Viva elige Cancún para quitar vuelos por revisión de motores

 

La aerolínea Viva anunció la reducción de frecuencias en diversas rutas nacionales durante las próximas semanas debido a inspecciones preventivas obligatorias en motores de 10 de sus aviones, afectando principalmente la conectividad desde Cancún.

La disminución en la disponibilidad de aeronaves responde a un requerimiento de inspección preventiva en los motores Pratt & Whitney PW1100G, modelos presentes en los aviones Airbus A320neo y A321neo. Esta situación se agrava por los retrasos acumulados en la cadena de suministro para el mantenimiento aeronáutico.

Debido a esta eventualidad, la empresa operará con 10 aviones menos de lo previsto para este periodo. La aerolínea aclaró que no cerrará rutas ni contempla la renta de aviones con tripulación externa para cubrir las frecuencias faltantes, un recurso al que recurrió durante 2024.

Viva representa una de las mayores presencias operativas en el Aeropuerto Internacional de Cancún, conectando con más de 20 rutas. Las frecuencias más altas se concentran en Monterrey, Guadalajara, Veracruz, La Habana, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y la Ciudad de México.

Al cubrir el segmento de bajo costo hacia el centro y norte del país, cualquier ajuste en su oferta compromete la disponibilidad de asientos y la conectividad general de la terminal aérea quintanarroense.

Como lo informó REPORTUR.mx, en abril de 2024 Volaris estimaba que tendría que esperar más de 350 días para la entrega de los motores Pratt & Whitney, que fueron a revisión desde septiembre de 2023, es decir, que sería a inicios de 2025 cuando podía contar con estos. (Volaris y Viva sufren más demoras en la entrega de los motores P&W).

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Hito Latam en Sudamérica: sillas totalmente reclinables en los A321

Latam marca un hito en el sector aéreo sudamericano como la primera aerolínea con nueva flota de aeronaves Airbus A321XLR, las cuales incluirán una cabina premium business equipada con asientos totalmente reclinables (lie-flat).

Latam busca, con el modelo VantageSOLO desarrollado por el fabricante Thompson Aero Seating, equipar sus nuevas aeronaves de un solo pasillo de largo alcance. El anuncio lo realizó durante la Aircraft Interiors Expo (AIX), donde detalló que los Airbus A321XLR comenzarán a integrarse a la flota a partir de 2027, según Aviación Al Día.

Las aeronaves con capacidad superior a los 170 pasajeros y la introducción de esta cabina buscan estandarizar el nivel de servicio que tiene Latam actualmente en sus aviones de fuselaje ancho, pero en rutas de menor densidad o mayor distancia operadas por aviones de un solo pasillo.

Paulo Miranda, vicepresidente de Experiencia y Clientes de Latam Airlines Group, señaló que el Airbus A321XLR permitirá “elevar la propuesta de valor de la compañía, ofreciendo una experiencia consistente y fortaleciendo su red de destinos al conectar Sudamérica con puntos más distantes de manera eficiente”.

Como lo informó REPORTUR.mx, Roberto Alvo, CEO de Latam, reconoció recientemente los inconvenientes tecnológicos que tienen los fabricantes de los motores Pratt & Whitney en la flota de los Airbus y en los Embraer, por lo que justificó el pedido de este modelo para operar las ciudades más pequeñas donde el A320 no puede operar. (Latam justifica pedido de Embraer pese a problemas de motores P&W).

“Nosotros tenemos el motor Pratt & Whitney en la flota de Airbus, y Embraer viene con el motor de Pratt & Whitney. Entonces, definitivamente creo que hay una lección a aprender», dijo en su momento Alvo en entrevista con Aviacionline.

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Viva: mercado internacional cayó en más de 8% durante marzo

Viva transportó 2.37 millones de pasajeros durante marzo, lo que representó una caída del 1.6% en comparación con el mismo mes del año anterior. La capacidad total, medida en asientos por milla disponibles (ASMs), se redujo un 2.8%. El mercado internacional experimentó el mayor ajuste con una contracción del 8.2% en la oferta, mientras que la capacidad doméstica disminuyó un 1.6%.

