C2C reúne en Estambul a más de 30 turoperadores latinoamericanos para presentar su temporada 2027-2028 (Video)

 

C2C reunió en Estambul a más de 30 turoperadores de Latinoamérica para presentar las principales novedades de su temporada 2027–2028 y reforzar la colaboración con sus socios comerciales en la región.

La nueva colección, que incluye propuestas por Europa, el Norte de África, Oriente Medio y Asia, amplía un 25 % su oferta respecto a la temporada anterior. También incorpora las categorías C2C Essential y C2C Collection, que ofrecen distintas formas de disfrutar una misma propuesta de viaje, con un equilibrio entre el contenido del itinerario, el precio y la experiencia hotelera.

Uno de los principales diferenciales presentados fue C2C FLEX, la fórmula que permite conectar programas y ofrece al viajero más posibilidades para diseñar su recorrido. Su flexibilidad facilita nuevas combinaciones y amplía las opciones disponibles dentro de la colección.

La Convención también puso el foco en la tecnología y en la información al viajero. C2C presentó una aplicación que permite consultar en tiempo real los detalles de la reserva y destacó la confirmación de los hoteles desde el momento de la compra. La modalidad Embarque Inmediato, que permite acceder a determinadas plazas con beneficios, y C2C PACK completaron las novedades compartidas durante el encuentro.

«Esta Convención nos ha permitido presentar la evolución de C2C y compartirla directamente con nuestros socios de Latinoamérica. La nueva temporada crece en destinos y posibilidades, pero mantiene una prioridad: diseñar viajes pensando en el viajero y ofrecer a las agencias herramientas, flexibilidad y la cercanía que necesitan para acompañarlo», señala Antonio Márquez, director comercial de C2C.

La agenda combinó presentaciones de producto y espacios de intercambio profesional. Además de dar a conocer las novedades de la temporada, el encuentro permitió fortalecer los vínculos de C2C con el mercado latinoamericano y compartir la evolución de la compañía.

Con la colección 2027–2028, C2C continúa desarrollando una propuesta que combina más destinos, distintas formas de viajar, innovación y acompañamiento a agencias y viajeros.

C2C es un operador español con vocación internacional, especializado en el diseño de circuitos y experiencias de viaje. Tras un primer año de actividad en los mercados latinoamericano y anglosajón, la compañía continúa consolidando una propuesta basada en la innovación de producto, la visión global y la excelencia operativa.

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IATA: el próximo salto en seguridad aérea dependerá de personas, tecnología y estándares

 

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) destacó la necesidad de integrar personas, tecnología y estándares globales para lograr nuevos avances en seguridad aérea. El planteamiento fue presentado durante la inauguración de la Conferencia Mundial de Seguridad y Operaciones de la IATA 2026, realizada en Estambul.

La aviación es hoy más segura que hace una década, de acuerdo con la IATA. La tasa de accidentes mortales pasó de un accidente por cada 3,5 millones de vuelos a uno por cada 5,6 millones. Sin embargo, durante 2025 se registraron 394 muertes en accidentes aéreos, según los datos citados por Mark Searle, director de Seguridad de la IATA.

Searle señaló que el siguiente avance en seguridad dependerá de la colaboración entre estos tres elementos. “Cada fallecimiento refuerza nuestra determinación de mejorar. El próximo avance en seguridad provendrá de la colaboración entre las personas, la tecnología y los estándares, conformando un sistema resiliente”, declaró durante el encuentro en Estambul.

En el caso de las personas, la IATA identificó tres prioridades: preservar el conocimiento mediante tutorías, formación y planificación de la sucesión; combinar la experiencia de profesionales con las capacidades digitales y conocimientos de inteligencia artificial (IA) de las nuevas generaciones; y mantener una cultura donde los trabajadores puedan informar sobre peligros, errores y cuasi accidentes sin temor.

“Hemos dedicado décadas a construir algo realmente excepcional: una cultura de seguridad positiva en la que las personas informan de sus propios errores, y estos se convierten en oportunidades para que todos aprendan”, afirmó Searle. También señaló que esta cultura fue desarrollada durante muchos años y que la nueva generación debe continuar con ese trabajo.

Sobre la tecnología, la IATA indicó que herramientas como la IA deben evaluarse según su capacidad para ayudar a los profesionales a comprender lo que sucede, facilitar mejores decisiones y permitir que las operaciones sigan siendo seguras cuando la tecnología no esté disponible o presente fallas.

