La dueña de Avianca se asocia a Etihad tras comprar 20 Embraers

 

Abra, que engloba a las aerolíneas Avianca, Gol y Wamos, tras anunciar este martes la compra de veinte aviones Embraer E195-E2, además de opciones por otras diez unidades y derechos de compra por otras 15, firmó una alianza con Etihad Airways mediante un memorando de entendimiento (MoU) para combinar sus redes entre Latinoamérica, Oriente Próximo y Asia.

El anuncio lo hizo Adrian Neuhauser, CEO de Abra, en el Salón Aeronáutico de Farnborough que se celebra en el Reino Unido, aunque no especificó el destinatario final del pedido de los Embraer se prevé que será para Gol, la segunda más importante de Brasil (tiene un 37 % del mercado) y la tercera de Latinoamérica (Dueño de Avianca sigue a Latam: comprará 20 aviones Embraer E2).

La flota de pasillo único de Gol estaba compuesta hasta ahora por distintos modelos de Boeing, mientras que Avianca ha optado por Airbus, por lo que la irrupción de Embraer será una novedad, poco antes de que Abra sume a la chilena Sky, tras la luz verde de las autoridades de Brasilia, y con la que se refuerza como el gran rival de Latam a nivel regional, como viene revelando REPORTUR.co.

Respecto a la alianza con Etihad, prevé con Avianca y Gol beneficios recíprocos para fidelizar clientes, colaboración comercial y acuerdos de código compartido, iniciando estas iniciativas en 2026, así como que Gol y Etihad estudien un posible arrendamiento sin tripulación de un Airbus A330 desde noviembre de 2026, y el apoyo de Wamos Air a la expansión de aerolínea emiratí.

«Junto con Etihad, estamos construyendo un nuevo puente entre Latinoamérica y Oriente Medio, explorando formas innovadoras de integrar nuestras marcas y operaciones en el desarrollo de redes, programas de fidelización y cooperación de flotas», ha destacado Adrian Neuhauser, en lo que ha coincidido con el CEO de Etihad, Antonoaldo Neves, con base en Abu Dabi.

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Latam añadirá 28 aeronaves de tres tipos de Airbus hasta fin de año

 

Latam incorporará a su flota 28 aeronaves de tres modelos de Airbus, entre ellos, A320neo, A321neo y 787-9, con lo cual sumará 40 unidades a lo largo de 2026, tras haber recibido 13 aviones durante el primer trimestre.

Además, Latam prevé agregar a su flota nuevas aeronaves durante 2027, entre las que destaca su primer Airbus A321XLR. “Este modelo permitirá ampliar el alcance de rutas de media distancia sin escalas, generando nuevas oportunidades de conectividad para Sudamérica”.

En los seis primeros meses del año, la aerolínea ha incorporado siete Airbus A320neo, cuatro Airbus A321neo y dos Boeing 787-9 Dreamliner, todos estos modelos de última generación.

Así mismo, como ya lo había anunciado, por primera vez tendrá los Embraer E190-E2, para reforzar la red doméstica en Brasil y aportar una mayor flexibilidad operativa.

Sebastián Acuto, vicepresidente de Flota y Proyectos de Latam Airlines Group, “la renovación de la flota es una de las inversiones más importantes que estamos impulsando como grupo, ya que nos permite crecer de forma más eficiente y responder mejor a las necesidades de conectividad de la región. Sudamérica cuenta con mercados domésticos con un enorme potencial de desarrollo, y disponer de una flota más flexible y diversa nos proporciona la capacidad necesaria para estar presentes en ellos”, indicó.

Como lo informó REPORTUR.co, Latam aspira a un 30% de participación en el mercado colombiano y confía en que este año sí llegue a esa meta. Por el momento, la aerolínea opera con 29 aeronaves, señaló a REPORTUR.co Latam Colombia. Así mismo, resaltaron la operación hacia Venezuela, tanto para pasajeros como para ayuda humanitaria hacia el vecino país. (Latam Colombia con crecimiento sólido espera 30% de participación).

“Actualmente contamos con una flota de 29 aeronaves en Colombia. Seguimos proyectando un crecimiento sólido, acorde con la demanda del mercado, con el objetivo de fortalecer la conectividad del país y consolidar una participación cercana al 30 % del mercado aéreo colombiano”, indicó en su momento a este periódico la compañía aérea.

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LATAM presentó su primer avión Embraer E195-E2 para impulsar la conectividad en Brasil

La aerolínea recibirá las primeras aeronaves a finales de 2026 como parte de una inversión de $2.100 millones destinada a ampliar rutas, frecuencias y conexiones desde Brasil.

