Ezeiza: Air Europa o Delta cancelan vuelos por pista corta

El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini operará con una sola pista entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre de 2026, en el marco de obras de modernización que impactarán de lleno en los vuelos internacionales, con cancelaciones, reducción de frecuencias y posibles reprogramaciones.

Durante 18 días, la terminal tendrá limitada su capacidad operativa, ya que la longitud disponible para despegues y aterrizajes se reducirá de 3.300 a 1.850 metros. Esta restricción afecta principalmente a los aviones de gran porte que cubren rutas de larga distancia hacia Europa y Estados Unidos, obligando a las aerolíneas a rediseñar sus operaciones.

Entre las compañías que ya anunciaron cambios, Air Europa suspendió la venta de pasajes a Madrid en ese período, mientras que Delta Air Lines cancelará vuelos desde Atlanta y Nueva York. En la misma línea, United Airlines suspenderá su servicio desde Houston y American Airlines eliminará su ruta a Dallas y reducirá frecuencias a Miami.

El escenario también abre la posibilidad de implementar escalas técnicas, como en Montevideo, para reabastecimiento de combustible, lo que incrementaría los tiempos de viaje. Además, el Gobierno evalúa habilitar de forma excepcional operaciones de fuselaje ancho en el Aeroparque Jorge Newbery, una decisión que aún debe definir la ANAC.

Para los pasajeros, el impacto se traducirá en cambios de horarios, reprogramaciones y ajustes en los itinerarios. En paralelo, las obras forman parte de un plan de inversión superior a los 100 millones de dólares impulsado por Aeropuertos Argentina, con el objetivo de modernizar la infraestructura y mejorar la eficiencia operativa del principal aeropuerto del país a largo plazo. Tal como lo informó REPORTUR.com.ar (Aeropuertos Argentina: nuevo plan agresivo para atraer aerolíneas)

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Cuba: 11 aerolíneas supendieron vuelos y solo 8 los mantienen

Con la crisis por la falta de combustible para el sector aéreo en Cuba, las aerolíneas comerciales han ido suspendiendo su operación. En lo que va de 2026, ya son once compañías aéreas las que han dejado de volar a la isla, mientras solo ocho mantienen sus rutas.

Desde Canadá, su principal mercado, han suspendido cuatro aerolíneas, entre ellas Air Canada, que desde febrero y hasta octubre prevé volver, al igual que Westjet, Sunwing y Air Transat, que planea regresar en junio.

Así mismo, Latam Perú suspendió los vuelos a Cuba, igualmente Magnicharters porque canceló su operación total sin previo aviso. Air France entre París–Charles de Gaulle y La Habana hasta el 15 de junio de 2026. Iberia anunció que suspenderá sus vuelos entre Madrid y La Habana a partir de junio de 2026 y espera regresar en noviembre.

Las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind suspendieron temporalmente sus vuelos a Cuba, pero no han informado hasta cuándo se mantendrá la suspensión. Turkish Airlines también paralizó su operación desde finales de marzo y no habrá conexiones durante abril y mayo.

No obstante, mantienen su operación con ajustes ante la crisis de combustible que vive Cuba, Air Europa con parada técnica en República Dominicana. W2Fly (World2Fly) sigue operando entre España y Cuba.

Por otra parte, Aeroméxico y Viva mantienen normalmente sus frecuencias, Copa Airlines sigue volando a La Habana y otros destinos en la isla desde Panamá, American, Delta y Southwest siguen operando. Además, Canadá autorizó a Flair Airlines para volar a la isla, aunque no tiene fecha de inicio, según El Toque.

Como lo informó REPORTUR.mx, en marzo pese a que el gobierno canadiense advirtió a sus conciudadanos de las dificultades que atraviesa la isla y luego de haber suspendido los vuelos Air Canada y Air Transat, la agencia Havanatur estuvo buscando a los turistas canadienses conectando en Miami, Panamá y México por medio de las aerolíneas como American, Copa, Aeroméxico y Viva, entre otras. (Cuba recurre a Aeroméxico, Copa y American buscando canadienses).

La conexión de Cuba por Miami es con American Airlines hacia La Habana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba. También mencionan los vuelos que salen de Panamá con Copa hacia La Habana; y por México con Aeroméxico y Viva Aerobus hacia varios destinos de la isla.

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Air Europa incorpora asistencia médica especializada durante vuelos

 

Air Europa da un paso más para elevar la seguridad de sus pasajeros a bordo, ya que la aerolínea será la primera compañía española en implementar y poner en servicio en toda su flota un conjunto de soluciones avanzadas de soporte médico que garantizan contar con la valoración de profesionales sanitarios ante situaciones de emergencia.

Para ello, ha establecido una alianza estratégica con MedAire, proveedor líder para la industria de la aviación de servicios de seguridad y asistencia médica, por la que, desde el pasado marzo todos sus vuelos se benefician de la tecnología más avanzada en este terreno, así como del conocimiento acumulado en las más de cuatro décadas que este proveedor lleva atendiendo a tripulaciones de todo el mundo.

