Emirates prepara un seguro propio para atraer pasajeros a Dubái

 

Emirates trabaja en el lanzamiento de un seguro específico para sus clientes con el objetivo de impulsar los viajes a Dubái y las escalas en su aeropuerto, en un momento en el que numerosos gobiernos siguen desaconsejando desplazarse a la región. La medida busca ofrecer una garantía adicional a los viajeros ante el riesgo de que una nueva escalada del conflicto pueda afectar a las operaciones aéreas (Sin demanda, las aerolíneas no retornan aún a Dubái).

El presidente de la compañía, Tim Clark, ha explicado que el nuevo producto cubrirá la repatriación de los pasajeros incluso si fuera necesario recurrir a otras aerolíneas para organizar su regreso. “Creo que la gente entiende lo que estamos haciendo, sabe que no hay problema en transitar por Dubái y continuar hacia otros destinos”, ha afirmado, añadiendo que Emirates colabora con aseguradoras para ofrecer esta cobertura a un precio asequible.

En este sentido, pese a que reconoce que la incertidumbre sigue condicionando la demanda, subraya que la recuperación está siendo más rápida de lo previsto. De hecho, según Expansión, la compañía ya ha restablecido el 80% de los servicios que operaba antes del conflicto y sus aviones vuelan con una ocupación media del 75%, con algunas rutas desde Londres registrando una demanda más elevada (Emirates se sobrepone a la guerra y recupera casi toda su red).

El aeropuerto de Dubái también refleja esa mejora gradual. En la actualidad pasan por sus instalaciones alrededor de 40.000 viajeros diarios, una cifra todavía alejada de los aproximadamente 100.000 pasajeros que utilizaban el aeropuerto antes del estallido de la crisis, aunque la compañía sostiene que la evolución es positiva y crece de forma constante.

Clark también ha abordado el impacto económico del conflicto, marcado por el fuerte aumento del precio del combustible para aviación. Sin embargo, considera que la experiencia de la compañía ha sido clave para capear el temporal. “No digo que seamos expertos en combate, pero somos perfectamente capaces de decidir si es seguro operar en un avión o no”.

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La IATA descarta una escasez global de combustible para aviones

Las aerolíneas globales evitarán una crisis por desabastecimiento de carburante durante el presente año fiscal gracias a la flexibilidad operativa del sector de refino mundial. De acuerdo con las declaraciones emitidas por el director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (

IATA

), Willie Walsh, durante la Asamblea General Anual del organismo celebrada en Río de Janeiro, la industria energética global ha logrado neutralizar las alarmas iniciales mediante un incremento estratégico en el procesamiento de combustible para aviones.

Dicha medida de contingencia busca compensar el cese prolongado de los suministros procedentes de Oriente Medio, una región que tradicionalmente abastece de forma masiva a los mercados de Europa y Asia.

La devaluación del riesgo de desabastecimiento echa por tierra los pronósticos desfavorables formulados originalmente por analistas de la industria y por el director de la Agencia Internacional de la Energía, Fatih Birol. Dichos expertos habían alertado sobre la inminencia de una parálisis de suministros a causa del bloqueo continuado en el Estrecho de Ormuz derivado de las hostilidades bélicas regionales.

El impacto inicial de la escalada de las cotizaciones ya había forzado reestructuraciones drásticas dentro del sector aeronáutico, destacando la decisión ejecutiva adoptada por Lufthansa Group de suspender temporalmente las operaciones de su filial regional Lufthansa CityLine, una medida drástica que supuso la cancelación de miles de vuelos de corta distancia programados hasta el otoño.

Según el balance técnico presentado ante los líderes de la aviación comercial, la disipación de los riesgos de escasez responde a una combinación de factores que incluye una moderación coyuntural en la demanda global, el aumento de la capacidad de refino asignada al queroseno de aviación y una reconfiguración acelerada de los flujos de comercio internacional.