“La tecnología puede brindarnos información crucial que nos ayuda a identificar riesgos con mayor antelación, comprenderlos mejor y actuar antes de que un incidente se convierta en un accidente”, explicó Searle. No obstante, añadió que la tecnología necesita respaldo de redundancia, procedimientos, capacitación y criterio humano, especialmente ante el incremento de las interferencias en el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS).

En cuanto a los estándares, la IATA señaló que el desempeño de las aerolíneas, registradas en IOSA, muestra el valor de disponer de normas globales comunes y una supervisión eficaz. La organización identificó como prioridades mejorar la implementación y supervisión, reforzar el cumplimiento de las obligaciones internacionales de los Estados —incluida la información sobre riesgos en zonas de conflicto y la notificación de accidentes— y mantener actualizados los estándares ante los cambios tecnológicos, operativos y regulatorios.

“El próximo gran avance en materia de seguridad no vendrá de redactar más normas, sino de asegurarnos de que las normas que ya tenemos se comprendan, se implementen y se supervisen de forma coherente en todas partes”, afirmó Searle.

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IATA llama a reforzar la aplicación de las normas para mejorar la seguridad aérea

 

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) planteó que el próximo avance en seguridad aérea requerirá una integración más estrecha entre personas, tecnología y estándares globales. El mensaje lo dio Mark Searle, director de Seguridad de la asociación, en la apertura de la World Safety and Operations Conference (WSOC) 2026 en Estambul.

La conferencia se desarrolla hasta el proximo 8 de octubre con Turkish Airlines como aerolínea anfitriona, bajo el lema Performance Through People, y reúne más de 45 horas de contenido en cuatro ejes paralelos: seguridad, cabina, operaciones y gestión de crisis.

Searle recordó que la tasa de accidentes fatales pasó de uno cada 3,5 millones de vuelos a uno cada 5,6 millones en una década. Se trata de promedios móviles de cinco años: el primero corresponde al período 2012-2016 y el segundo a 2021-2025, según el último informe anual de la asociación. Aun así, el ejecutivo advirtió que 2025 dejó 394 víctimas fatales, y señaló que «el próximo avance en seguridad vendrá de que las personas, la tecnología y los estándares funcionen mejor juntos como un único sistema resiliente».

Esa cifra se compara con las 244 víctimas de 2024 y un promedio quinquenal de 198, con ocho accidentes fatales frente a siete el año anterior. El aumento se explica en buena medida por dos siniestros: el vuelo 171 de Air India, con 241 víctimas, y el vuelo 5342 de PSA Airlines, con 64, que en conjunto representaron más del 77% de las muertes a bordo.

Relevo generacional y cultura de reporte

Ante la llegada de una nueva generación de profesionales formada en el entorno digital, IATA fijó tres prioridades: la transferencia estructurada de conocimiento mediante mentoría, capacitación y planes de sucesión; la combinación de la experiencia operativa con las habilidades digitales y el manejo de inteligencia artificial de los nuevos ingresantes; y la protección de una cultura en la que se puedan reportar peligros, errores y cuasiaccidentes sin temor a represalias.

Tres preguntas para la inteligencia artificial

Sobre la adopción de nuevas tecnologías, la asociación propuso evaluarlas con tres preguntas: si ayudan a los profesionales a comprender lo que ocurre a su alrededor, si mejoran la toma de decisiones y si la operación puede seguir siendo segura cuando esa tecnología falla o se ve comprometida.

Searle citó como ejemplo el aumento de la interferencia en los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS), que a su juicio demuestra que la tecnología debe estar respaldada por redundancia, procedimientos, capacitación y criterio humano.

Menos normas nuevas, más supervisión

El eje más crítico del discurso apuntó a la aplicación de las normas vigentes. Según IATA, buena parte de los mayores desafíos actuales proviene de una implementación y supervisión inconsistentes, no de la falta de estándares globales. El próximo salto en seguridad «no vendrá de redactar más estándares», afirmó Searle, sino de asegurar que los existentes «se entiendan, se implementen y se supervisen de manera consistente, en todas partes».

Como referencia, la asociación destacó el desempeño de las aerolíneas inscriptas en el registro IOSA. En 2025, esas compañías tuvieron una tasa de 0,98 accidentes por millón de vuelos, frente a 2,55 en las aerolíneas fuera del programa.