LATAM Airlines Brasil presentó oficialmente el primer Embraer E195-E2 con los colores de la compañía, marcando un nuevo paso en su estrategia de crecimiento y expansión de la conectividad aérea en Brasil.

La aeronave fue exhibida en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos, estado de São Paulo, y comenzará a incorporarse a la flota de LATAM a partir del cuarto trimestre de 2026. El nuevo modelo permitirá a la aerolínea fortalecer su presencia en mercados de densidad media, aumentar frecuencias y desarrollar nuevas rutas dentro del país.

Según la compañía, la incorporación del E195-E2 será clave para mejorar la integración entre distintas regiones brasileñas y conectar estos mercados con la red internacional de LATAM a través de sus principales centros de conexión.

“Estamos haciendo nuestra flota aún más versátil para explorar nuevos mercados, ampliar operaciones ya existentes y ajustar nuestra capacidad para llegar a más destinos de forma sostenible”, afirmó Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil.

Jerome Cadier, CEO de LATAM

La llegada de estas aeronaves forma parte de un pedido en firme de 24 Embraer E195-E2, valorado en aproximadamente $2.100 millones a precio de lista, además de 50 opciones de compra adicionales. LATAM informó que los primeros destinos que serán operados con este modelo se anunciarán próximamente.

El programa de incorporación ya avanza en el ámbito operacional. La aerolínea concluyó recientemente la contratación de más de 50 pilotos y copilotos para conformar la primera generación de tripulantes especializados en el E195-E2. Además, inició el entrenamiento de pilotos de su plantilla actual mediante simuladores y vuelos supervisados.

En paralelo, la compañía puso en marcha su primer banco de talentos para copilotos interesados en operar la nueva flota, reforzando la preparación para la entrada en servicio del modelo.

LATAM también destacó que el diseño visual del E195-E2 incorpora adaptaciones específicas para aprovechar las características del fuselaje de la aeronave. La aerolínea amplió la presencia de su identidad corporativa en distintas áreas, incluidos los motores, con el objetivo de aumentar la visibilidad de la marca.

La utilización predominante del color blanco responde además a criterios de eficiencia operacional y sostenibilidad, ya que contribuye a reducir la absorción térmica y el peso de la aeronave.

La incorporación del E195-E2 se suma a la estrategia de expansión de LATAM en Brasil. Desde 2019, la compañía ha aumentado su presencia de 44 a más de 60 aeropuertos brasileños, alcanzando el mayor número de destinos domésticos de su historia. En el mercado internacional, el grupo conecta a Brasil con más de 90 destinos en el exterior y mantiene el liderazgo en participación de mercado tanto en vuelos domésticos como internacionales, según datos de la autoridad aeronáutica brasileña.

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Hito Latam en Sudamérica: sillas totalmente reclinables en los A321

Latam marca un hito en el sector aéreo sudamericano como la primera aerolínea con nueva flota de aeronaves Airbus A321XLR, las cuales incluirán una cabina premium business equipada con asientos totalmente reclinables (lie-flat).

Latam busca, con el modelo VantageSOLO desarrollado por el fabricante Thompson Aero Seating, equipar sus nuevas aeronaves de un solo pasillo de largo alcance. El anuncio lo realizó durante la Aircraft Interiors Expo (AIX), donde detalló que los Airbus A321XLR comenzarán a integrarse a la flota a partir de 2027, según Aviación Al Día.

Las aeronaves con capacidad superior a los 170 pasajeros y la introducción de esta cabina buscan estandarizar el nivel de servicio que tiene Latam actualmente en sus aviones de fuselaje ancho, pero en rutas de menor densidad o mayor distancia operadas por aviones de un solo pasillo.

Paulo Miranda, vicepresidente de Experiencia y Clientes de Latam Airlines Group, señaló que el Airbus A321XLR permitirá “elevar la propuesta de valor de la compañía, ofreciendo una experiencia consistente y fortaleciendo su red de destinos al conectar Sudamérica con puntos más distantes de manera eficiente”.

Como lo informó REPORTUR.mx, Roberto Alvo, CEO de Latam, reconoció recientemente los inconvenientes tecnológicos que tienen los fabricantes de los motores Pratt & Whitney en la flota de los Airbus y en los Embraer, por lo que justificó el pedido de este modelo para operar las ciudades más pequeñas donde el A320 no puede operar. (Latam justifica pedido de Embraer pese a problemas de motores P&W).

“Nosotros tenemos el motor Pratt & Whitney en la flota de Airbus, y Embraer viene con el motor de Pratt & Whitney. Entonces, definitivamente creo que hay una lección a aprender», dijo en su momento Alvo en entrevista con Aviacionline.