El proyecto amplía de forma notable las capacidades de reacción en casos de emergencia. Air Europa y, de forma progresiva, Air Europa Express, contarán con sistemas de prevención e intervención eficiente, tanto antes de subir al avión como durante el viaje.

A partir de ahora, el personal de tierra puede utilizar la herramienta digital Passenger Fit-to-Fly de MedAire para evaluar a los pasajeros que parezcan encontrarse mal o que puedan haber sufrido recientemente alguna incidencia médica, como una hospitalización o una intervención quirúrgica.

Con el apoyo de profesionales sanitarios, la solución ayuda a determinar si un pasajero se expone a un mayor riesgo al viajar, lo que podría prevenir incidentes médicos graves durante el vuelo. Ya a bordo, las tripulaciones tienen acceso a la aplicación MedAire In-Flight, que ofrece ayuda paso a paso guiada por inteligencia artificial en caso de incidentes médicos, así como a MedLink, el servicio de asesoramiento médico en vuelo en tiempo real de MedAire.

A través de comunicación por satélite o mediante la conectividad a bordo, la tripulación puede contactar directamente con médicos de urgencias cualificados en materia de aviación, quienes pueden evaluar las circunstancias, asesorar sobre el uso del contenido del botiquín de a bordo y apoyar la toma de decisiones operativas, incluyendo si se debe considerar un desvío.

Las tripulaciones ya reciben formación recurrente en primeros auxilios y reanimación cardiopulmonar, lo que las capacita para desplegar los procedimientos necesarios para atender al pasaje en cualquier situación. Ello incluye desde estabilizar a un enfermo y hacer valoraciones clínicas hasta tomar decisiones operativas de acuerdo con la información anterior. Asimismo, disponen a bordo de botiquines de primeros auxilios, kits médicos, desfibriladores externos automáticos y un equipo de respuesta rápida que, sumados a las nuevas soluciones, permiten actuar con total seguridad en escenarios complejos en los que intervenir en el menor tiempo posible es clave.

“Trabajamos continuamente en garantizar la máxima seguridad de nuestros pasajeros, y tener la capacidad de dar una respuesta rápida, precisa y eficiente, sobre todo en pleno vuelo, forma parte de ello. Desplegar estas soluciones refuerza la sólida preparación de nuestras tripulaciones y proporciona todavía más tranquilidad al viajero, puesto que pasamos a contar con el apoyo directo de profesionales habituados a afrontar cualquier situación de emergencia. Además, el hecho de que seamos la única compañía española capaz de proporcionar estos servicios demuestra nuestro espíritu de mejora continua”, explicó Iván Gutiérrez, director de Operaciones de Air Europa.

En tanto, Peter Tuggey, director general de MedAire para Europa, Oriente Medio, África y Asia-Pacífico, dijo que «las tripulaciones de Air Europa tendrán ahora acceso al mismo ecosistema de asistencia médica de probada eficacia en el que confían más de 300.000 tripulantes de todo el mundo».

«Lo que hace que estas herramientas sean tan eficaces no es solo la rapidez con la que se accede a la asistencia de expertos, sino también la profundidad de los conocimientos operativos que hay detrás de ellas. La aplicación MedAire In-Flight guía a la tripulación a través de evaluaciones a bordo estructuradas basadas en más de un millón de casos médicos reales de aviación, mientras que MedLink les conecta en tiempo real con médicos de urgencias que pueden evaluar esa misma información y ayudar a orientar la atención y las decisiones operativas. Con la futura incorporación de la función de electrocardiograma de 12 derivaciones de calidad clínica, Air Europa dará otro importante paso adelante en el refuerzo de la respuesta cardíaca a bordo», puntualizó.

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Así es como Air Europa fortalece conectividad de Santiago

El alcalde de Santiago de los Caballeros, Ulises Rodríguez, resaltó el fortalecimiento de la conectividad aérea de «la ciudad corazón» con Madrid tras la incorporación de un tercer vuelo semanal de Air Europa.

Según explicó el funcionario, la nueva frecuencia garantiza un mayor flujo de visitantes y posiciona al destino con mejor acceso desde Europa.

«La gente no va al destino que no se conecta, y de ahí la relevancia de este tercer vuelo», sostuvo Rodríguez.

De igual forma, el alcalde reveló que ha estudiado experiencias de gestión urbana en Madrid, Zaragoza y Barcelona con el objetivo de aplicar un modelo de ciudad inteligente en Santiago.

Precisó que aprovechar los avances de otros municipios es una decisión estratégica para la gestión local.

Asimismo, la ciudad promueve su oferta turística encabezada por el centro histórico renovado, los museos y el Centro León. El Carnaval de Santiago, relanzado como evento de alcance internacional durante todo febrero, fue presentado como el principal atractivo de temporada.

Se recuerda que Air Europa mantiene una sólida presencia en República Dominicana, con 11 vuelos semanales a Santo Domingo, cinco vuelos semanales a Punta Cana y tres vuelos semanales a Santiago de los Caballeros durante el verano 2026, lo que representa un total de 19 vuelos semanales hacia el país.

La conectividad permite a los pasajeros provenientes de República Dominicana acceder, vía Madrid, a una red ampliada de destinos en Europa, con mayores alternativas de horarios y frecuencias, fortaleciendo así la conectividad entre ambos mercados.