IATA propuso concentrar los recursos de supervisión en las áreas de mayor riesgo, reforzar el cumplimiento de los Estados en materia de información sobre zonas de conflicto y de reporte de accidentes, y simplificar y actualizar los requisitos para reflejar los cambios en tecnología, operaciones y regulación. Searle advirtió que, ya sea en seguridad en pista, interferencia GNSS, zonas de conflicto o investigación de accidentes, cuando uno de los tres pilares es débil «se reduce la resiliencia de todo el sistema».

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Turkish oficializa su retorno a Maiquetía a partir del 1 de octubre por Elizabeth Villalobos

La compañía aérea confirmó su regreso al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar desde el 1 de octubre, con 4 frecuencias semanales

Dentro de las rutas internacionales que continúan sumándose a la reapertura de las operaciones comerciales en Maiquetía, está Turkish Airlines. La aerolínea anunció oficialmente para el mes de octubre sus vuelos entre Estambul y Caracas, ofreciendo 2.400 asientos semanales.

La ruta directa de Turkish entre Venezuela y Turquía será operada en Boeing 787-9 Dreamliner de fuselaje ancho.

La compañía aérea prevé aumentar gradualmente su oferta de vuelos hacia Caracas para el próximo año 2027 y el 2028. Parte de este plan de expansión contempla hacer de Caracas, un punto clave de escala dentro de su futura ruta hacia Lima, Perú.

Vuelo TK223 Estambul-Caracas

Lunes y jueves: con salida desde Estambul a las 3:40 pm y aterrizaje en Caracas a las 9:20 pm.

Martes y sábados: despegue a las 5 pm  y llegada a Caracas  a las 10:40 pm.

Vuelo TK224 Caracas-Estambul

Lunes y jueves: con salida pautada desde Caracas a las 11:10 pm y arribo a Turquía a las 5:50 pm del día siguiente.

Domingos y miércoles: despegue de Caracas a las 12:30 am, en la madrugada, aterrizando en Estambul al día siguiente a las 7:10 pm

Turkish Airlines, gracias a su red de operaciones, permite a sus usuarios conectarse con diferentes destinos del Medio Oriente, Europa y Asia. Igualmente, tiene proyectado consolidar su presencia en América del Sur, pensando como destinos estratégicos las ciudades de Caracas, Lima, São Paulo, Santiago de Chile y Buenos Aires.

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Turkish Airlines regresa a Cuba con su ruta Moscú-Estambul-La Habana

La compañía Turkish Airlines devuelve las esperanzas a las autoridades cubanas, con el anuncio de la recuperación del mercado turístico ruso, que ha venido siendo protagonista de las llegadas a la mayor de las Antillas.

Así, se ha informado de que Turkish Airlines reanuda su operación con Cuba desde el 25 de octubre, operando nueva ruta entre Moscú y La Habana, con una escala en Estambul.

La operación de Turkish a Cuba regresa a partir del día 25 de octubre de 2026, conectando ahora Moscú con La Habana, pero realizando escala en Estambul.

Turkish ya lo ha anunciado oficialmente en su web, confirmando que los vuelos operarán con salida desde el aeropuerto de Vnukovo en Moscú, con continuidad vía Estambul hasta el aeropuerto internacional José Martí en La Habana.

Cabe destacar que la nueva ruta está siendo ya promocionada por agencias rusas de viajes y turismo.

Con la reactivación de esta ruta aérea, un enlace que conecta tres continentes, se produce un alivio parcial para el sector turístico de Cuba.

Expreso

Turkish Airlines podría volver a volar a Venezuela en agosto

El embajador de Turquía en Venezuela, Aydam Karamanoglu, indicó que la suspensión de las operaciones se produjo por razones técnicas, debido a los dos terremotos que afectaron a la principal terminal aérea venezolana.

A mediados del mes de agosto, Turkish Airlines podría reanudar las operaciones a Venezuela, una vez que la rehabilitación del Aeropuerto Internacional de Maiquetía esté culminada.

Así lo informó el embajador de Turquía en Venezuela, Aydam Karamanoglu, quien recordó que la suspensión de los vuelos en la ruta Estambul – Caracas obedeció a razones técnicas, debido a los dos terremotos que afectaron las instalaciones del principal aeropuerto del país.

