Un Boeing 787 de Air Europa ha tenido que abortar el aterrizaje en el aeropuerto de Madrid-Barajas al encontrarse con otro avión del mismo modelo y de la misma compañía detenido en la pista, como se puede ver en las imágenes que acompañan a esta información.
Según informa Aereoflightnews, la aeronave interrumpió la aproximación y volvió a elevarse en una maniobra conocida como go-around, ganando altura antes de intentar aterrizar de nuevo una vez que la pista estuviera despejada.
Emergencia médica a bordo de un Boeing 787 Dreamliner de Latam que cubría la ruta entre Madrid y Santiago de Chile, según informan los controladores aéreos en su cuenta de X (Latam cancela ruta a destino de la Patagonia argentina desde Chile).
Un avión de esa aerolínea, que ya había iniciado su travesía sobre el Atlántico, tuvo que dar media vuelta para regresar a Barajas por los problemas médicos de un pasajero, como se ve en la imagen de Flightradar24 que acompaña a esta información.
“La tripulación del vuelo procedente de Madrid con destino Santiago de Chile, sobrevolando el Atlántico, notifica que llevan un pasajero con problemas médicos a bordo bajo supervisión y requieren regresar a Madrid para atenderlo”, detallan.
Ante la situación, los servicios de control aéreo coordinaron con la tripulación la maniobra para acortar al máximo la ruta de regreso. El pasajero fue atendido a pie de pista por los servicios médicos, según detalló Preferente.
El programa Latam Pass de Latam está ganando clientes por las ventajas que ofrece, que al parecer van acordes a las preferencias de los pasajeros, por lo que está tomando relevancia frente al programa Life Miles de Avianca, que tradicionalmente era el elegido, según lo explicó una fuente del sector de las agencias a REPORTUR.co.
“Notamos una mayor inclinación de clientes para elegir Latam con su modelo Latam Pass, donde antes predominaba solo Avianca con Life Miles; ahora están como 40% Latam y 60% Avianca”, comentó la fuente a este periódico.
Así mismo, indicó las diferencias entre los programas que influyen en la decisión del cliente a la hora de reservar sus vuelos. “En general, sabemos que el cliente prefiere Latam Pass por el equipaje extra, selección de asientos premium, ascenso de cabina, flexibilidad en cambios”, dijo la fuente.
Y agregó que “los que eligen Avianca Life Miles, lo hacen por acceso a salas, acumulación, redención de millas y acceso a mejores sillas en los aviones”, apuntó la fuente a REPORTUR.co.
No obstante, como lo informó REPORTUR.mx, Avianca ha evolucionado su propuesta de Business Class, tomando la delantera a Latam con la nueva cabina Insignia para vuelos desde y hacia Europa y Nueva York en aeronaves Boeing 787, a partir de 2027. (Avianca toma la delantera a Latam con una nueva cabina premium).
Las características de este nuevo servicio son la configuración de suite con puerta y divisor para mayor privacidad, mesa amplia, asientos Flatbed con reclinación de 180 grados, pantallas de alta definición 4K y conectividad Bluetooth, además de nuevos audífonos con cancelación de ruido; un set de pijama y pantuflas diseñado por Maaji; y un amenity kit, inspirado en el trabajo de la comunidad artesanal de mujeres de Chimichagua.
Pesadilla a bordo de un Boeing 787 Dreamliner de Air Europa. Según informa El Confidencial, el avión que cubría la ruta entre Asunción y Madrid se ha desviado a Salvador de Bahía por problemas técnicos y, además, tras sufrir varios pasajeros picaduras de garrapatas (Iberia, Binter y Air Europa baten récords; Volotea se desangra).
La aeronave, que se encuentra varada en el aeropuerto brasileño a la espera de que el personal técnico lleve a cabo las labores de mantenimiento pertinentes para “restablecer la operación lo antes posible”, ha declarado emergencia siguiendo procedimientos “operacionales y de seguridad”, informa la compañía.
Pero la cosa no ha quedado ahí. Raúl Quiñónez y Antonio Rivas, pasajeros que se encontraban en el avión, relatan a través de X que tuvieron que esperar cuatro horas hasta que la aerolínea les asignó un hotel para pasar la noche. Afirman, además, que “no había personal en tierra de la compañía. Ningún hotel quería hacerse cargo del hospedaje, porque ustedes no dicen nada. No pueden tratar así a más de 300 pasajeros”.
Por su parte, Perla Zaracho, viajera que sufrió picadura de una garrapata, explica que “empezó a picarme en el cuerpo, espalda y piernas. Cuando aterrizamos, me di cuenta de que las garrapatas estaban en las mochilas, en las mantas, en el bolso de mi hermana y en casi todos los asientos. El avión olía como a orina y humedad”.