En este nuevo esquema de abastecimiento geográfico, naciones exportadoras como Estados Unidos, Nigeria y España han incrementado significativamente sus despachos marítimos exteriores. Este flujo alternativo funciona como un dique de contención frente a la interrupción de los cargamentos de Oriente Medio, un bloque que habitualmente cubre tres cuartas partes de las importaciones europeas de este recurso energético.

La contracción de la demanda de otros tipos de combustibles industriales durante el desarrollo de la contienda armada facilitó que los complejos refinadores priorizaran de forma rentable la producción de destilados para la aviación. Sin embargo, la IATA advirtió que este escenario de alivio podría verse alterado a corto plazo debido al inicio de la temporada vacacional y los desplazamientos por carretera en el hemisferio norte.

El incremento del consumo automotriz está provocando un retroceso acelerado de las reservas de gasolina en los depósitos de almacenamiento de Estados Unidos, una dinámica comercial que presionará previsiblemente a las refinerías a reorientar sus cadenas de fraccionamiento hacia la producción de carburantes de automoción.

A pesar de que el suministro logístico parece garantizado para las aerolíneas operativas, el organismo internacional anticipa que las presiones sobre los costes operativos no remitirán con facilidad. Las proyecciones económicas de la IATA contemplan que los precios del petróleo crudo se mantendrán considerablemente por encima de la línea base previa al estallido del conflicto durante el resto del año, incluso si se lograra reabrir de manera efectiva el tráfico marítimo por el Estrecho de Ormuz durante los meses de verano.

En un escenario donde solo se consolide una paz frágil entre las potencias de la zona, la volatilidad y los altos precios de la energía podrían prolongarse de manera estructural hasta el año 2028.

Arecoa.

Palabras mayores: EEUU pierde un 14% del turismo

No pasa día que algún hotel u organización de hoteles advierte que el mundial de fútbol que se celebrará este verano puede ser un fracaso por la falta de visitantes. De hecho, ayer se supo que en abril, el volumen de turistas extranjeros, excepto canadienses y mexicanos, cayó un 14,1 por ciento respecto del año anterior, lo cual ya es una cifra realmente significativa (Pánico hotelero en Estados Unidos a un boicot al Mundial de Fútbol).

El país en ese mes recibió apenas 2,6 millones de visitantes internacionales, según los datos de la Oficina de Viajes del Gobierno. Todas las regiones del mundo se ven afectadas por la caída, sin excepciones. Los datos de México y de Canadá, que incluyen obviamente fronteras terrestres, aún no se conocen porque se procesan por otros mecanismos, aunque ninguno de los dos países parece que estén en condiciones de compensar la caída del turismo mundial.

Los viajeros de Oriente Medio, con una caída del 30,8 por ciento, son los que más acusan la crisis, aunque con la guerra de Irán y los cierres de aeropuertos, era previsible. Los africanos viajaron un 25,3 menos, mientras que ha habido un 20,1 por ciento menos de europeos.

Asia tuvo un descenso del 8,6 por ciento, Centroamérica, del 16,6, Oceanía del 15,7, y Europa del Este tiene una caída, pero apenas del 2,9 por ciento. Sudamérica también baja, pero es la excepción clara porque sólo varió un 0,8 por ciento en negativo.

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Europa tiene la solución: un observatorio

He observado la preocupación creciente de las aerolíneas y de varios países ante la posible falta de combustible de aviación, sobre todo de cara al verano. He visto también cómo los responsables europeos del tema han mostrado su creciente preocupación. E incluso en algún momento dijeron que iban a tomar medidas (“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

Finalmente, Apostolos Tzitzikostas, el comisario de Transportes y Turismo Sostenible ha desvelado una medida: un observatorio dedicado al combustible para el transporte. El objetivo es monitorear la producción, las importaciones y las exportaciones para identificar rápidamente los posibles casos de desabastecimiento. “Estamos tomando medidas para afrontar las consecuencias de la crisis en Oriente Medio y garantizar que nuestro sistema de transporte siga siendo competitivo. Intensificaremos la coordinación para optimizar la distribución”. También dijo que “colaboraremos estrechamente con los estados miembros para limitar la carga que suponen los costes adicionales para los ciudadanos”.