Karamanoglu indicó que las frecuencias se mantienen. “Antes de los terremotos había cinco frecuencias semanales y está planeando (Turkish) a finales de este año, inicios del próximo incrementar esas frecuencias”. Las declaraciones del embajador de Turquía en Venezuela se produjeron durante una entrevista realizada en el canal nacional Globovisión.

El pasado 24 de junio, en la tarde, un vuelo de Turkish Airilines que cubría la ruta Estambul – Caracas fue desviado a Ciudad de Panamá ante el cierre del aeropuerto de Maiquetía, por los daños sufridos debido a los dos terremotos de magnitud 7.1 y 7.5 que sacudieron a Caracas y otras regiones del país.

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En 2027 Turkish Airlines operará la ruta Estambul – Caracas – Lima

Desde el Perú, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, informó del ingreso oficial de Turkish Airlines al mercado nacional a partir del año 2027.

La aerolínea operará la ruta Estambul – Caracas – Lima con el objetivo de ampliar la conectividad internacional del país y generar nuevas oportunidades para el turismo, el comercio, las inversiones y el transporte de carga. 

Con este fin, DGAC, la Dirección General de Aeronáutica Civil, ha desarrollado un intenso trabajo técnico y diplomático que logró destrabar el proyecto, el cual permaneció paralizado por más de dos años por razones ajenas al país. 

Gracias a esta articulación permanente con la Cancillería peruana y las autoridades de Venezuela y Turquía, se logró que el 23 de junio de 2026 se otorgara a la compañía la autorización y los derechos de quinta libertad para poder operar el tramo Caracas – Lima. 

Desde el Ministerio peruano de Transportes se destaca que, ‘a través de esta visión, se consolida al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez como un importante centro de conexión en Sudamérica, permitiendo que el Perú se conecte, vía el hub en Estambul, con más de 300 destinos en Europa, Asia, Medio Oriente y África’.

Como próximos pasos, los equipos de Turkish Airlines y la DGAC ya se encuentran coordinando los procesos de autorizaciones y de facilitación mediante reuniones técnicas, las cuales continuarán en las siguientes semanas. Estas sesiones de trabajo permitirán definir el cronograma de implementación de la operación y culminar todos los procedimientos regulatorios y operacionales necesarios para garantizar el inicio de los vuelos hacia el Perú en 2027 de manera segura y eficiente. 

‘El MTC mantiene su labor enfocada en fortalecer la integración del país con el mundo. Con el impulso de más rutas aéreas, la articulación intersectorial y el fomento de alianzas estratégicas, el sector demuestra su capacidad de gestión para potenciar el desarrollo económico nacional y brindar mejores opciones de transporte aéreo en beneficio de todos los peruanos’, destacaron desde el Ministerio.

Expreso

Rusia pierde la conexión aérea directa con otros 11 países

El boicot occidental a la aviación rusa va acumulando impactos, de manera que hasta el verano pasado sólo se podían llevar a cabo vuelos directos a 43 países, lista de la que están excluidos la mayor parte de los destinos europeos y americanos (Crisis de aviación rusa: el gran hub de Moscú, repleto de aviones estacionados).

Ahora, debido a los riesgos de la guerra con Ucrania (cuyos drones hacen imposible la normalidad en los aeropuertos) y a las carencias de flota, ese listado se reducirá aún más, en un 25 por ciento, hasta sólo 32 países, tres veces menos que la conectividad que tenía la Rusia soviética (Rusia admite la gravedad de su crisis de la aviación).

Ya han desaparecido algunos destinos como Argelia, Cuba, Seychelles (desde el 13 de mayo) o Venezuela. Pero también lo harán los vuelos a Kuwait, Baréin y Arabia Saudita, países que no se habían sumado al boicot occidental a Rusia y que mantenían sus rutas.

Rusia mantendrá rutas con 32 países, aunque muchos de ellos no tienen el atractivo comercial que tenían los que no tienen conexión. Es el caso de Abjasia, Armenia, Bielorusia, Georgia, Kazajistán, Corea del Norte o Mongolia.

Mantiene, en cambio, acceso directo a los hubs de Dubái y de Estambul, claves para enlazar con el resto del mundo.