El factor de ocupación promedio de la aerolínea se situó en 84.5% este 10 de abril. A nivel nacional, este indicador alcanzó el 86.2%, mientras que en las rutas internacionales fue del 76.4%, de acuerdo con datos proporcionados por la empresa. Estos resultados reflejan ajustes operativos ante la evolución de la demanda y la volatilidad en los precios del combustible.

«Durante marzo, el volumen de pasajeros registró una disminución de 1.6%, con un factor de ocupación de 84.5%. El desempeño refleja ajustes de capacidad ante la evolución de las condiciones de la demanda y la volatilidad en los precios del combustible, así como las disrupciones operativas ocurridas a finales de febrero», señaló Juan Carlos Zuazua, director general de Viva. «Mantenemos un enfoque en la confiabilidad operativa mientras gestionamos las restricciones derivadas de la puesta en tierra de motores Pratt & Whitney», agregó.

En el acumulado del primer trimestre, la compañía registra 6.92 millones de pasajeros, lo que significa un crecimiento del 1.3% frente al periodo enero-marzo de 2025. Pese al incremento trimestral, el factor de ocupación acumulado descendió 0.7 puntos porcentuales para ubicarse en 84.2%. La empresa informó que mantendrá una postura operativa cautelosa para alinear su capacidad con la demanda en un entorno de incertidumbre persistente.

Como lo informó REPORTUR.mx, recientemente Aeroméxico y Viva Aerobus informaron al Departamento de Transporte de EU (DOT) que, ante las nuevas reglas establecidas, no incluirán vuelos adicionales para la temporada de verano que va del 29 de marzo al 31 de octubre. (Aeroméxico y Viva sufren freno a su expansión para el verano a USA).

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Alerta en Latam: «Nunca había subido tanto una partida del coste»

Roberto Alvo, CEO de Latam, aseguró que la demanda por los viajes aéreos se mantiene sólida pese al alza del fuel. Explicó que las aerolíneas consumen 300 mil millones de dólares en jet fuel aproximadamente, lo que se podría duplicar por la guerra en Irán.

Así mismo, detalló que el combustible pasó de valores cercanos a los 90 dólares, antes de la crisis, a escenarios proyectados entre 120 y hasta 140 o 150 dólares, lo que conlleva un impacto importante para una industria que esperaba márgenes de alrededor del 4%.

“Lo que no nos había pasado nunca es un aumento de precio tan rápido, tan violento”, dijo Alvo, quien además destacó que el sector deberá ajustar sus costos, manteniendo una combinación de “confianza y prudencia” frente a la volatilidad internacional.

Indicó Alvo que, a pesar de un escenario complicado, la demanda por viajes se mantiene sólida y no ha mostrado caídas relevantes en los últimos 35 días, pues considera que la aviación funciona como uno de los principales actores de la economía mundial.

“Se para la industria aérea, se para el mundo”, comentó Alvo. Mencionó que por cada empleo directo en el sector se generan 6 puestos de trabajo indirectos, que estarían vinculados a la hotelería, transporte terrestre, gastronomía y turismo, lo que demuestra el impacto multiplicador de la conectividad aérea en las economías regionales, según Informe Aéreo.

Como lo informó REPORTUR.co, Alvo reconoció recientemente los inconvenientes tecnológicos que tienen los fabricantes de los motores Pratt & Whitney en la flota de los Airbus y en los Embraer, por lo que justificó el pedido de este modelo para operar las ciudades más pequeñas donde el A320 no puede operar. (Latam justifica pedido de Embraer pese a problemas de motores P&W).

“Nosotros tenemos el motor Pratt & Whitney en la flota de Airbus, y Embraer viene con el motor de Pratt & Whitney. Entonces, definitivamente creo que hay una lección a aprender», dijo Alvo.