Uno se pensaba que Europa iba a hacer algo para recuperar la normalidad en Ormuz, o iba a comprar queroseno de aviación en América donde no hay problemas o iba a adoptar alguna medida real, concreta. Sin embargo, el comisario se enreda en tonterías: un observatorio para ver cómo no nos llega combustible o su colaboración para que el precio no lo paguen los ciudadanos es una sandez propia del nivel al que se mueve la política en Europa.

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Gloria Guevara: “El turismo global ha mostrado una alta capacidad de resiliencia ante los conflictos”

El turismo global ha mostrado una alta capacidad de resiliencia y de recuperación pese a que el conflicto de Oriente Medio ha trastocado la conectividad aérea y encarecido los vuelos, subraya la presidenta y consejera delegada del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC), Gloria Guevara.

Según la ejecutiva, Oriente Medio, pese a representar en torno al 5 % de las llegadas internacionales, concentra alrededor del 14 % del tráfico global en tránsito, por lo que cualquier interrupción tiene un impacto en las rutas internacionales.

«Uno de cada siete viajeros en el planeta pasa por alguno de estos ‘hubs»‘, señala, en referencia a Dubái, Doha o Abu Dabi, aeropuertos que procesan más de 500.000 pasajeros diarios y que han registrado en el último mes miles de cancelaciones y desvíos.

La organización estima pérdidas de unos US$600 millones diarios en el gasto de viajeros internacionales (ingresos que dejan de percibir destinos y empresas), además de afectar a la red global de rutas aéreas y a sectores como hoteles, alquiler de vehículos o cruceros.

Asimismo, el WTTC proyecta que en 2026 podrían verse afectados hasta 135 millones de viajes por las restricciones de conectividad y la falta de asientos disponibles, especialmente en las rutas intercontinentales entre Asia, Europa y América.

«Cuando se reduce la capacidad aérea, el impacto no es solo regional, es global», apunta Guevara, y añade que uno de los factores más sensibles es el encarecimiento del combustible de aviación, que representa aproximadamente el 30 % de los costes operativos de las aerolíneas.

En las últimas semanas, el combustible de aviación ha llegado a duplicar su precio, pasando de unos 90 dólares a cerca de 200 por barril, lo que ya se está traduciendo en un aumento de tarifas, especialmente en vuelos de larga distancia.

La directiva advierte de que los márgenes de las aerolíneas suelen situarse entre el 2 % y el 6 %, por lo que el aumento del combustible genera «una combinación muy compleja de más costes, menos capacidad y una demanda muy sensible al precio».

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Indignación con Delta, JetBlue y United por encarecer las maletas

La guerra del Golfo está arrastrando a las aerolíneas del mundo hacia una crisis profunda. Sin embargo, no todas están igual. Mientras las europeas más o menos tienen asegurado el impacto del precio del combustible (desde luego es el caso de las tres grandes, así como de las principales low cost), en Estados Unidos prácticamente ninguna está protegida y sus cuentas empiezan a resentirse por el aumento de más del cien por ciento del precio del combustible, que ha pasado de 2,50 dólares el galón a 4,88 (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

Las aerolíneas y los viajeros, porque ya hace días que las tarifas se están disparando. Empezamos por el precio de las maletas, que han subido en Delta, JetBlue y United. United, además, está reduciendo sus servicios, indignando a los usuarios. “No podemos seguir quemando dinero porque no podemos asumir estos costes del combustible”, dijo Scott Kirby, el CEO de la compañía.

La demanda de vuelos en Estados Unidos, sin embargo, se mantiene. Delta y American dicen que su facturación subirá este trimestre, pero el coste del combustible en cada una de ellas aumentará en 400 millones de dólares, comiéndose el incremento de la demanda.