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Iberia vuelve a Venezuela con un lleno y reclama su deuda pendiente

Iberia, Air Europa y Plus Ultra operan sus vuelos a Venezuela con ocupaciones máximas, reflejo de una demanda contenida durante meses por la suspensión de las operaciones con motivo de la intervención militar de Estados Unidos que desembocó en la captura de Nicolás Maduro (Iberia, Air Europa y Plus Ultra vuelven a Venezuela).

Según ha podido saber Preferente, las tres aerolíneas españolas que conectan Madrid con Caracas están registrando elevadísimos niveles de ocupación, rozando o llegando incluso al lleno total en la mayoría de los trayectos.

Iberia ha sido la última en volver al país. La compañía de IAG retomó la ruta el lunes 6 de abril con prácticamente un 99% de ocupación. A partir de ahora, volará cuatro veces por semana, si bien su operativa ha sido traspasada de forma temporal a la española Privilege, que realizará la conexión con un Airbus A330.

Como informó Preferente, Air Europa fue la primera en regresar a Venezuela tras el bloqueo aéreo impuesto por Estados Unidos. Lo hizo el 12 de febrero con dos frecuencias semanales a Caracas, cifra que duplicó a partir del 24 de dicho mes, ampliando a cinco a partir del 3 de marzo.

Plus Ultra, por su parte, volvió a Caracas el 3 de marzo con dos vuelos por semana, pasando a cuatro a partir de abril —tres desde Madrid y uno desde Tenerife—. A las tres aerolíneas españolas se suman las venezolanas Estelar y Laser, que también conectan Barajas con Maiquetía (Plus Ultra anuncia la “normalización total” de su operativa en Venezuela).

Hasta que el 22 de noviembre la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió su aviso advirtiendo del riesgo de sobrevolar el espacio aéreo venezolano por una posible intervención militar, las cinco aerolíneas registraban altos niveles de ocupación, transportando entre todas ellas cerca de 7.000 viajeros por sentido cada siete días.

Pero la deuda de Venezuela con las aerolíneas españolas sigue enquistada. A los 205 millones de dólares que reclama Air Europa se suman los 187 millones de euros que Iberia continúa sin poder recuperar (Globalia envía al Supremo el contrato con Aldama para recuperar el dinero de Venezuela).

“Son 187 millones de euros que vamos a seguir reclamando. En todo caso, esa cantidad se ha visto afectada por las devaluaciones de moneda”, admiten a Preferente fuentes de la aerolínea de IAG.

El origen del grueso de la deuda contraída con ambas compañías se remonta a 2013, cuando el Gobierno de Venezuela comenzó a bloquear la repatriación de los ingresos obtenidos por la venta de billetes en bolívares.

Iberia y Air Europa, al igual que el resto de compañías internacionales que operaban entonces en el país, se vieron afectadas por un estricto sistema de control cambiario que impedía convertir esos fondos en divisas, dejando atrapados cientos de millones de euros.

Como publicó Preferente, en un intento por repatriar dichos fondos, en 2019 Globalia suscribió un contrato con Víctor de Aldama. Sin embargo, su gestión no tuvo éxito y la compañía no logró recuperar cantidad alguna.

La información remitida por el grupo propiedad de la familia Hidalgo al Tribunal Supremo demuestra que el empresario, investigado por su presunta implicación en un fraude de IVA en el sector de los hidrocarburos y por su papel como intermediario en el ‘caso Koldo’, se ofreció a mediar con Venezuela, acordando con Globalia una contraprestación económica sujeta al éxito de la operación.

La incógnita ahora saber si con el nuevo escenario político en Venezuela —con la captura de Nicolás Maduro por fuerzas estadounidenses y el nombramiento de Delcy Rodríguez como presidenta— traerá consigo el pago de dichas cantidades.

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Air Europa tunea uno de sus Boeing 737 para celebrar su 40 aniversario

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Air Europa cumple 40 años de operaciones en este 2026 y ha querido celebrarlo vinilando uno de sus Boeing 737.

La compañía de Globalia dispone de un diseño especial con un logo conmemorativo que es una evolución natural del que utilizaron en el 30 aniversario, pero con un icono de un avión. Además, por primera vez, han vinilado la parte de la panza del avión para que la gente pueda verlo a la hora de despegar y aterrizar.

“40 años no solo se cuentan, se construyen y se llevan con orgullo. Así hemos querido rendir homenaje a cuatro décadas de trabajo, dedicación y compromiso, llevando este aniversario también a uno de nuestros aviones. Una forma más de reflejar lo que somos y hacia dónde seguimos volando”, destaca la aerolínea.

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Air Europa se alinea con Iberia y deja en el aire su regreso a Israel

Air Europa ha decidido ampliar la suspensión de sus vuelos entre Madrid y Tel Aviv hasta el próximo 3 de mayo. En un escrito trasladado a sus trabajadores, la compañía de Globalia ha advertido que, si la situación no mejora, las cancelaciones a Israel podrían seguir ampliándose “con pocos días de antelación”, según informa USO (Air Europa: la plantilla pide que volar a Israel y Emiratos sea opcional).

