Las aerolíneas respiran tras meses al borde del colapso por el combustible

 

Las compañías aéreas cogen oxígeno después de haber estado contra las cuerdas durante meses por el brutal aumento del precio del combustible. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, el jet fuel se sitúa en estos momentos en 958 dólares por tonelada métrica, frente al pico de cerca de 1.700 dólares alcanzado como consecuencia de la guerra (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

La semana previa al estallido del conflicto de Estados Unidos e Israel con Irán, el combustible para aviación estaba a 762,80 dólares por tonelada métrica. Es decir, las aerolíneas se han visto obligadas a pagar más del doble de lo que venía siendo habitual, lo que ha supuesto durante meses “un desastre absoluto” en términos de rentabilidad, situando a muchas de ellas al borde del colapso.

Fuentes del sector consultadas por Preferente estimaron en hasta 4.000 dólares por hora de vuelo el sobrecoste que tuvieron que asumir con aviones de fuselaje ancho como el A350 o el Boeing 787, lo que se tradujo en la pérdida de decenas de miles de euros por cada vuelo operado.

Aunque las grandes aerolíneas cuentan con coberturas, ninguna se libra del impacto que ha supuesto el incremento del precio del combustible, que, pese al desplome experimentado en las últimas semanas, sigue aún por encima de niveles previos a la guerra.

Según explican fuentes del sector a Preferente, el golpe se dejará sentir en las cuentas de resultados de 2026, especialmente en el caso de las compañías más pequeñas, que suelen contar con menores niveles de cobertura. Las grandes, pese a estar más protegidas, tampoco escaparán a un deterioro de sus resultados.

Cabe recordar que el director general de IATA, Willie Walsh, advirtió recientemente del riesgo derivado de la crisis del combustible. “Lamentablemente habrá algunas aerolíneas que debido al precio del combustible van a tener que cerrar y otras serán compradas por grupos más sólidos”, señaló (IATA: “Habrá más quiebras de aerolíneas por la guerra”).

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Emirates prepara un seguro propio para atraer pasajeros a Dubái

 

Emirates trabaja en el lanzamiento de un seguro específico para sus clientes con el objetivo de impulsar los viajes a Dubái y las escalas en su aeropuerto, en un momento en el que numerosos gobiernos siguen desaconsejando desplazarse a la región. La medida busca ofrecer una garantía adicional a los viajeros ante el riesgo de que una nueva escalada del conflicto pueda afectar a las operaciones aéreas (Sin demanda, las aerolíneas no retornan aún a Dubái).

El presidente de la compañía, Tim Clark, ha explicado que el nuevo producto cubrirá la repatriación de los pasajeros incluso si fuera necesario recurrir a otras aerolíneas para organizar su regreso. “Creo que la gente entiende lo que estamos haciendo, sabe que no hay problema en transitar por Dubái y continuar hacia otros destinos”, ha afirmado, añadiendo que Emirates colabora con aseguradoras para ofrecer esta cobertura a un precio asequible.

En este sentido, pese a que reconoce que la incertidumbre sigue condicionando la demanda, subraya que la recuperación está siendo más rápida de lo previsto. De hecho, según Expansión, la compañía ya ha restablecido el 80% de los servicios que operaba antes del conflicto y sus aviones vuelan con una ocupación media del 75%, con algunas rutas desde Londres registrando una demanda más elevada (Emirates se sobrepone a la guerra y recupera casi toda su red).

El aeropuerto de Dubái también refleja esa mejora gradual. En la actualidad pasan por sus instalaciones alrededor de 40.000 viajeros diarios, una cifra todavía alejada de los aproximadamente 100.000 pasajeros que utilizaban el aeropuerto antes del estallido de la crisis, aunque la compañía sostiene que la evolución es positiva y crece de forma constante.

Clark también ha abordado el impacto económico del conflicto, marcado por el fuerte aumento del precio del combustible para aviación. Sin embargo, considera que la experiencia de la compañía ha sido clave para capear el temporal. “No digo que seamos expertos en combate, pero somos perfectamente capaces de decidir si es seguro operar en un avión o no”.

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Alarma en las agencias: el empleo cae como en pandemia

 

Las agencias de viajes atraviesan su momento más delicado desde la pandemia, lo que se refleja en las cifras de empleo. Según los datos del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones recabados por Preferente, minoristas y turoperadores registran en el primer cuatrimestre de 2026 un desplome que recuerda a los peores momentos del Covid, encendiendo todas las alarmas en una industria que se enfrenta a un brusco frenazo de la actividad por los efectos de la guerra de Irán (Nerviosismo en las agencias ante un verano que se desvanece).