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“Parece pandemia”: el miedo a la guerra golpea a las agencias

El estallido del conflicto en Oriente Medio ha supuesto un antes y un después para un sector de agencias de viajes que miraba con gran optimismo tanto a la Semana Santa como a la temporada de verano (La guerra enfría las reservas y siembra dudas sobre el verano).

Como ha podido comprobar Preferente, empresarios y trabajadores del sector coinciden en señalar, salvo algunas excepciones, que el parón de ventas ha sido drástico, llegando a calificar la situación actual como la vivida en pandemia. UNAV y Fetave ya han movido ficha, solicitando al Gobierno un paquete de ayudas por importe de 400 millones de euros que incluye la creación de un fondo extraordinario de 120 millones, créditos ICO sin intereses y un ERTE específico para el sector (Las agencias piden un paquete de ayudas de 400 millones por la guerra).

“Solo llaman para preguntar por posibles cancelaciones y lo único que se vende es Canarias y Baleares, destinos en los que los clientes recurren con más asiduidad a Internet”, lamenta un profesional. “Hemos sufrido un parón brutal después de un mes muy positivo. Parece pandemia”, afirma otro.

Las agencias de viajes temen que el alargamiento del conflicto entre Estados Unidos e Israel con Irán dé al traste con un año que se antojaba muy positivo. Además, la guerra coincide con una de las épocas de mayor demanda para las empresas del sector, con la Semana Santa a la vuelta de la esquina y semanas clave para la venta de la temporada alta estival.

El miedo ahora también se centra en la escalada del conflicto con Turquía, lo que podría empeorar aún más la situación, al tratarse de Estambul de un hub crucial que podría solventar parte de los problemas derivados de los cierres de los aeropuertos de Dubái y Doha, claves para las conexiones con Asia y Oceanía.

No sucede lo mismo con los hoteles con presencia en España ni con las empresas dedicadas al receptivo, que esperan unos meses récord gracias al trasvase lógico de turistas desde mercados internacionales hacia destinos nacionales, principalmente Canarias y Baleares.

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Iberia y Air Europa reaccionan al bloqueo aéreo de Israel

Iberia y Air Europa amplían las alternativas para los pasajeros afectados por la cancelación de sus vuelos a Tel Aviv a consecuencia del conflicto entre Israel e Irán. La primera ha suspendido todas sus operaciones hasta el 28 de marzo inclusive, mientras que la segunda ha hecho lo propio hasta el 21 del mismo mes (Iberia y Air Europa cancelan vuelos a Tel Aviv y Doha).

Iberia, que opera la ruta con su filial low cost Iberia Express, ha extendido hasta el 30 de abril la flexibilización de los billetes con origen o destino en el aeropuerto Ben Gurión, permitiendo a los clientes con billetes ya adquiridos cambiar gratis su viaje a Atenas, El Cairo, Budapest o Roma. También ofrece la posibilidad de solicitar bonos por el importe del billete, así como la cancelación sin penalización para los grupos gestionados por agencias de viajes.

Air Europa, por su parte, afirma que su objetivo es operar los vuelos programados a partir del 22 de marzo, siempre y cuando se ponga fin a la recomendación de no volar emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), vigente de momento hasta el 18 de marzo (Europa prolonga la alerta sobre el espacio aéreo de Oriente Medio).

Sin embargo, ha decidido ampliar la flexibilización activada a raíz del estallido del conflicto, permitiendo cambios de fecha hasta el 30 de abril inclusive, cambio de ruta gratuito a Estambul o cualquier destino de Europa y la solicitud de vales por el importe del billete.

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Las agencias piden calma: “Se puede viajar con normalidad”

Las agencias de viajes llaman a la calma y aseguran que se puede seguir viajando con normalidad pese a los ajustes en determinadas rutas con escala en Emiratos Árabes Unidos, las cuales previsiblemente se desviarán al hub de Estambul (Turkish gana con la crisis de Dubái antes de entrar en Air Europa).

Pangea, así como otras agencias punteras consultadas por Preferente, reconocen que el conflicto bélico de Israel y Estados Unidos con irán ha generado inquietud entre los clientes españoles.

Es por ello que Pangea ha querido lanzar un mensaje de tranquilidad, subrayando que los viajes “continúan desarrollándose con normalidad gracias a la rápida reacción de aerolíneas, operadores y equipos de gestión, que están ofreciendo alternativas con un impacto mínimo para el viajero”.