La medida llega días después de que Iberia Express extendiera la suspensión de sus vuelos a Israel en un contexto marcado por el aumento de la tensión en Oriente Medio.

Por otro lado, Air Europa mantiene también cancelados, al menos hasta el próximo 8 de abril, sus vuelos a Abu Dabi, los cuales opera en régimen ACMI (alquiler de aviones con tripulación incluida) para Etihad Airways (Air Europa amenaza con romper su alianza con Eithad Airways).  

Desde la compañía avisan a los empleados que las prórrogas de dichas cancelaciones podrían producirse con escaso margen de antelación, lo que añade incertidumbre tanto a la operativa como a la planificación de las tripulaciones.

Como publicó Preferente, la reanudación de los vuelos de Air Europa a Tel Aviv y Abu Dabi, aún sin fecha definida, ha despertado inquietud entre la plantilla. USO solicitó en el comité de seguridad que, una vez se retomen las operaciones, la cobertura de estos vuelos por parte de los tripulantes de cabina sea voluntaria.

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El top 5 de emisores europeos a RD: España sigue liderando

El flujo de europeos a República Dominicana por vía aérea alcanzó los 2,172,458 pasajeros en el 2025, siendo 45,504 más que los 2,126,954 que se movilizaron dentro y fuera de RD en el 2024, para una expansión de apenas 2 %, lo que es visto por la Junta de Aviación Civil (JAC) como «un crecimiento lento pero sostenido».

España se mantuvo como el principal mercado europeo en el tráfico aéreo hacia y desde la República Dominicana con 912,177 pasajeros el año pasado, para un crecimiento de 7 % con relación al 2024.

Actualmente, cuatro de las diez aerolíneas de mayor conectividad entre República Dominicana y Europa son españolas: Air Europa, World2Fly, Iberia y Evelop.

El segundo lugar lo ocupó Reino Unido con 354,892 pasajeros, para un aumento del 4 %. Esto, según la JAC, fue una muestra de una demanda estable y niveles sostenidos de conectividad aérea con esta nación europea.

Alemania logró mantenerse como el tercer país de mayor afluencia de pasajeros que entraron y salieron del territorio dominicano, a pesar de registrar una caída de 9 %, tras pasar de 302,186 en el 2024 a 276,208.

En el caso de Francia, este mercado también reflejó una disminución de 6 % en el volumen de pasajeros el año pasado, de 153,414 en 2024 a 144,043 el año pasado. La inestabilidad política de esta nación y las presiones relacionadas con un incremento de la inmigración –al igual que en Italia– se detallan como factores que derivaron en este resultado.

En cuanto a Portugal, sumó 86,038 pasajeros al tráfico aéreo europeo hacia y desde el país, para un crecimiento de 7 % al compararse con las 80,274 que viajaron en el 2024, lo que lo coloca en un quinto lugar.

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Air Europa sufre aún el impago de Venezuela de 205 USD millones

Globalia ha remitido nueva documentación al Tribunal Supremo español en la que detallan que el Régimen de Venezuela debe 205 millones de dólares a Air Europa, respondiendo así a la petición de que detallara su relación comercial con el empresario Víctor de Aldama, socio de Soluciones de Gestión, empresa de venta de mascarillas vinculada a la trama Koldo.

Globalia hace referencia a un contrato firmado con el empresario para que este se pusiera en contacto con las autoridades venezolanas con el objetivo de reclamar la deuda, y explica que esta deuda se originó «como consecuencia de la imposibilidad de repatriar los fondos generados por la venta de billetes de avión en bolívares desde el año 2013, debido a las severas restricciones impuestas por los organismos de control cambiario en Venezuela».

Sobre el contrato firmado con Aldama, Globalia, propiedad de Pepe Hidalgo y participada por Iberia, especifica que se trata de un «contrato de mediación y gestión» que tenía como objetivo «repatriar el dinero que Air Europa tenía y tiene retenido en Venezuela desde el año 2013, como viene revelando REPORTUR.co (Globalia exime a Begoña Gómez de comisiones pese a más testimonios).

Aldama ya intermedió con miembros del Gobierno español para que Air Europa lograse un rescate estatal en la pandemia, y además, sus relaciones con Venezuela le habrían llevado a obtener un sobre de la petrolera venezolana PDVSA que contendrían pruebas de la financiación ilegal del Partido Socialista y de la Internacional Socialista, que también preside Pedro Sánchez.

Según declaró Aldama en sede judicial, este sobre le fue entregado por la ahora presidenta encargada venezolana, Delcy Rodríguez, y entonces vicepresidenta de Nicolás Maduro, que Aldama entregó la pasada semana el mencionado sobre al magistrado Ismael Moreno, que investiga los pagos en efectivo del PSOE.

Víctor de Aldama, asimismo, se reunió con la esposa  del presidente del Gobierno español, Begoña Gómez, en varias ocasiones durante 2020 en la sede de Globalia junto al entonces CEO de Air Europa, Javier Hidalgo, en unas fechas que admite que Aldama ya ejercía como “representante institucional” de la aerolínea, que acabó rescatada por el Gobierno con 475 millones de dinero público.