En concreto, las empresas del sector cerraron el pasado abril con 62.155 ocupados, lo que representa un descenso interanual del 13,2%. De esta cifra, 46.819 son asalariados, cuyo número se reduce un 7,9%, mientras que el número de autónomos, 15.336, experimenta un derrumbe del 26%.

Los datos de este arranque de año, marcado por el gravísimo impacto de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán y el cierre del estrecho de Ormuz, son equiparables a los del conjunto de 2020, primer año de pandemia. En dicho ejercicio, las agencias destruyeron miles de puestos de trabajo, concluyendo con 55.289 ocupados, un 14% menos que en 2019. No obstante, los ERTE específicos aplicados entonces evitaron una catástrofe aún mayor en términos de empleo.

En 2021, con la pandemia aún afectando al negocio, el empleo cayó un 1,4%, mientras que en los cuatro años posteriores se encadenó una tendencia al alza que llevó al sector a alcanzar la cifra histórica de 68.498 afiliados a 31 de diciembre de 2025 (Hito en el sector de agencias: ya hay más empleo que antes del Covid).

Detrás de este descenso del empleo se encuentra un deterioro sostenido de la actividad en un contexto marcado por la guerra de Irán, el bloqueo y las tensiones en el estrecho de Ormuz, así como por el creciente miedo de los consumidores a una escalada de la inflación y a una posible recesión económica global. Todo ello ha provocado que las agencias encadenen ya tres meses —marzo, abril y mayo— con niveles de facturación muy inferiores a los registrados en 2025.

De hecho, UNAV reclamó hace semanas al Gobierno un plan extraordinario de ayudas cercano a los 400 millones de euros para hacer frente a las consecuencias económicas de la crisis en Oriente Medio. Entre las medidas solicitadas figuraban créditos ICO sin intereses, fondos de compensación por pérdidas y, de nuevo, la creación de un ERTE específico para las agencias de viajes con el objetivo de evitar que el deterioro de la actividad termine traduciéndose en una destrucción masiva de empleo (Las agencias piden un paquete de ayudas de 400 millones por la guerra).

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Rusia pierde la conexión aérea directa con otros 11 países

El boicot occidental a la aviación rusa va acumulando impactos, de manera que hasta el verano pasado sólo se podían llevar a cabo vuelos directos a 43 países, lista de la que están excluidos la mayor parte de los destinos europeos y americanos (Crisis de aviación rusa: el gran hub de Moscú, repleto de aviones estacionados).

Ahora, debido a los riesgos de la guerra con Ucrania (cuyos drones hacen imposible la normalidad en los aeropuertos) y a las carencias de flota, ese listado se reducirá aún más, en un 25 por ciento, hasta sólo 32 países, tres veces menos que la conectividad que tenía la Rusia soviética (Rusia admite la gravedad de su crisis de la aviación).

Ya han desaparecido algunos destinos como Argelia, Cuba, Seychelles (desde el 13 de mayo) o Venezuela. Pero también lo harán los vuelos a Kuwait, Baréin y Arabia Saudita, países que no se habían sumado al boicot occidental a Rusia y que mantenían sus rutas.

Rusia mantendrá rutas con 32 países, aunque muchos de ellos no tienen el atractivo comercial que tenían los que no tienen conexión. Es el caso de Abjasia, Armenia, Bielorusia, Georgia, Kazajistán, Corea del Norte o Mongolia.

Mantiene, en cambio, acceso directo a los hubs de Dubái y de Estambul, claves para enlazar con el resto del mundo.

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Emirates en Argentina: 5 vuelos semanales y retoma red global

La aerolínea Emirates anunció que ya restableció el 96% de su red global, marcando un retorno casi total a sus operaciones tras un período de disrupción. Actualmente, la compañía vuela a 137 destinos en 72 países, con más de 1.300 frecuencias semanales, lo que representa el 75% de su capacidad previa.

En este contexto, la compañía mantiene su operación en Argentina con servicios que conectan Buenos Aires con Dubái vía Río de Janeiro, consolidando la conectividad hacia destinos clave en África, Asia y Medio Oriente. La ruta opera con cinco frecuencias semanales, en respuesta a la demanda tanto del segmento corporativo como del turismo internacional.