“Nuestro objetivo es que el cliente pueda seguir viajando con total tranquilidad, sabiendo que tiene un equipo detrás que le respalda en todo momento”, explica Daniel Puertas, director general de negocio de Pangea.

Desde la agencia aseguran que las aerolíneas “están ofreciendo opciones alternativas para volar a prácticamente cualquier destino” y que en la larga distancia “se observa un aumento de la demanda hacia América, una región plenamente operativa”.

En este sentido, revela que, en el contexto actual, muchos viajeros están optando por lugares más seguros, ganando peso Canadá, América Central y Sur, además de destinos clásicos de Europa como Grecia o Italia.

Por otro lado, Pangea reconoce que, “aunque el impacto para el viajero está siendo mínimo, sí se han registrado incrementos en el coste del carburante, lo que está afectando puntualmente al precio de algunos billetes”.

“Esta subida se considera coyuntural y depende directamente de la evolución del conflicto. Una vez se produzca la reapertura del espacio aéreo del Golfo, las aerolíneas podrían ajustar de nuevo sus tarifas a la baja, gracias a la recuperación de rutas directas y a la normalización de los costes operativos”, añade.

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WTTC: invertir en infraestructura aeroportuaria beneficia al turismo

Siempre que se invierte en infraestructura como aeropuertos y trenes, hay un crecimiento en el turismo, externó Gloria Guevara Manzo, presidenta y CEO del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC).

Durante su conferencia de prensa, donde se presentaron las perspectivas del turismo global para este año y la aportación de México a esta industria, la directivo ejemplificó que aeropuertos como el de Estambul, Turquía, que fue construido con capital privado, permitió a esa nación dar un giro en la atracción de más turistas.

Dejó en claro que la decisión de que, si son inversiones públicas o privadas, son decisión de cada país; si bien la inversión pública tarda un poco más por diversos procesos, la privada o públicas privadas, según A21.

“Creemos que sería muy interesante que existan más de ese tipo de inversiones en México que permitan hacerse rápida y eficientemente, de la mano del sector público”, dijo.

Sostuvo que un hub de conectividad siempre ayuda, y destacó el caso de Dubai, en Emiratos Árabes Unidos; Estambul, Turquía; por ello, sostuvo, ayudaría a México tener un hub “cien por ciento. Habría que estimarlo, pero si ves lo que ha pasado con los otros, creemos que sí”.

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Caracas recibirá en menos de un mes a las grandes aerolíneas

Venezuela volverá a estar conectada con España por vía aérea en cuestión de días, y en menos de un mes volverán a Caracas la mayoría de las grandes aerolíneas, a excepción de Iberia, que han venido operando hasta finales del año pasado, cuando aún Nicolás Maduro lideraba la nación, antes de ser sucedido por Delcy Rodríguez tras la captura decretada por Donald Trump.

Según ha podido saber Preferente, Iberia, Air Europa y Plus Ultra ya han puesto fecha a su regreso al país, al que llevan sin volar desde que el pasado 22 de noviembre Estados Unidos emitiese un aviso advirtiendo de una posible acción militar que finalmente se produjo y desembocó en la captura de Nicolás Maduro (Iberia, Air Europa y Plus Ultra, atentas al desbloqueo de Venezuela).

La primera en retomar la operativa será Air Europa, que a partir del 12 de febrero conectará dos veces por semana Madrid con Caracas. El 24 del mismo mes duplicará las frecuencias, mientras que el 3 de marzo contará con cinco vuelos por semana, los mismos que tenía antes del cierre del espacio aéreo, como viene revelando REPORTUR.co (Venezuela, sin aviones por un posible ataque).

Plus Ultra, por su parte, regresará a Venezuela el 3 de marzo con dos vuelos por semana, pasando a tres a partir de abril. El reinicio de Iberia se producirá el 6 de abril, cuando empezará a operar cuatro veces por semana, si bien sus vuelos serán realizados de forma temporal por la línea aérea española Privilege, que cubrirá la ruta con un Airbus A330.

Además de las tres españolas, también reactivarán sus operaciones en Venezuela Avianca y Latam, ambas desde Bogotá (Colombia) a partir del 12 y del 23 de febrero, respectivamente; Tap desde Lisboa el 30 de marzo; Turkish desde Estambul el 2 de marzo; y Gol desde Sao Paulo el 8 de marzo.

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