siempre agregada y anonimizada, con más relevancia y más oportuna para seguir con las entidades de gobierno local y nacional construyendo políticas de turismo sostenible y responsable que atiendan a los retos del sector. Visibilizando más el rol de la hotelería en este proceso electoral que se desenvuelve en el país, el rol de los alojamientos turísticos y, en general, el sector turístico formal del país como gran dinamizador del empleo, el desarrollo y la transversalidad de más oportunidades para el desarrollo del país.

R.: ¿El orden público ha desacelerado algunos destinos? ¿Cuáles?

J.A.D.: Sí. La situación de orden público en algunos territorios ha generado pérdida de confianza en el viajero nacional, afectando el desempeño de destinos con mayor sensibilidad a este tipo de eventos. Aunque el impacto varía por región, en general los destinos con fuerte dependencia del turismo nacional han reportado reducción en reservas y en niveles de ocupación, en parte por la percepción de seguridad y en parte por la debilidad del gasto doméstico. (Cartagena admite 3 debilidades frente al Caribe mexicano).

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