Air Europa se ha limitado a señalar que, “como ocurre ante cualquier incidencia, la compañía actuó de acuerdo con los protocolos establecidos, priorizando en todo momento la seguridad de los pasajeros y de la tripulación. A su llegada a Salvador de Bahía, se procedió al desembarque de los pasajeros y a su traslado a un hotel, donde pueden descansar hasta la salida de las alternativas de viaje previstas”.
Los tripulantes de cabina (TCP) de Air Europa presionan a la dirección de la compañía para que los resultados récord obtenidos en los últimos años se traduzcan también en mejoras de sus condiciones laborales (Air Europa: beneficios récord y nueva filial de mantenimiento).
En un comunicado interno al que ha tenido acceso Preferente, la Unión Sindical Obrera (USO) reclama avances en la negociación del nuevo convenio colectivo y considera fundamental que el contexto económico actual de la aerolínea de Globalia se refleje en las nóminas de la plantilla.
La aerolínea de Globalia propiedad de Pepe Hidalgo tiene desde Madrid entre sus principales destinos de América a Miami, Nueva York, Cancún, Bogotá, Buenos Aires, Punta Cana, Santo Domingo, La Habana o Panamá.
La construcción de la nueva Terminal Sur del Aeropuerto Internacional de Las Américas, José Francisco Peña Gómez (AILA), representa uno de los principales proyectos de ampliación de la infraestructura aeroportuaria dominicana, al incorporar ocho nuevos puentes de embarque y desembarque y ampliar de manera significativa la capacidad operativa de la terminal.
La nueva terminal contará también con 10 posiciones de estacionamiento para aeronaves, de las cuales tres serán del tipo MARS (Multi Aircraft Ramp System), un sistema diseñado para ofrecer mayor flexibilidad en la utilización de las áreas de estacionamiento.
Las posiciones pueden ser utilizadas por aeronaves de diferentes dimensiones de acuerdo con las necesidades operativas del aeropuerto. De esta manera, una posición MARS puede recibir un avión de cuerpo angosto, como un Boeing 737 o un Airbus A320, utilizando una parte del espacio disponible, o ser configurada para recibir una aeronave de cuerpo ancho, como un Boeing 787 o un Airbus A350.
La característica adquiere especial importancia ante el crecimiento sostenido del tráfico aéreo dominicano y la llegada de aeronaves de mayor capacidad procedentes de distintos mercados internacionales.
En términos operativos, la nueva Terminal Sur estará en condiciones de manejar varias aeronaves de cuerpo ancho de manera simultánea, incluyendo aquellas que puedan ser atendidas en las tres posiciones MARS. Dependiendo de la distribución y configuración operacional de las aeronaves, estas posiciones permitirán una utilización mucho más dinámica de la plataforma, según recoge Listín Diario.
La flexibilidad que proporcionan las posiciones MARS evita que el aeropuerto tenga que mantener espacios rígidamente asignados a aeronaves grandes o pequeñas. Por el contrario, las áreas pueden adaptarse de acuerdo con el tipo de avión que se encuentre operando en determinado momento.
Actualmente, el AILA dispone de nueve puentes de embarque y desembarque en su terminal existente. Con la incorporación de los ocho nuevos puentes de la Terminal Sur, el aeropuerto contará con 17 puentes en total.
A esto se suma una capacidad global de 40 posiciones de estacionamiento de aeronaves entre la terminal actual y la nueva infraestructura.
Avianca se convirtió en la aerolínea partner oficial de las competiciones de clubes de la CONMEBOL —Libertadores, Sudamericana y Recopa—, un acuerdo que consolida su red en Argentina y la región para conectar la pasión del fútbol con más de 80 destinos en 25 países.
El patrocinio acompaña una recuperación operativa en el mercado argentino. Durante el primer semestre de 2026, la compañía transportó más de 387.000 pasajeros desde y hacia Argentina, lo que representó un crecimiento del 25% frente al mismo período del año anterior. Con más de 40 frecuencias semanales desde Ezeiza, Aeroparque y Córdoba, la aerolínea ofrece conectividad directa con su hub de Bogotá, facilitando el trasbordo hacia destinos internacionales clave en América del Norte, Europa y el Caribe.
A nivel continental, la alianza busca atender el incremento continuo de la demanda de viajes motivados por acontecimientos deportivos y culturales. Entre 2024 y 2025, el tráfico regional de la empresa creció un 13%, impulsado por desplazamientos entre los diez países sudamericanos que participan de los torneos. La red actual abarca más de 160 rutas continentales, posicionando a la línea aérea como un actor clave para el transporte de delegaciones, prensa y simpatizantes.