La oferta de asientos ya ha bajado un 2,4 por ciento en Estados Unidos respecto del 1,1 que se esperaba ante de la guerra.Wall Street afirma que, si los precios del combustible no bajan, la oferta de vuelos va a reducirse inevitablemente y, en consecuencia, la situación financiera de las aerolíneas americanas empeorará.

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas.

En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible). Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo.

Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia. En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

Entretanto, el aeropuerto de Palm Beach, cercano Mar-a-Lago, ya está listo para ser rebautizado como Donald Trump. El primero de julio tendrá ese nombre, según la ley firmada por Ron de Santis, Gobernador de Florida, que confirma una decisión de los parlamentarios del estado (Trump pide que el aeropuerto de Washington lleve su nombre).

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El combustible desata una crisis aérea sin precedentes

SAS ya ha reducido vuelos porque no tiene seguro del precio de combustible y está hoy pagando su consumo a precio de mercado, imposible a todas luces. Air Baltic también está afectada. Norwegian, en cambio, tiene seguro, pero sólo por el 45 por ciento (Viraje de Ryanair: no descarta subir precios por la guerra).

El problema de SAS es espectacular porque está pagando el precio según el valor de mercado, perdiendo condiciones competitivas ya mismo. Por eso ya ha reducido vuelos y está acumulando pérdidas (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Su rival directa, Norwegian, sí tiene seguro, pero apenas por el 45 por ciento del consumo de este año y del 25 por ciento del año que viene. Todos los rivales europeos, según informa Aerotime, tienen asegurado un mínimo del 65 por ciento, con un máximo del 84 por ciento en algunos casos. Respecto del año que viene la situación es bastante incierta. Hay alguna aerolínea importante, como Wizz Air, que sólo tiene asegurado el 55 por ciento en el segundo semestre, lo que sí continuara la situación actual supondría perder 50 millones de euros.

Air Baltic está igual de mal: apenas tiene asegurado el precio del 6 por ciento del combustible en este trimestre. Ya venía perdiendo dinero, lo que hace pensar cómo van sus finanzas. Sus bonos cayeron 380 millones de valor en un día en marzo pasado. El Gobierno de Letonia ha aprobado un préstamo de emergencia de 30 millones a recuperar en agosto, si la guerra para entonces hubiera acabado. Air Baltic iba a salir a Bolsa, pero, obviamente, con este desastre en sus cuentas ha aplazado la operación.

En Estados Unidos, también según Aerotime, ninguna de las grandes aerolíneas tiene asegurado el precio de su combustible. Hubo siempre una excepción, Southwest, que sólo dejó de tener este seguro en este año, para ahorrar. La guerra empezó días después del final de su seguro. Delta, pese a todo, tiene la propiedad de una refinería de combustible en Filadelfia, con lo que puede obtener su queroseno a un precio político. United ya canceló el 5 por ciento de sus vuelos.

Las aerolíneas chinas están totalmente expuestas, así como las vietnamitas, que han suspendido decenas de vuelos semanales. Lo mismo ocurre con Korean o Air New Zealand, desesperadas ante la magnitud de la crisis a la que se enfrentan.

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Air Europa se alinea con Iberia y deja en el aire su regreso a Israel

Air Europa ha decidido ampliar la suspensión de sus vuelos entre Madrid y Tel Aviv hasta el próximo 3 de mayo. En un escrito trasladado a sus trabajadores, la compañía de Globalia ha advertido que, si la situación no mejora, las cancelaciones a Israel podrían seguir ampliándose “con pocos días de antelación”, según informa USO (Air Europa: la plantilla pide que volar a Israel y Emiratos sea opcional).

La medida llega días después de que Iberia Express extendiera la suspensión de sus vuelos a Israel en un contexto marcado por el aumento de la tensión en Oriente Medio.

Por otro lado, Air Europa mantiene también cancelados, al menos hasta el próximo 8 de abril, sus vuelos a Abu Dabi, los cuales opera en régimen ACMI (alquiler de aviones con tripulación incluida) para Etihad Airways (Air Europa amenaza con romper su alianza con Eithad Airways).  