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Globalia envía al Supremo el contrato con Aldama para recuperar el dinero de Venezuela

Globalia ha remitido al Tribunal Supremo documentación sobre su relación con el empresario Víctor de Aldama en el marco del caso Koldo, incluyendo dos contratos firmados en 2019, en el marco de la investigación judicial abierta por los ya conocidos 205 millones de dólares que el gobierno venezolano adeuda a la compañía de los Hidalgo (Air Europa y los “evaporados” 200 millones de Venezuela).

Según El Mundo, el primero de los acuerdos, suscrito en septiembre de 2019, tenía como objetivo recuperar esa cantidad de fondos, que corresponden a la venta de billetes en bolívares que fueron retenidos desde 2013 por las restricciones cambiarias impuestas en el país sudamericano (El Supremo pone el foco en Globalia y cita a Javier Hidalgo en el juicio contra Ábalos).

La información entregada muestra que el empresario ofreció mediar para repatriar ese dinero, aunque el pago por sus servicios dependía del éxito de la operación. Finalmente, no se produjo, por lo que no recibió compensación.

Un segundo contrato, que data de noviembre del mismo año con la sociedad MTM 180, propiedad de Aldama, incluía diferentes líneas de colaboración. Entre ellas, la intermediación en vuelos utilizados para transportar material sanitario durante la pandemia. Concretamente, 11 operaciones, la mayoría con origen en China, vinculadas a encargos del Ministerio de Transportes.

Ese acuerdo también contemplaba asesoramiento en la búsqueda de soluciones financieras ante el impacto del Covid, así como actuaciones relacionadas con el rescate público la compañía de Globalia. Además, incorporaba otros proyectos empresariales, como la participación en la iniciativa “Hola Pueblos”, centrada en el desarrollo de zonas rurales.

La información remitida al Supremo no especifica las cantidades abonadas por Globalia a la sociedad del empresario investigado, pero sí describe el marco de colaboración entre ambas partes en un periodo previo y durante la pandemia, ahora bajo análisis en la causa judicial.

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Yolanda, en business a Hollywood; Marga, en turista a Dominicana

Casi a la par, la vicepresidenta del Gobierno de España y la presidenta del Gobierno de Baleares cruzaron el “charco”, por separado, estos días de marzo, aún sin “idus”. La primera viajó a Los Ángeles en Iberia y la segunda a Santo Domingo en Air Europa. Yolanda Díaz voló expresamente a tierras norteamericanas para asistir a la gala de los Oscar y Marga Prohens se desplazó para inaugurar escuelas, participar en foros y reunirse con los empresarios y profesionales que están radicados en República Dominicana.

La política gallega, a las puertas de su retiro anunciado por ella y pronosticado por sus correligionarios, ha manifestado que fue a Hollywood a “apoyar al cine español” y la política isleña, incuestionada en el cargo a día de hoy, “a conocer la escuela que ha financiado el Govern en el norte del país y a reunirse con los miembros que integran la Casa Balear, entre otras actividades”. Díaz permanecerá 3 días en California y Prohens 4 en República Dominicana.

La también ministra de Trabajo del Gobierno español reservó los vuelos a Los Ángeles en clase “business”, al igual que su jefa de gabinete, según ha confirmado esta misma al diario ABC, medio que adelantó la noticia y dio todo lujo de detalles acerca del viaje a Hollywood de la líder de Sumar. La presidenta de las Baleares y líder del PP se desplazó al aeropuerto de Las Américas en clase turista, al igual que su jefe de gabinete, según ha sabido Preferente de fuentes empresariales que la acompañan en su periplo latinoamericano.

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El PP exige a la SEPI los expedientes de Air Europa y Plus Ultra

El Grupo Parlamentario Popular ha solicitado formalmente a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) la entrega de los expedientes completos de los rescates de Air Europa y Plus Ultra. Considera que el organismo público ha superado los plazos establecidos sin facilitar la documentación requerida en el Senado (“Caja negra de corrupción”: el PP apunta a los rescates de la SEPI).

Según publica ABC, la portavoz del PP en la Cámara Alta, Alicia García, ha anunciado el registro de un escrito de amparo ante la Mesa del Senado para reclamar estos documentos, solicitados en el marco de la comisión de investigación del caso Koldo. A su juicio, pese al tiempo transcurrido, su grupo no ha recibido “ni una sola respuesta” por parte de la SEPI.

En este sentido, ha subrayado que en el caso de Air Europa la petición se realizó hace un año, lo que ha calificado como una situación “especialmente grave”. Así, ha criticado la falta de transparencia del Ejecutivo, afirmando que se acumulan “365 días de oscurantismo”, y acusándole de impedir el acceso a información.

Durante su intervención, García también ha responsabilizado directamente a la vicepresidenta y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, de no remitir los expedientes. “Hurtar los expedientes a los españoles” supone, en su opinión, limitar la capacidad de control parlamentario sobre decisiones adoptadas con fondos públicos (Montero asumió los rescates de Air Europa y Plus Ultra).

El escrito presentado por el PP denuncia una “maniobra de obstrucción parlamentaria” y reclama no solo los expedientes de estas aerolíneas, sino también documentación relativa a más de setenta y cinco asuntos vinculados a distintas empresas públicas y ministerios.