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Alerta en Latam: «Nunca había subido tanto una partida del coste»

Roberto Alvo, CEO de Latam, aseguró que la demanda por los viajes aéreos se mantiene sólida pese al alza del fuel. Explicó que las aerolíneas consumen 300 mil millones de dólares en jet fuel aproximadamente, lo que se podría duplicar por la guerra en Irán.

Así mismo, detalló que el combustible pasó de valores cercanos a los 90 dólares, antes de la crisis, a escenarios proyectados entre 120 y hasta 140 o 150 dólares, lo que conlleva un impacto importante para una industria que esperaba márgenes de alrededor del 4%.

“Lo que no nos había pasado nunca es un aumento de precio tan rápido, tan violento”, dijo Alvo, quien además destacó que el sector deberá ajustar sus costos, manteniendo una combinación de “confianza y prudencia” frente a la volatilidad internacional.

Indicó Alvo que, a pesar de un escenario complicado, la demanda por viajes se mantiene sólida y no ha mostrado caídas relevantes en los últimos 35 días, pues considera que la aviación funciona como uno de los principales actores de la economía mundial.

“Se para la industria aérea, se para el mundo”, comentó Alvo. Mencionó que por cada empleo directo en el sector se generan 6 puestos de trabajo indirectos, que estarían vinculados a la hotelería, transporte terrestre, gastronomía y turismo, lo que demuestra el impacto multiplicador de la conectividad aérea en las economías regionales, según Informe Aéreo.

Como lo informó REPORTUR.co, Alvo reconoció recientemente los inconvenientes tecnológicos que tienen los fabricantes de los motores Pratt & Whitney en la flota de los Airbus y en los Embraer, por lo que justificó el pedido de este modelo para operar las ciudades más pequeñas donde el A320 no puede operar. (Latam justifica pedido de Embraer pese a problemas de motores P&W).

“Nosotros tenemos el motor Pratt & Whitney en la flota de Airbus, y Embraer viene con el motor de Pratt & Whitney. Entonces, definitivamente creo que hay una lección a aprender», dijo Alvo.

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Mexicana pide al DOT permiso de vuelos chárter a USA en el Mundial

Mexicana de Aviación ha solicitado al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) los permisos para realizar vuelos chárter durante el Mundial de Fútbol, esto pese a las sanciones de la entidad estadounidense.

La solicitud incluye rutas desde los aeropuertos de Monterrey, Guadalajara y del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia los destinos: Seattle, Boston, Nueva York, Filadelfia y Los Ángeles.

Así mismo, la aerolínea justificó la petición a que “el extraordinario aumento en la demanda de pasajeros, específicamente relacionado con el Mundial de Fútbol, constituye una circunstancia inusual, y esta aerolínea está preparada para satisfacer dicha demanda, con la autorización del Departamento”, señala el documento de solicitud.

Indicó que los vuelos serán operados con aeronaves Embraer, de las cuales el Gobierno de Claudia Sheinbaum compró 20 unidades, aunque solo cinco estarían disponibles para las rutas internacionales.

Como lo informó REPORTUR.mx, Aeroméxico, Viva y Volaris accedieron a ceder seis slots a las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM), como parte de la solución a una presunta violación del Acuerdo Bilateral en materia aérea y en beneficio de las negociaciones con el gobierno de Donald Trump, pero Delta y United no los usan, aunque American sí los aceptó. (AICM: aerolíneas de USA no usan slots de Aeroméxico, Viva y Volaris).

“De hecho, American Airlines fue la única; las otras dos dijeron que no pueden usarlos, la comercialización la tienen que hacer con tres meses. Les dieron ‘jalón de orejas’ en Estados Unidos al decir que no, (porque) dejaron en mal la exigencia (del DOT)”, dijo en su momento en entrevista Héctor Fabián Cortés, subdirector de Operación del AICM.

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Avianca imita a Latam y busca aviones pequeños de Embraer

Francisco Raddatz, vicepresidente de flota y compras de Abra, dio a conocer que el Grupo Abra, que controla a Avianca y Gol, está en busca de un modelo de avión más pequeño para operar los mercados regionales, como lo hizo Latam con el pedido al fabricante brasileño de hasta 74 aviones E2.

Abra está en conversaciones con Embraer y Airbus; los modelos Embraer E2 y Airbus A220 están entre las opciones. “Estamos en conversaciones con Embraer y Airbus. Pero aún no tenemos un plazo definido. Estamos explorando opciones para incorporar aeronaves a la flota de Abra”, dijo Raddatz, según DF.