Desde la compañía avisan a los empleados que las prórrogas de dichas cancelaciones podrían producirse con escaso margen de antelación, lo que añade incertidumbre tanto a la operativa como a la planificación de las tripulaciones.

Como publicó Preferente, la reanudación de los vuelos de Air Europa a Tel Aviv y Abu Dabi, aún sin fecha definida, ha despertado inquietud entre la plantilla. USO solicitó en el comité de seguridad que, una vez se retomen las operaciones, la cobertura de estos vuelos por parte de los tripulantes de cabina sea voluntaria.

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La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo

El anunciado discurso del presidente Donald Trump, en la noche del miércoles, que al final acabó en nada, fue la última esperanza para evitar que la guerra de Irán se convierta en la guillotina que matará a una parte del negocio de la aviación mundial. La crisis es general, empezando por el sureste asiático, Oriente Medio y hasta llegar a Europa (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas. En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo. Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia.

En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

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Plus Ultra replica a Volotea y Air Nostrum con la ayuda estatal

Plus Ultra está ya en conversaciones con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para actualizar su plan de negocio y adaptar el calendario de devolución de los 53 millones de euros que recibió en 2021, asegurando así el objetivo final de reembolso íntegro (Plus Ultra mejora sus resultados pese la crisis de Venezuela).

La renegociación viene motivada por la necesidad de adaptar las previsiones definidas en el periodo 2020-2021 a un entorno que ha experimentado cambios significativos derivados de tres circunstancias: tensiones geopolíticas con impacto en rutas y costes (Ucrania, Oriente Medio, Venezuela y Cuba); fuerte volatilidad en el precio del combustible con incrementos de hasta el 100 por ciento; y aumento de los costes de mantenimiento y componentes (Plus Ultra anuncia la “normalización total” de su operativa en Venezuela).

Plus Ultra se acoge así a una medida contemplada en el reglamento del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas gestionado por SEPI, que establece la posibilidad de “incorporar las adaptaciones necesarias para asegurar el objetivo final de reembolso de los créditos otorgados por el Estado, teniendo debidamente en cuenta la situación económica y las perspectivas del mercado en el que opera la empresa beneficiaria”.

Recientemente, la compañía hizo frente a otro pago tres millones de euros correspondientes al calendario previsto para 2026. Con este desembolso, suma ya 12 millones de euros abonados a la SEPI en concepto de intereses.

La actualización de los calendarios de devolución no es un hecho aislado entre las aerolíneas que se acogieron a las ayudas de la SEPI durante el Covid. En enero de 2025, Air Nostrum acordó la ampliación de los plazos de devolución de sus créditos tras revisar su plan, por el que recibió 111 millones en 2022. Volotea, cuyo rescate ascendió a 200 millones, hizo lo propio al llegar a un acuerdo en noviembre de 2024 para extender su calendario de pagos hasta 2028 (Aerolíneas negocian un tiempo extra para devolver los rescates).

Plus Ultra, que mantiene una evolución financiera positiva con un Ebitda de 12 millones y un beneficio neto de 2,5 millones en el último ejercicio, continúa desarrollando su plan de crecimiento y consolidación en el mercado. En mayo inaugurará su nueva ruta con Buenos Aires y tiene previsto aumentar su flota con la incorporación de dos nuevos Airbus A330 durante los próximos 12 meses.

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El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias

El sábado 28 de marzo se cumplió un mes desde el inicio del conflicto armado de Estados Unidos e Israel con Irán, el cual desembocó en una inestabilidad global que afectó sobremanera a un mercado emisor español que hasta dicha fecha registraba altos niveles de actividad (“Parece pandemia”: el miedo a la guerra golpea a las agencias).

Directivos de primer nivel consultados por Preferente confirman que, aunque ha habido una mejora progresiva en comparación con las dos primeras semanas —en las cuales se produjo un desplome—, el volumen de negocio sigue aún por debajo de los niveles habituales para la época del año en que nos encontramos.