La empresa reforzó además su propuesta comercial diferenciada para vuelos corporativos y receptivos, incorporando la cabina Business Class Américas en la totalidad de sus rutas americanas y el servicio INSIGNIA by Avianca en aeronaves Boeing 787 para trayectos de largo alcance. De este modo, la marca afianza su presencia en Argentina combinando conectividad aérea de alta capacidad con el patrocinio de los eventos de mayor convocatoria en la región.
Como parte de este vínculo, el trofeo CONMEBOL Libertadores estuvo presente el fin de semana en Buenos Aires durante un encuentro realizado por Avianca, acercando a los fanáticos argentinos uno de los símbolos más reconocidos del fútbol sudamericano y celebrando una pasión que une al país con toda la región.
Como informó REPORTUR.co, la aerolínea registró cancelaciones de usuarios para los próximos tres meses, a raíz del desastre natural que afecta al país. (Avianca y Latam: cancelan vuelos 3 meses más en Colombia tras sismo).
La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció que autorizará la emisión de certificados de aeronavegabilidad para todos los aviones 737 MAX y 787 Dreamliner de Boeing a partir de julio, lo que supone un hito importante para la compañía, que se enfrenta a una gran acumulación de pedidos de aviones y a un número considerable de nuevos pedidos de aeronaves esta semana.
La FAA revocó inicialmente la capacidad de Boeing para aprobar aviones MAX individuales en 2019 después de dos accidentes fatales, y para los aviones Boeing 787 en 2022 debido a problemas con la calidad de producción, según Reuters.
La entidad autorizó a Boeing a reanudar la emisión de certificados de aeronavegabilidad para los dos tipos de aeronaves en semanas alternas, a modo de prueba para el fabricante.
«Durante los últimos ocho meses, la FAA ha observado resultados de calidad de producción comparables tanto cuando Boeing emitía certificados de aeronavegabilidad como cuando los emitía la propia FAA», declaró la FAA.
Además, señaló que continuará inspeccionando, auditando y supervisando el sistema de producción de Boeing.
La nueva autorización de la FAA llega en el momento oportuno para Boeing: se anunciaron varios pedidos de nuevos aviones en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, en el Reino Unido.
Philippine Airlines concretó un pedido de hasta 20 aviones 787 Dreamliner, con la opción de adquirir cinco más en el futuro. Riyadh Air anunció un plan de crecimiento que incluye 28 aviones 787 Dreamliner adicionales, ampliando un pedido realizado en 2023.
Aviation Capital Group, una empresa de gestión integral de activos aeronáuticos, ha firmado un acuerdo con la aerolínea japonesa Skymark Airlines para el arrendamiento de siete aviones Boeing 737-10, la variante más reciente del 737 del fabricante.
SMBC Aviation Capital también anunció que ha encargado 100 aviones 737 MAX, incluyendo 60 jets 737-10 y 40 jets 737-8.
Un informe reciente de Boeing proyecta que la flota mundial de aviones comerciales crecerá casi un 80 % en los próximos 20 años, superando los 50 000 aviones para 2045. Su previsión comercial estima que el sector necesitará casi 44 000 aeronaves nuevas, tanto para vuelos comerciales como de carga aérea. Boeing también prevé un aumento en la demanda de más de 2,4 millones de nuevos profesionales de la aviación comercial.
«Las aerolíneas se están adaptando rápidamente para gestionar las limitaciones del sector a corto plazo, mientras que la demanda de viajes aéreos se mantiene sólida», declaró Brad McMullen, vicepresidente sénior de Ventas y Marketing Comercial de Boeing.
«Esa demanda impulsa la necesidad de ampliar y modernizar la flota global, lo que subraya la importancia de los nuevos aviones de bajo consumo de combustible, que desempeñarán un papel cada vez más vital en la conexión de personas y economías en todo el mundo», agregó .
Latam incorporará a su flota 28 aeronaves de tres modelos de Airbus, entre ellos, A320neo, A321neo y 787-9, con lo cual sumará 40 unidades a lo largo de 2026, tras haber recibido 13 aviones durante el primer trimestre.
Además, Latam prevé agregar a su flota nuevas aeronaves durante 2027, entre las que destaca su primer Airbus A321XLR. “Este modelo permitirá ampliar el alcance de rutas de media distancia sin escalas, generando nuevas oportunidades de conectividad para Sudamérica”.
En los seis primeros meses del año, la aerolínea ha incorporado siete Airbus A320neo, cuatro Airbus A321neo y dos Boeing 787-9 Dreamliner, todos estos modelos de última generación.