El ejecutivo indicó que las aeronaves más pequeñas son importantes para que el grupo mejorara su eficiencia en rutas de baja densidad.  “Incluso hoy en día se pueden operar esas rutas con el A320neo. Pero podemos usar un avión más pequeño en aquellas rutas con demanda insuficiente (para llenar un avión más grande). La idea es operar con flexibilidad”, expuso Raddatz.

Como lo informó REPORTUR.mx, en septiembre Latam anunció un giro histórico con su acuerdo con Embraer para la compra de 24 aeronaves más otras 50 unidades opcionales para ser adquiridas a futuro, y así alcanzar un total de 74 aeronaves E195-E2. Un acuerdo valorado en 2.100 millones de dólares. (Latam: giro histórico al comprar pequeños Embraer de rutas cortas).

“La decisión del Grupo Latam se basa en la excelente eficiencia económica y la versatilidad del Embraer E195-E2, cuya versatilidad permitirá continuar con nuestra trayectoria de crecimiento rentable al fortalecer la conectividad mediante la apertura de nuevos destinos, ofreciendo a nuestros pasajeros aún más opciones, contribuyendo a la conectividad de las comunidades e impulsando también el desarrollo económico y social”, dijo en su momento Roberto Alvo, CEO de Latam.

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Grupo LATAM apuesta por el Embraer E195-E2 para ampliar sus rutas en Latinoamérica

La aerolínea anunció un pedido de hasta 74 aeronaves, que le permitirá sumar hasta 35 destinos adicionales a los 160 que ya opera en la región.

El Grupo LATAM anunció un ambicioso plan de modernización y expansión de su flota en Sudamérica con la incorporación del Embraer E195-E2, tras firmar un acuerdo con el fabricante brasileño. El pedido contempla la adquisición de hasta 74 aeronaves —24 entregas en firme y 50 opciones de compra—, con un valor estimado de US$2.100 millones según precios de lista. Las primeras unidades comenzarán a llegar en la segunda mitad de 2026 y se destinarán inicialmente a LATAM Airlines Brasil, con posibilidad de extenderse al resto de las filiales del grupo.

Con esta decisión, la aerolínea busca fortalecer su conectividad en la región y ampliar su red de destinos. Actualmente, LATAM opera en 160 rutas, pero la llegada del E195-E2 abre la puerta para sumar hasta 35 nuevas conexiones, consolidando su liderazgo en el mercado sudamericano. La nueva flota se integrará a los hubs principales del grupo, ofreciendo mayor flexibilidad operativa y mejorando la oferta para los pasajeros en vuelos domésticos y regionales.

El CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, destacó que esta inversión es parte de la estrategia de crecimiento rentable que la compañía ha sostenido durante los últimos cuatro años. “Durante los últimos cuatro años, el grupo LATAM se ha enfocado en expandir su red doméstica y regional, creando la forma más completa y fluida de viajar dentro de Sudamérica. La decisión del grupo LATAM se basa en la excelente eficiencia económica y la versatilidad del Embraer E195-E2, cuya versatilidad permitirá continuar con nuestra trayectoria de crecimiento rentable al fortalecer la conectividad mediante la apertura de nuevos destinos, ofreciendo a nuestros pasajeros aún más opciones, contribuyendo a la conectividad de las comunidades e impulsando también el desarrollo económico y social.”, afirmó el ejecutivo.

Por su parte, Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer, subrayó que la elección del E195-E2 responde a una decisión técnica enfocada en la eficiencia y el confort del pasajero. “Esta alianza estratégica con el grupo LATAM refleja una decisión técnica de la aerolínea para elegir la aeronave más eficiente y adecuada que complemente su flota y respalde su próxima etapa de crecimiento en Sudamérica. El E195-E2 permitirá a las filiales del grupo LATAM conectar más destinos con la capacidad adecuada, ofreciendo a los pasajeros un confort superior. Estamos extremadamente orgullosos de que el grupo LATAM haya tomado la mejor decisión para avanzar en la conectividad regional y construir juntos el futuro”, señaló.

El Embraer E195-E2 incorpora tecnología de última generación, incluyendo motores Pratt & Whitney GTF, aerodinámica optimizada y sistemas fly-by-wire avanzados, lo que se traduce en un 30% menos de consumo de combustible por asiento, en comparación con modelos anteriores. Estos aviones se sumarán a la actual flota de 362 aeronaves de LATAM, conformada principalmente por Airbus de fuselaje angosto y Boeing de fuselaje ancho y cargueros, reafirmando la apuesta del grupo por una operación más eficiente, sostenible y conectada en Sudamérica.