El temor a una posible expansión de la guerra, así como a sus derivadas económicas —especialmente una crisis energética con impacto en los precios—, impide la recuperación de agencias de viajes y turoperadores. La incertidumbre sigue pesando en la decisión de compra de los viajeros.

Además de los destinos ubicados en zonas de guerra, cuya actividad turística ha desaparecido, los efectos del conflicto bélico también se dejan sentir con especial dureza en países próximos como Egipto, Jordania o Turquía, donde las caídas de ventas son especialmente acusadas.

Pero la cosa no queda ahí. Salvo excepciones como las islas españolas o determinados países de Europa, el descenso de reservas de viajes en los próximos meses sigue siendo generalizado, con una recuperación sujeta en gran medida a la estabilización de la situación geopolítica.

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El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”

El precio internacional del combustible de aviación se ha disparado de tal manera que “será inviable que las aerolíneas puedan mantener las tarifas actuales”. Así lo afirma en declaraciones a Preferente un directivo de una de las compañías punteras del mercado español, que califica la situación como “una hecatombe” (Las agencias llaman a reservar ya para esquivar la subida de precios).

Las evaluaciones del mercado publicadas por S&P Global Platts —una de las principales referencias mundiales para los productos petrolíferos— muestran que el jet fuel se ha duplicado desde el estallido del conflicto bélico en Oriente Medio. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, ha pasado de 762,80 a 1.520,35 dólares por tonelada métrica justamente en un mes.

Este precio, conocido en el sector como “precio Platts”, funciona como una referencia internacional. A partir de esta base se construyen las tarifas que pagan las aerolíneas, ya que posteriormente se añaden tasas, costes logísticos y otros recargos locales.

Aunque las compañías tienen cubierto parte del suministro a precios fijo que ya acordaron de antemano, siendo por norma general los grandes grupos los que tienen mayores porcentajes asegurados, un incremento de tal magnitud “afectará sí o sí al negocio de la aviación”, con un más que previsible aumento de las tarifas para soportar la tormenta (El combustible sube pero las aerolíneas aseguraron el precio).

Fuentes expertas consultadas por Preferente estiman que aviones de fuselaje ancho como el A330, el A350 o el Boeing 787, que consumen aproximadamente cinco toneladas y medio de combustible cada 60 minutos, tendrán un sobrecoste de unos 4.000 dólares adicionales por hora de vuelo.

En rutas intercontinentales de diez o doce horas, esto supondría de 40.000 a 50.000 dólares adicionales por trayecto, lo que presiona de forma directa la estructura de costes de las aerolíneas. Es decir, para que la operativa sea rentable, deberán aplicar subidas de varios cientos de euros por billete de avión en vuelos de largo radio.

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“Parece pandemia”: el miedo a la guerra golpea a las agencias

El estallido del conflicto en Oriente Medio ha supuesto un antes y un después para un sector de agencias de viajes que miraba con gran optimismo tanto a la Semana Santa como a la temporada de verano (La guerra enfría las reservas y siembra dudas sobre el verano).

Como ha podido comprobar Preferente, empresarios y trabajadores del sector coinciden en señalar, salvo algunas excepciones, que el parón de ventas ha sido drástico, llegando a calificar la situación actual como la vivida en pandemia. UNAV y Fetave ya han movido ficha, solicitando al Gobierno un paquete de ayudas por importe de 400 millones de euros que incluye la creación de un fondo extraordinario de 120 millones, créditos ICO sin intereses y un ERTE específico para el sector (Las agencias piden un paquete de ayudas de 400 millones por la guerra).

“Solo llaman para preguntar por posibles cancelaciones y lo único que se vende es Canarias y Baleares, destinos en los que los clientes recurren con más asiduidad a Internet”, lamenta un profesional. “Hemos sufrido un parón brutal después de un mes muy positivo. Parece pandemia”, afirma otro.