Así mismo, como ya lo había anunciado, por primera vez tendrá los Embraer E190-E2, para reforzar la red doméstica en Brasil y aportar una mayor flexibilidad operativa.
Sebastián Acuto, vicepresidente de Flota y Proyectos de Latam Airlines Group, “la renovación de la flota es una de las inversiones más importantes que estamos impulsando como grupo, ya que nos permite crecer de forma más eficiente y responder mejor a las necesidades de conectividad de la región. Sudamérica cuenta con mercados domésticos con un enorme potencial de desarrollo, y disponer de una flota más flexible y diversa nos proporciona la capacidad necesaria para estar presentes en ellos”, indicó.
Como lo informó REPORTUR.co, Latam aspira a un 30% de participación en el mercado colombiano y confía en que este año sí llegue a esa meta. Por el momento, la aerolínea opera con 29 aeronaves, señaló a REPORTUR.co Latam Colombia. Así mismo, resaltaron la operación hacia Venezuela, tanto para pasajeros como para ayuda humanitaria hacia el vecino país. (Latam Colombia con crecimiento sólido espera 30% de participación).
“Actualmente contamos con una flota de 29 aeronaves en Colombia. Seguimos proyectando un crecimiento sólido, acorde con la demanda del mercado, con el objetivo de fortalecer la conectividad del país y consolidar una participación cercana al 30 % del mercado aéreo colombiano”, indicó en su momento a este periódico la compañía aérea.
Las compañías aéreas cogen oxígeno después de haber estado contra las cuerdas durante meses por el brutal aumento del precio del combustible. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, el jet fuel se sitúa en estos momentos en 958 dólares por tonelada métrica, frente al pico de cerca de 1.700 dólares alcanzado como consecuencia de la guerra (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).
La semana previa al estallido del conflicto de Estados Unidos e Israel con Irán, el combustible para aviación estaba a 762,80 dólares por tonelada métrica. Es decir, las aerolíneas se han visto obligadas a pagar más del doble de lo que venía siendo habitual, lo que ha supuesto durante meses “un desastre absoluto” en términos de rentabilidad, situando a muchas de ellas al borde del colapso.
Fuentes del sector consultadas por Preferente estimaron en hasta 4.000 dólares por hora de vuelo el sobrecoste que tuvieron que asumir con aviones de fuselaje ancho como el A350 o el Boeing 787, lo que se tradujo en la pérdida de decenas de miles de euros por cada vuelo operado.
Aunque las grandes aerolíneas cuentan con coberturas, ninguna se libra del impacto que ha supuesto el incremento del precio del combustible, que, pese al desplome experimentado en las últimas semanas, sigue aún por encima de niveles previos a la guerra.
Según explican fuentes del sector a Preferente, el golpe se dejará sentir en las cuentas de resultados de 2026, especialmente en el caso de las compañías más pequeñas, que suelen contar con menores niveles de cobertura. Las grandes, pese a estar más protegidas, tampoco escaparán a un deterioro de sus resultados.
Cabe recordar que el director general de IATA, Willie Walsh, advirtió recientemente del riesgo derivado de la crisis del combustible. “Lamentablemente habrá algunas aerolíneas que debido al precio del combustible van a tener que cerrar y otras serán compradas por grupos más sólidos”, señaló (IATA: “Habrá más quiebras de aerolíneas por la guerra”).
Latam da un giro al avión estrella de su flota de largo alcance con los Boeing 787-9 estrenando motores General Electric, a fin de hacer una transición técnica en su flota Dreamliner, pasando de los problemáticos motores Rolls-Royce Trent 1000, hacia los GEnx de General Electric, aunque ello le exige nuevo lineamiento en mantenimiento y gestión de las aeronaves.
Con este cambio, la aerolínea tendrá mayor flexibilidad operativa y optimización de costos en cuanto a los motores, pues estaría buscando diversificar los proveedores de motores “para mitigar riesgos, mejorar eficiencia y enfrentar presiones de costos y disponibilidad técnica en la industria”, según Aviacionline.
Latam ha recibido dos Boeing 787-9 con capacidad hasta para 300 pasajeros y alcance intercontinental sin escalas. La aerolínea tiene otros pedidos adicionales de este modelo para reforzar su estrategia para conectar Sudamérica con Norteamérica, Europa y Oceanía sin escalas.
Como lo informó REPORTUR.mx, Latam marcó un hito en el sector aéreo sudamericano como la primera aerolínea con nueva flota de aeronaves Airbus A321XLR, las cuales incluirán una cabina premium business equipada con asientos totalmente reclinables (lie-flat). (Hito Latam en Sudamérica: sillas totalmente reclinables en los A321).