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Avelo, de EEUU, compra 100 aviones Embraer E195

Avelo es una pequeña aerolínea de Estados Unidos que hoy apenas vuela 22 aviones, todos 737. No es noticia por ello sino porque ha puesto sobre la mesa un pedido de 100 Embraer de una vez, 50 en firme, 50 como opción de compra.

Hay muchas razones para comprar Embraer: por un lado, porque el E195-E2 es un excelente avión, porque es bastante razonable de consumo y de precio y porque se entregará en apenas dos años, en la primera mitad de 2027.

El avión, que se vende por primera vez en Estados Unidos, dependiendo del cliente, puede transportar entre 120 y 146 pasajeros, con una configuración de dos asientos de cada lado de el pasillo.

El E195-E2 es muy adecuado para el perfil de las rutas que quiere operar Avelo, desde y hacia aeropuertos de baja demanda. Su red se centra en la costa este y atiende aeropuertos como Nashville, Traverse city, Rochester, Albany, Hartford, New Haven, Raleigh O Daytona Beach. También tiene algunas rutas a Oregon y el estado de Washington.

Avelo será la única aerolínea americana en operar Embraer, una vez JetBlue ha retirado los pocos aviones de modelos más antiguos de este fabricante que aún operaba.

Como siempre, no se sabe qué va a pagar Avelo, pero el precio oficial antes de descuentos es de 4.400 millones por todas las unidades 

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Mexicana recibe tercera aeronave Embraer y espera otras 2 este año

La aerolínea del Estado, Mexicana de Aviación, recibió el tercer avión Embraer E195-E2, matrícula XA-MXC, en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Junto a las dos primeras aeronaves E195-E2, con matrículas XA-MXA y XA-MXB, recibieron en plataforma al nuevo integrante de la flota.

De acuerdo con la aerolínea, el Embraer E195-E2 está provisto de tecnología avanzada para brindar un servicio con los más altos estándares de seguridad y confort para los pasajeros. Mexicana avanza en el posicionamiento de la marca al iniciar operaciones comerciales con el XA-MXA el pasado lunes 25 de agosto, en un vuelo inaugural hacia Tulum.

“La llegada de esta tercera aeronave, junto a la presencia de las dos recibidas recientemente en este Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, refleja que la aerolínea está lista para conectar a México a través de un triángulo virtuoso: accesibilidad, comodidad y puntualidad”, expresó Leobardo Ávila, director general de la aerolínea estatal.

“Mexicana continúa con la transición de su flota; con la recepción de dos aeronaves más E195-E2 en los meses de noviembre y diciembre, estará en condiciones de realizar la entrega de los Boeing 737-800 NG a la Fuerza Aérea Mexicana”, agregó.

Como lo informó REPORTUR.mx, critican a Mexicana de Aviación por la tarifa al doble de la competencia del vuelo inaugural desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia el aeropuerto de Tulum, el cual operarán con la nueva aeronave Embraer. (Mexicana es el doble de cara que sus rivales de AIFA a Tulum).

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Embraer negocia con EEUU unos aranceles que la salven

La situación de Embraer es completamente absurda: Estados Unidos aplicará un arancel del 50 por ciento a todos los productos importados de Brasil, entre ellos los aviones (Embraer, víctima de la guerra entre Lula y Trump).

Hay que comprender la razón para entender que mejor que el gobierno de Brasilia no intervenga: Trump quiere castigar a Brasil por haber juzgado y condenado a Jair Bolsonaro, su amigo y colega ideológico. Lula da Silva, el presidente brasileño, de izquierdas, ha sido muy duro con Estados Unidos por estos aranceles carentes de sentido económico (El déficit histórico de aviones estrangula a las aerolíneas).

Pero Embraer no puede permitirse este lío porque una parte fundamental de su facturación es en Estados Unidos, por lo que su CEO, Francisco Gomes Neto, se ha puesto a negociar por su cuenta. Obviamente, su meta es que ocurra con ellos lo que se ha hecho con Airbus en Europa. Sólo en este trimestre, los aranceles han supuesto para Embraer 20 millones de dólares, porque la compañía tenía cerrados acuerdos para la venta de jets privados que tenía que entregar. Neto dijo que era optimista en este sentido.

Porque Embraer tiene con qué presionar: la empresa brasileña estaba a punto de iniciar una inversión de 500 millones de dólares en Florida, en una planta industrial, y en Dallas, en instalaciones comerciales, además de una línea de producción militar para Estados Unidos.

La última herramienta persuasoria de Embraer es que el 40 por ciento de un avión brasileño son componentes americanos que siempre se pueden adquirir en Europa.

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