Entre ellos, se incluye el detalle de la operación de financiación aprobada por el Consejo de ministros a través del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas. Con todo ello, los populares reclaman que el Gobierno facilite toda la información solicitada y ponga fin al “bloqueo sistemático”.

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Iberia y Air Europa reaccionan al bloqueo aéreo de Israel

Iberia y Air Europa amplían las alternativas para los pasajeros afectados por la cancelación de sus vuelos a Tel Aviv a consecuencia del conflicto entre Israel e Irán. La primera ha suspendido todas sus operaciones hasta el 28 de marzo inclusive, mientras que la segunda ha hecho lo propio hasta el 21 del mismo mes (Iberia y Air Europa cancelan vuelos a Tel Aviv y Doha).

Iberia, que opera la ruta con su filial low cost Iberia Express, ha extendido hasta el 30 de abril la flexibilización de los billetes con origen o destino en el aeropuerto Ben Gurión, permitiendo a los clientes con billetes ya adquiridos cambiar gratis su viaje a Atenas, El Cairo, Budapest o Roma. También ofrece la posibilidad de solicitar bonos por el importe del billete, así como la cancelación sin penalización para los grupos gestionados por agencias de viajes.

Air Europa, por su parte, afirma que su objetivo es operar los vuelos programados a partir del 22 de marzo, siempre y cuando se ponga fin a la recomendación de no volar emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), vigente de momento hasta el 18 de marzo (Europa prolonga la alerta sobre el espacio aéreo de Oriente Medio).

Sin embargo, ha decidido ampliar la flexibilización activada a raíz del estallido del conflicto, permitiendo cambios de fecha hasta el 30 de abril inclusive, cambio de ruta gratuito a Estambul o cualquier destino de Europa y la solicitud de vales por el importe del billete.

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Koldo intentó que el novio de Iceta entrara en Air Europa

Los mensajes que aparecen en el móvil del asistente del exministro José Luis Ábalos demuestran claramente la influencia que Koldo García tenía con la anterior cúpula directiva de Ávoris. El “hombre para todo” de Ábalos consiguió colocar al piloto Rosique, pareja del entonces ministro Iceta, en la aerolínea de los Barceló. El fichaje de Rosique coincidió en el tiempo con el acuerdo de Iberojet y Correos, hoy judicializado (Koldo colocó al marido del exministro Iceta en Iberojet).

El brazo derecho del que fuera poderoso ministro de Sánchez y hombre fuerte en el partido sopesó en primera instancia colocar a Rosique en Air Europa. Para ello habló con Víctor de Aldama, con quien estaba conchabado en múltiples negocios y quien ejercía de asesor de los Hidalgo, pero este lo descartó rápidamente porque hubiera “cantado” mucho.

Los mensajes intercambiados por Iceta —hoy altísimo cargo en la Unesco— con Koldo y que ha publicado El Español fueron este lunes la comidilla en el mundo de la aviación. Koldo tenía línea directa con los ministros de Sánchez, desde Illa a Calviño pasando por Maroto, y con presidentes autonómicos como Francina Armengol y Ángel Víctor Torres. Era tan conseguidor como su compinche Aldama.

Las conversaciones muestran que, tras descartarse la opción de Air Europa, las gestiones se dirigieron hacia Ávoris, contactando directamente con el entonces CEO, Miguel Ángel Sánchez. “Hola. Ya han hablado con él. Nos manda el CV y la semana que viene tiene una entrevista con el director de operaciones y el de recursos humanos. Te iré informando”, indicó este último. Finalmente, Iberojet terminó incorporando a Rosique.

Tras confirmarse la contratación, el entonces ministro Miquel Iceta escribió a Koldo un mensaje de agradecimiento: “Muchísimas gracias! Hoy empieza el resto de mi vida. Sin ti no hubiera sido posible. Habrá que celebrarlo en Madrid”. El asesor respondió en tono cercano: “De nada mozo me debes una caña y cenamos seguro”.

Los dispositivos incautados por la Unidad Central Operativa de la Guardia Civil tras la detención de Koldo en febrero de 2024 recogen, además, numerosos intercambios entre el asesor y el piloto. En ellos se aprecia una comunicación frecuente que comenzó a intensificarse a partir de enero de 2021, cuando Koldo asumió las gestiones para facilitar su incorporación a una aerolínea. En mayo de ese año el proceso avanzó con entrevistas internas en Iberojet, y, poco después, Rosique inició el curso previo a su entrada en la compañía.

Los mensajes también reflejan la cercanía personal entre ambos incluso después de la contratación. En una de las conversaciones, el piloto envió a Koldo una fotografía vestido con el uniforme de comandante, a lo que el asesor respondió en tono irónico: “Jjjj. Por dios. Dime que vuelo para avisar. A seguridad nacional”. La relación incluía además ofrecimientos de regalos durante los viajes de Rosique a América y propuestas para verse en Madrid.