Las agencias de viajes temen que el alargamiento del conflicto entre Estados Unidos e Israel con Irán dé al traste con un año que se antojaba muy positivo. Además, la guerra coincide con una de las épocas de mayor demanda para las empresas del sector, con la Semana Santa a la vuelta de la esquina y semanas clave para la venta de la temporada alta estival.

El miedo ahora también se centra en la escalada del conflicto con Turquía, lo que podría empeorar aún más la situación, al tratarse de Estambul de un hub crucial que podría solventar parte de los problemas derivados de los cierres de los aeropuertos de Dubái y Doha, claves para las conexiones con Asia y Oceanía.

No sucede lo mismo con los hoteles con presencia en España ni con las empresas dedicadas al receptivo, que esperan unos meses récord gracias al trasvase lógico de turistas desde mercados internacionales hacia destinos nacionales, principalmente Canarias y Baleares.

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Las agencias piden un paquete de ayudas de 400 millones por la guerra

UNAV y Fetave reclaman al Gobierno español la puesta en marcha de medidas “extraordinarias y urgentes” para apoyar al sector de agencias ante el impacto que está teniendo el conflicto de Oriente Medio (La guerra enfría las reservas y siembra dudas sobre el verano).

En un escrito remitido a la Secretaría de Estado de Turismo y a la Dirección General de Política Económica del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, ambas asociaciones solicitan un paquete de actuaciones destinadas a mitigar las consecuencias que la crisis internacional está teniendo sobre la actividad de agencias de viajes y turoperadores, cuya adopción supondría una cuantía próxima a los 400 millones de euros (Iberia y Air Europa reaccionan al bloqueo aéreo de Israel).

Entre ellas destaca la habilitación de una línea ICO extraordinaria de 250 millones de euros, preferentemente a tipo de interés cero, destinada a aliviar las tensiones de tesorería que están soportando numerosas empresas. Asimismo, proponen la creación de un fondo extraordinario de compensación de 120 millones de euros para cubrir parcialmente las pérdidas derivadas de cancelaciones inevitables, reembolsos no recuperables de proveedores y gastos extraordinarios de asistencia a viajeros.

UNAV y Fetave también piden la habilitación de un mecanismo específico para que las agencias puedan ejecutar Expedientes Temporales de Regulación de Empleo (ERTE), así como la adopción de medidas fiscales extraordinarias que permitan compensar las pérdidas derivadas de cancelaciones. Plantean, por ejemplo, ajustes en el Impuesto de Sociedades y la deducción fiscal de los costes asociados a anulaciones inevitables y reubicaciones de viajeros.

En el ámbito regulatorio, consideran necesario aprobar un protocolo específico para la gestión de cancelaciones en situaciones de crisis como la actual. Pretenden con ello lograr “criterios homogéneos y favorecer un reparto más equilibrado de las responsabilidades entre los distintos actores de la cadena turística”.

Las organizaciones subrayan que las medidas propuestas “tienen un carácter extraordinario y temporal, y buscan evitar que las agencias tengan que asumir en solitario las consecuencias económicas de una crisis internacional completamente ajena a su actividad”.

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Los ‘olvidos’ de la Comisión Europea

La Comisión Europea, ese fantástico cuerpo de funcionarios que está por encima del bien y del mal, constantemente vela por los viajeros y turistas europeos. Tanto lo hace que periódicamente aprueba más y más normas que regulan el funcionamiento de las agencias y los viajes organizados. Uno no tenía constancia de que en este ámbito hubiera tantos engaños como para que las regulaciones fueran tan detalladas, pero si van en beneficio del consumidor, bienvenidas.

Sin embargo, la Comisión suele olvidar un aspecto de las regulaciones que es económicamente muy sustancioso: los seguros de viajes. Un viajero, cuando va a hacer un desplazamiento complicado, normalmente acude a una aseguradora para que le garantice que, si algo anormal ocurre, todo esté cubierto. Para que todo quede en un dolor de cabeza y no en una ruina económica.