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Latam justifica pedido de Embraer pese a problemas de motores P&W

Roberto Alvo, CEO de Latam, reconoció los inconvenientes tecnológicos que tienen los fabricantes de los motores Pratt & Whitney en la flota de los Airbus y en los Embraer, por lo que justificó el pedido de este modelo para operar las ciudades más pequeñas donde el A320 no puede operar.

“Nosotros tenemos el motor Pratt & Whitney en la flota de Airbus, y Embraer viene con el motor de Pratt & Whitney. Entonces, definitivamente creo que hay una lección a aprender», dijo Alvo en entrevista con Aviacionline.

Y agregó que “lo que los productores de motores y aviones no pueden hacer es dejar que la industria sea el conejillo de indias de las pruebas de tecnologías que no necesariamente están suficientemente maduras. Los problemas que hemos tenido de atrasos de las entregas de los aviones, de menos durabilidad de los motores, yo creo que obedecen a que no necesariamente esas tecnologías estaban suficientemente maduras”, indicó Alvo.

No obstante, Alvo señaló que el pedido de Embraer E2 no se relaciona con los problemas de los motores, sino que obedece a que “sigue siendo muy pobre la conectividad en ciudades más pequeñas», donde no se puede operar aviones como el A320. “Entonces el E2 a nosotros nos permite generar esa capilaridad, en principio en Brasil, porque de estas 200 ciudades que te digo, 100 están en Brasil”.

Como lo informó REPORTUR.co, el presidente de Latam Brasil, Jerome Cadier, reveló en noviembre de 2025 que la entrega de las primeras 12 aeronaves Embraer será para Brasil, las cuales llegarán en 2026, y además confirmó el lanzamiento de tres nuevas rutas internacionales desde Guarulhos. (Latam Brasil tendrá primeros 12 Embraer y 3 rutas internacionales).

“Estamos afinando exactamente dónde van a operar, cómo van a operar y las fechas exactas de inicio”, dijo en su momento Cadier y agregó que “los primeros 12 llegarán con seguridad (a Brasil), los segundos 12 aún no los hemos definido”, señaló en una conferencia telefónica.

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Viva sufre caída de ocupaciones y no llega al 80% en rutas foráneas

En enero de 2026, Viva reportó un incremento de tráfico en sus pasajeros de 3.7% comparado con enero de 2025, alcanzando 2.5 millones de pasajeros, pero su factor de ocupación se situó en 83.5% en comparación con el 85.4% en 2025, derivado de factores de ocupación de 84.6% y 79.0% en el mercado nacional e internacional, respectivamente.

“Viva aumentó su capacidad total en asientos por milla disponibles (ASMs) en un 1.9% con respecto a enero de 2025, reflejando un incremento de 2.6% en la capacidad doméstica y una disminución de 0.5% en la capacidad internacional”, señala el documento de resultados preliminares.

“La demanda se mantuvo resiliente al inicio del año, con un aumento de 3.7% en el volumen de pasajeros impulsado por un crecimiento del 5.0% en el mercado doméstico. El factor de ocupación se situó en 83.5%, reflejando la normalización estacional posterior a los ajustes operativos de diciembre, que incluyeron afectaciones climáticas y la reasignación de capacidad internacional. A pesar de estos factores temporales y las inspecciones de motores Pratt & Whitney, nuestro enfoque se mantiene en la estabilidad operativa y la gestión proactiva de la capacidad”, mencionó Juan Carlos Zuazua, director General de Viva.

Como lo informó REPORTUR.mx, Viva anunció recientemente sus resultados preliminares de tráfico correspondientes a diciembre de 2025. Este mes, el tráfico de pasajeros incrementó 4.3% comparado con diciembre de 2024, alcanzando 2.7 millones de pasajeros. (Viva: ocupación se hunde y lo atribuye al clima adverso).

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