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Air Europa y los “evaporados” 200 millones de Venezuela

El Supremo pedirá a Air Europa que aclare dónde están los 200 millones que le adeudaba el Gobierno de Maduro a la aerolínea de Globalia. El alto tribunal preguntará por esta millonaria cantidad que el entonces régimen chavista tenía pendiente con la compañía de los Hidalgo. Lo hará en el juicio programado para el próximo 7 de abril (El Supremo pone el foco en Globalia y cita a Javier Hidalgo en el juicio contra Ábalos).

Rodríguez Zapatero y Víctor de Aldama, excelsos comisionistas hoy enfrentados “a muerte” y otrora bien avenidos —el dinero no tiene alma—, intermediaron por separado en dos etapas prácticamente seguidas. Ambos tienen las claves de la cobranza de esa deuda en dólares. Pero los dos callan (Zapatero afirma que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”).

El mutismo, los balones fuera, las evasivas del expresidente del Gobierno español, amigo personal de la entonces vicepresidenta Delcy Rodríguez, no despejó las dudas sobre el cobro de la deuda contraída por el Gobierno venezolano con la aerolínea de los Hidalgo. Más que despejarlas, las oscureció. Zapatero reconoció en el Senado que “tenía relación con Hidalgo” y que por eso intervino.

El silencio sepulcral sobre Air Europa del mayor comisionista que ha dado España en los últimos tiempos y nexo de todas las tramas corruptas más relevantes de los gobiernos de Sánchez no aclara si se pagó o no ese débito de Venezuela con la aerolínea. Por tanto, si se cobró o no. Aldama ataca abiertamente a las alturas políticas y defiende a ultranza a los Hidalgo.

El ex ministro Bono y a su vez ex altísimo representante de instituciones del Estado, también intercedió con Venezuela para recuperar la deuda de Air Europa. Bono tiene estrechas relaciones con variopintos gobiernos, de Guinea Ecuatorial a Marruecos, y una buena amistad con Hidalgo padre. En su boca tampoco entran moscas.

El cobro de los 200 millones de dólares adeudados a Air Europa no se ha evaporado, pero lo parece. Habrá que ver si el Supremo saca algo en claro. Los corruptos encarcelados y los próximos en estarlo se tiran ahora los trastos. Aldama y Zapatero compartieron amistades con los Hidalgo, al igual que con el oscuro ex secretario general de la OMT.

Zapatero, Aldama y Bono tenían y tienen sus propios equipos, sus propias estructuras y medios, pero a veces convergían. El que más palos tocaba era Aldama: con Koldo, con Ábalos, con Zurab, con Castillo, con Lisandro… Zapatero con Moratinos y Julito Martínez. Bono con Juan Segovia. Mucho dinero por esclarecer. Como los 200 millones.

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Pugna Trump-Sánchez: menos comercio recortaría vuelos

Los desaires militares de España sobre EEUU en un momento crucial y la respuesta de Pedro Sánchez tras el anuncio de Donald Trump de cortar todas relaciones comerciales tienen en vilo a los inversores hoteleros americanos, tanto fondos como gestores

España recibió en 2025 un 4,3% más de turistas procedentes de EEUU y superó los 4,45 millones, fruto del aumento de las conexiones aéreas por parte de Iberia, Air Europa, Delta, United, American o JetBlue. La tendencia no se ha frenado en 2025, con un aumento interanual del 3,2% en enero.

En España también operan los gigantes de la hospitalidad, como Marriott, Hyatt o Hilton, con grandes planes de inversión para los próximos años, además Airbnb, en el punto de mira por su papel en la turisficación de las viviendas, o Booking y Expedia, como viene revelando ‘Desarrollo‘. (Pugna Trump-Sánchez: en vilo los fondos de EEUU dueños de hoteles, y también las cadenas).

También son múltiples los hoteles españoles en manos de fondos como Blackstone con HIP, así como con activos sueltos o pequeñas carteras. La presencia de los capitales de ese país en el turismo español data de hace más de medio siglo, al restablecerse en los albores de los años 60 los intercambios económicos, pero se han acentuado desde la crisis de las subprime en 2008.

En sentido contrario, hoteleras españolas como Meliá, Riu, Barceló o Minor también se verían expuestas, dado que EE.UU se ha convertido en un destino clave para todas ellas y sus ciudadanos son los que más gasto medio dejan en España.

Unos posibles descensos en los intercambios comerciales entre ambos países abonaría una reducción del volumen de pasaje actual, con lo que está caída de la demanda allanaría un recorte de vuelos y rutas entre España y EEUU.

El presidente estadounidense, Donald Trump, aterra a la principal industria española tras el giro histórico de Pedro Sánchez de alejarse del bloque occidental en plena guerra de Irán, se muestra dispuesto a «cortar toda relación comercial con España», con lo que en materia turística amenaza al mercado emisor con mayor gasto de entre los mas grandes.

«Hoy podría aplicar embargos y tal vez lo hagamos», ha continuado. «España no tiene nada que nosotros queramos. Es un pueblo fantástico pero un aliado terrible. No queremos tener nada que ver con ellos», recalca el presidente de EEUU, ante la decisión de Pedro Sánchez, que como reveló este lunes Preferente, puede haber sido más trascendental de su presidencia.