Pero hay letra pequeña que siempre beneficia a las aseguradoras. En el caso de la guerra que estamos viendo en Oriente Medio, la salvaguarda es que normalmente los seguros no cubren el caso de un conflicto bélico. Y el caso es que Europa, no ha regulado este vacío. Justamente cuando miles y miles de personas se han quedado tiradas en aeropuertos de todo el mundo, las aseguradoras en su letra pequeña se han garantizado el negocio y no cubren los costosos retornos. Incluso tampoco cubren los siniestros una vez transcurrida la fecha del retorno inexistente (Caos aéreo por la guerra: más de 32.000 vuelos cancelados).

Es curioso cómo las regulaciones ahogan a las pequeñas agencias de viajes, pero nada menos que han olvidado a las grandes aseguradoras. Curioso.

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Iberia y Air Europa reaccionan al bloqueo aéreo de Israel

Iberia y Air Europa amplían las alternativas para los pasajeros afectados por la cancelación de sus vuelos a Tel Aviv a consecuencia del conflicto entre Israel e Irán. La primera ha suspendido todas sus operaciones hasta el 28 de marzo inclusive, mientras que la segunda ha hecho lo propio hasta el 21 del mismo mes (Iberia y Air Europa cancelan vuelos a Tel Aviv y Doha).

Iberia, que opera la ruta con su filial low cost Iberia Express, ha extendido hasta el 30 de abril la flexibilización de los billetes con origen o destino en el aeropuerto Ben Gurión, permitiendo a los clientes con billetes ya adquiridos cambiar gratis su viaje a Atenas, El Cairo, Budapest o Roma. También ofrece la posibilidad de solicitar bonos por el importe del billete, así como la cancelación sin penalización para los grupos gestionados por agencias de viajes.

Air Europa, por su parte, afirma que su objetivo es operar los vuelos programados a partir del 22 de marzo, siempre y cuando se ponga fin a la recomendación de no volar emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), vigente de momento hasta el 18 de marzo (Europa prolonga la alerta sobre el espacio aéreo de Oriente Medio).

Sin embargo, ha decidido ampliar la flexibilización activada a raíz del estallido del conflicto, permitiendo cambios de fecha hasta el 30 de abril inclusive, cambio de ruta gratuito a Estambul o cualquier destino de Europa y la solicitud de vales por el importe del billete.

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La guerra enfría las reservas y siembra dudas sobre el verano

El estallido de la guerra en Oriente Próximo ha dado al traste con el clima de optimismo que comenzaba a respirarse en el sector de agencias de viajes tras un inicio de año en el que la climatología adversa ya impactó en la contratación de viajes (Ryanair revela que la guerra en Irán desvía viajeros a España).

En cuestión de días, minoristas y turoperadores han pasado de disfrutar de un fuerte ritmo de reservas a sufrir un frenazo abrupto por la incertidumbre que genera la escalada del conflicto bélico, con consecuencias económicas que ya se dejan sentir en España (Tui prevé un trasvase de turistas a España por la guerra en Oriente Próximo).

Directivos de algunas de las principales redes consultados por Preferente admiten que la reacción del mercado ha sido inmediata y que lejos de afectar únicamente a los destinos de Oriente Medio o aquellos que dependen de conexiones a través de los hubs de Doha y Dubái, como sucede con muchos del continente asiático o de Oceanía, el enfriamiento de la demanda se ha extendido de forma generalizada.

La inquietud del cliente ante un escenario geopolítico cada vez más volátil está provocando que muchos potenciales turistas opten por posponer decisiones de compra, con cancelaciones de viajes incluso a destinos ubicados a miles de kilómetros del epicentro de la guerra.

Este cambio de tendencia está generando una creciente incertidumbre en un sector especialmente sensible a factores exógenos. Pese a ello, las agencias, que están tratando por todos los medios de potenciar destinos alternativos, esperan que la demanda pueda recuperar gradualmente el pulso de cara a la temporada de verano.

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