Latam busca, con el modelo VantageSOLO desarrollado por el fabricante Thompson Aero Seating, equipar sus nuevas aeronaves de un solo pasillo de largo alcance. El anuncio lo realizó durante la Aircraft Interiors Expo (AIX), donde detalló que los Airbus A321XLR comenzarán a integrarse a la flota a partir de 2027.
El aeropuerto de Teruel continúa actuando como área de refugio de numerosos aviones de Qatar Airways, que busca protegerlos hasta que acabe la guerra del Golfo Pérsico.
Según informa El País, la cifra de aeronaves estacionadas ya asciende hasta las 23, principalmente de los modelos A330, A350 y Boeing 787. Como se observa en el vídeo, desde el pasado 20 de marzo, el goteo de aterrizajes ha sido constante.
El director de las instalaciones, Alejandro Ibrahim, se ha mostrado “muy orgulloso” de que una gran compañía les elija como base temporal. “Para nosotros es un honor que la que está considerada como mejor compañía del mundo tenga ahora mismo el 10% de su flota mundial en Teruel”.
En la actualidad, el aeropuerto da cobijo a 90 aviones correspondientes a 15 compañías. No obstante, Ibrahim cree que “esto se intensificará”, ya que “los aviones necesitarán estacionamiento y reciclaje”.
El precio internacional del combustible de aviación se ha disparado de tal manera que “será inviable que las aerolíneas puedan mantener las tarifas actuales”. Así lo afirma en declaraciones a Preferente un directivo de una de las compañías punteras del mercado español, que califica la situación como “una hecatombe” (Las agencias llaman a reservar ya para esquivar la subida de precios).
Las evaluaciones del mercado publicadas por S&P Global Platts —una de las principales referencias mundiales para los productos petrolíferos— muestran que el jet fuel se ha duplicado desde el estallido del conflicto bélico en Oriente Medio. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, ha pasado de 762,80 a 1.520,35 dólares por tonelada métrica justamente en un mes.
Este precio, conocido en el sector como “precio Platts”, funciona como una referencia internacional. A partir de esta base se construyen las tarifas que pagan las aerolíneas, ya que posteriormente se añaden tasas, costes logísticos y otros recargos locales.
Aunque las compañías tienen cubierto parte del suministro a precios fijo que ya acordaron de antemano, siendo por norma general los grandes grupos los que tienen mayores porcentajes asegurados, un incremento de tal magnitud “afectará sí o sí al negocio de la aviación”, con un más que previsible aumento de las tarifas para soportar la tormenta (El combustible sube pero las aerolíneas aseguraron el precio).
Fuentes expertas consultadas por Preferente estiman que aviones de fuselaje ancho como el A330, el A350 o el Boeing 787, que consumen aproximadamente cinco toneladas y medio de combustible cada 60 minutos, tendrán un sobrecoste de unos 4.000 dólares adicionales por hora de vuelo.
En rutas intercontinentales de diez o doce horas, esto supondría de 40.000 a 50.000 dólares adicionales por trayecto, lo que presiona de forma directa la estructura de costes de las aerolíneas. Es decir, para que la operativa sea rentable, deberán aplicar subidas de varios cientos de euros por billete de avión en vuelos de largo radio.
El pasado lunes 2 de marzo, un Boeing 787 de United Airlines que despegó del aeropuerto de Los Ángeles con 256 pasajeros y 12 miembros de la tripulación, rumbo a New Jersey, tuvo que regresar para aterrizar de emergencia a causa del incendio en uno de sus motores.
Los pasajeros fueron desalojados por los toboganes de emergencia y las escaleras. “El vuelo 2127 de United Airlines regresó a salvo al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles alrededor de las 11:20 de la mañana, hora local, debido a un problema en el motor izquierdo. Los pasajeros desembarcaron por toboganes y escaleras.
El Boeing 787-9 Dreamliner se dirigía al Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey. La FAA investigará el incidente. Para obtener más información, comuníquese con la aerolínea y el aeropuerto.”
El pasado domingo 8 de febrero, un avión Boeing 787 de Aeroméxico abortó el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) durante un sismo moderado en Ciudad de México.
En el vídeo grabado por una de las personas que se encontraban en la calle durante el sismo, se puede observar que el avión desciende, pero luego vuelve a tomar altura.
El pasado domingo, un avión Boeing 787 de Aeroméxico abortó el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) durante un sismo moderado en Ciudad de México.
En el vídeo grabado por una de las personas que se encontraban en la calle durante el sismo, se puede observar que el avión desciende, pero luego vuelve a tomar altura.