El gobierno español ha rechazado prestar apoyo militar al ataque a Irán, y se ha desmarcado de Francia, Alemania y Reino Unido, después de que Estados Unidos haya tenido sus aviones cisterna de Morón y Rota al no obtener permiso para usarlos en la operación Furia Épica (Sánchez aleja a España de Occidente, su mercado turístico).

Sánchez había sido alabado por la embajada de Irán en Madrid, cuya cuenta de ‘X’ (antiguamente Twitter) señalaba que «reconoce plenamente» y respetaba esta posición de España, ya que «está en consonancia con el derecho internacional», situándola en un histórico giro geopolítico hacia el bloque que lideran la China de Xi Jinping y la Rusia de Vladimir Putin.

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Zapatero afirma que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”

José Luis Rodríguez Zapatero ha reconocido este lunes en el Senado que hizo gestiones para que el expresidente de Venezuela, Nicolás Maduro, recibiese al que fuera consejero delegado de Air Europa, Javier Hidalgo, quien buscaba con dicho encuentro solicitar el pago de una deuda de 200 millones que el Gobierno de caracas mantenía con la aerolínea (Air Europa no avanza en Venezuela: no ha recuperado ni un dólar).

El expresidente del Gobierno español ha revelado que fue Hidalgo quien le llamó para solicitar su ayuda, afirmando que no cobró nada por hacer de intermediario entre ambos. Según ha expresado, lo hizo “a cambio de nada, para apoyar a una empresa española”.

“El señor Hidalgo, con el que tengo relación, me pidió si podía ver a Maduro, que tenía una deuda y punto. Eso se ha publicado y es verdad”, ha confirmado Zapatero, que defiende que “ni se habló de comisiones”.

En relación a Víctor de Aldama, el exjefe del Ejecutivo ha explicado que su única relación con él fue un viaje a República Dominicana en un avión alquilado por el Gobierno de Venezuela en el que ambos coincidieron. “He coincidido con Aldama una hora y cuarto en mi vida. No tengo su móvil. No he hablado nunca más con él”, ha insistido.

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Fuertes ataques de Irán a la industria turística de Dubai

El régimen iraní ha concentrado sus ataques más llamativos en la industria turística de Dubai, con explosiones en su aeropuerto, dejando varios heridos, así como en su mayor icono turístico, el rascacielos Burj al Arab, además de haber lanzado otras bombas en la también famosa isla de The Palm, impactando así en la imagen de seguridad que históricamente ha logrado cultivar el destino.

Al menos cuatro personas han resultado heridas en el Aeropuerto Internacional de Dubai por el impacto de proyectiles lanzados por Irán en respuesta a la ofensiva de Estados Unidos e Israel. «Cuatro trabajadores han sufrido heridas y han recibido la atención médica adecuada», ha explicado la Oficina de Prensa de Dubái en un mensaje publicado en redes sociales este sábado.

«Los planes de contingencia en marcha permitieron la evacuación de los pasajeros», ha añadido. «Aeropuertos de Dubai confirma daños menores en un incidente que fue rápidamente contenido», ha informado. Los equipos de emergencia fueron desplegados en la zona en coordinación con las autoridades.

Además, uno de los drones lanzados por Irán contra objetivos estadounidenses en respuesta al ataque conjunto de Israel y EEUU ha impactado contra el emblemático hotel Burj al Arab de Dubái. Teherán ha atacado Israel y las bases de Estados Unidos en Oriente Medio como respuesta a los bombardeos que este sábado han acabado con la vida el ayatolá Alí Jamenei, líder supremo de Irán, y con otros altos mandos de la dictadura.

En vídeos publicados en redes sociales por residentes en Dubái, se puede observar cómo un dron se estrella contra el edificio cerca de su base, provocando una fuerte llamarada y un incendio, como ha venido publicando Preferente.com.

Las autoridades de la ciudad más turística de Emiratos Árabes Unidos habían enviado una alerta a los móviles de los residentes en la ciudad en la que pedían la búsqueda de «refugio inmediato en el edificio seguro más cercano» ante la «potencial amenaza de misiles» por los ataques de Irán contra las bases estadounidenses en Oriente Medio, una vez Teherán había respondido con bombardeos a objetivos estadounidenses después de que EEUU e Israel bombardearan Irán este sábado.

La respuesta de Irán a los ataques ordenados por Donald Trump había obligado a desalojar el Burj Khalifa de Dubái, el edificio más alto del mundo, después de que Teherán hubiese bombardeado las bases militares de Estados Unidos en Oriente Medio como represalia, alcanzando también objetivos civiles en zonas de Abu Dabi, Qatar, Kuwait y el propio Dubái.

En esta última se han escuchado varias explosiones en uno de los barrios más lujosos de la ciudad, lo que ha obligado a evacuar el famoso rascacielos, de más de 820 metros y 160 plantas, después de cancelarse vuelos en toda la región, como por parte de Emirates, Etihad, Qatar, Turkish, Pegasus, Iberia, Air Europa (Globalia), Lufthansa, Air France, British, Swiss, Norwegian, Air India, Ethiopian Airlines, Kenya Airways y Rwanda Air, a destinos como Tel Aviv, Beirut, Ammán, Doha, Erbil y Teherán.

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