Dueño de Avianca sigue a Latam: comprará 20 aviones Embraer E2

 

Abra Group, compañía matriz de las aerolíneas Avianca, Gol, Wamos y próximamente Sky, está finalizando la negociación para concretar un pedido de 20 aeronaves Embraer E2, según Bloomberg.

El anuncio oficial se haría esta semana en el Salón Aeronáutico de Farnborough, donde se conocerán los detalles en cuanto a los términos financieros, los plazos de entrega correspondientes y la asignación específica de las aeronaves.

Estas aeronaves de fuselaje estrecho tienen capacidad para 146 pasajeros. La distribución de los Embraer E2 podría ir para Avianca y Gol en sus rutas domésticas en Colombia y Brasil.

Como lo informó REPORTUR.co, el presidente de Latam Brasil, Jerome Cadier, reveló en noviembre de 2025 que la entrega de las primeras 12 aeronaves Embraer será para Brasil, las cuales llegarán en 2026. (Latam Brasil tendrá primeros 12 Embraer y 3 rutas internacionales).

“Estamos afinando exactamente dónde van a operar, cómo van a operar y las fechas exactas de inicio”, dijo en su momento Cadier y agregó que “los primeros 12 llegarán con seguridad (a Brasil), los segundos 12 aún no los hemos definido”, señaló en una conferencia telefónica.

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Golpe de Latam: recorta un 3% los vuelos de junio al subir el fuel

Latam indicó que el conflicto entre Estados Unidos e Irán ha incrementado el precio del combustible, lo que les ha obligado a ajustar sus previsiones financieras, incluyendo el recorte de un 3% los vuelos de junio.

Además, la aerolínea ha sufrido un impacto de 40 millones de dólares en sus resultados del primer trimestre de 2026. “Vamos a observar el mercado, la resiliencia de la demanda y la capacidad de absorber el aumento de costos, siempre atentos a las condiciones del entorno”, afirmó el director financiero de la compañía, Ricardo Bottas.

Así mismo, el director ejecutivo, Jerome Cadier, comentó que Latam decidió recortar cerca de un 3% de los vuelos previstos para junio, como consecuencia directa del alza de los precios del combustible.

“Esto dependerá de lo que ocurra en las próximas semanas en relación con la disponibilidad de combustible, pero por ahora no tenemos riesgos de desabastecimiento en los destinos donde operamos”, señaló el ejecutivo.

Pese a este panorama económico, el primer trimestre de 2026 la aerolínea alcanzó una utilidad neta de US$576 millones y un margen operativo ajustado de 19,8%. También incrementó su capacidad 10,4% y transportó 22,9 millones de pasajeros.  Esto representa un crecimiento de 9,1% frente al mismo trimestre de 2025.

Como lo informó REPORTUR.mx, Latam marca un hito en el sector aéreo sudamericano como la primera aerolínea con nueva flota de aeronaves Airbus A321XLR, las cuales incluirán una cabina premium business equipada con asientos totalmente reclinables (lie-flat). (Hito Latam en Sudamérica: sillas totalmente reclinables en los A321).

Latam busca, con el modelo VantageSOLO desarrollado por el fabricante Thompson Aero Seating, equipar sus nuevas aeronaves de un solo pasillo de largo alcance. El anuncio lo realizó durante la Aircraft Interiors Expo (AIX), donde detalló que los Airbus A321XLR comenzarán a integrarse a la flota a partir de 2027.

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Latam justifica pedido de Embraer pese a problemas de motores P&W

Roberto Alvo, CEO de Latam, reconoció los inconvenientes tecnológicos que tienen los fabricantes de los motores Pratt & Whitney en la flota de los Airbus y en los Embraer, por lo que justificó el pedido de este modelo para operar las ciudades más pequeñas donde el A320 no puede operar.

“Nosotros tenemos el motor Pratt & Whitney en la flota de Airbus, y Embraer viene con el motor de Pratt & Whitney. Entonces, definitivamente creo que hay una lección a aprender», dijo Alvo en entrevista con Aviacionline.

Y agregó que “lo que los productores de motores y aviones no pueden hacer es dejar que la industria sea el conejillo de indias de las pruebas de tecnologías que no necesariamente están suficientemente maduras. Los problemas que hemos tenido de atrasos de las entregas de los aviones, de menos durabilidad de los motores, yo creo que obedecen a que no necesariamente esas tecnologías estaban suficientemente maduras”, indicó Alvo.

No obstante, Alvo señaló que el pedido de Embraer E2 no se relaciona con los problemas de los motores, sino que obedece a que “sigue siendo muy pobre la conectividad en ciudades más pequeñas», donde no se puede operar aviones como el A320. “Entonces el E2 a nosotros nos permite generar esa capilaridad, en principio en Brasil, porque de estas 200 ciudades que te digo, 100 están en Brasil”.

Como lo informó REPORTUR.co, el presidente de Latam Brasil, Jerome Cadier, reveló en noviembre de 2025 que la entrega de las primeras 12 aeronaves Embraer será para Brasil, las cuales llegarán en 2026, y además confirmó el lanzamiento de tres nuevas rutas internacionales desde Guarulhos. (Latam Brasil tendrá primeros 12 Embraer y 3 rutas internacionales).

“Estamos afinando exactamente dónde van a operar, cómo van a operar y las fechas exactas de inicio”, dijo en su momento Cadier y agregó que “los primeros 12 llegarán con seguridad (a Brasil), los segundos 12 aún no los hemos definido”, señaló en una conferencia telefónica.

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