Incluso durante la etapa de operaciones reducidas, entre marzo y abril, la aerolínea transportó 4,7 millones de pasajeros, reflejando la recuperación sostenida del sector aéreo a nivel global. Desde la compañía destacaron además el rol de Dubái como hub estratégico para el tránsito internacional.

En cuanto a la experiencia de viaje, Emirates refuerza su propuesta con servicios a bordo que incluyen gastronomía de nivel internacional y el sistema de entretenimiento ICE, con más de 6.500 canales en múltiples idiomas. A esto se suma la incorporación progresiva de conectividad Wi-Fi de alta velocidad mediante tecnología Starlink en parte de su flota.

La aerolínea también impulsa beneficios para sus clientes, como opciones de reprogramación flexible, el programa Dubai Connect —que ofrece alojamiento en escalas largas— y mejoras en su programa de fidelidad Skywards.

Como informó REPORTUR.com.ar, en marzo la escalada del conflicto en Medio Oriente dejó a más de 20 familias argentinas varadas en Dubái. (Familias argentinas varadas en Dubái piden asistencia)

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Los rusos se quedan sin vacaciones por la guerra

Las reservas de vacaciones de los rusos para este mes de mayo han caído de forma espectacular, incluso comparado con el año pasado cuando ya tenían guerra con Ucrania. Pero los drones ucranianos están empezando a amargar la vida a más rusos, con especial incidencia en la costa del Mar Negro, su zona turística preferida (La UE suspende el acuerdo de visados con Rusia).

Las reservas hoteleras en la zona de Krasnodar cayeron un 21 por ciento sobre el año pasado, según la plataforma digital TravelLine. En toda Rusia, las reservas descendieron un 11 por ciento, incluso después de que los precios hoteleros bajaran un poco más de un 2 por ciento.

La crisis obedece a un conjunto de causas, todas bastante preocupantes para Vladimir Putin. Por un lado, y sobre todo, la guerra de Ucrania. Los cierres de aeropuertos son cada vez más frecuentes, las cancelaciones de vuelos también, las preocupaciones ambientales por los bombardeos en zonas de almacenamiento de combustible y, además, el desplome de la economía, afectada también por la crisis ucraniana.

Todas las regiones turísticas rusas tienen caídas, siendo la más afectada Krasnodar, pero no le queda lejos Nizhny Novgorod o Yaroslavl. Pese a la cercanía a la zona de confrontación bélica, Crimea bajó menos, sólo un 14,2 por ciento.

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Las aerolíneas “se enfrentan a un rompecabezas operativo”

Las aerolíneas afrontan la temporada estival en un contexto de continuos cambios en rutas y espacios aéreos que complican la operativa global por el conflicto internacional. En declaraciones a Preferente, gerente de UNAV, Iván Méndez, reconoce que estas se encuentran ante un “rompecabezas operativo”, que hace que tengan que tener una coordinación “constante” con las agencias (Las aerolíneas preparan cancelaciones: “Son los juegos del hambre”).

Como es lógico, el impacto es especialmente notable en los trayectos de largo radio. Los destinos de Oriente Próximo directamente afectados han registrado cancelaciones, mientras que otros países cercanos también se ven perjudicados. A esto se suman las alteraciones en rutas hacia Asia, África y Oceanía (Cancelaciones masivas de vuelos por la crisis del combustible).

Ante este escenario, Méndez advierte que el volumen de cambios está obligando a un esfuerzo adicional de gestión. “Se está trabajando en ir de la mano para minimizar el impacto en el cliente final, aunque los procesos de reubicación y cambios a veces se demoran más de lo deseado por la saturación de los sistemas”.

Esta coordinación depende del modelo de aerolínea que se trate. “Las compañías de red suelen tener una estructura que facilita soluciones más globales. Por su parte, las que tienen modelos más rígidos encuentran mayores dificultades logísticas para gestionar cambios masivos en tiempos récord”, añade.

En paralelo, el comportamiento de la demanda turística se está reconfigurando. La cancelación de viajes a zonas afectadas ha obligado a muchos viajeros a replantear sus vacaciones, optando por destinos alternativos considerados más seguros. Entre ellos se sitúa España, que en las últimas semanas viene beneficiándose de un trasvase de turistas que elevará la ocupación hotelera durante el verano.

Sin embargo, este contexto está teniendo un impacto directo en los márgenes de las agencias de viajes. “Los cambios de destino, la elección de otros más cercanos, la crisis económica asociada con la guerra (precios, inflación…) y los recortes de presupuesto de las familias está lastrando la rentabilidad”, concluye.

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Las agencias denuncian opacidad en los recargos de las aerolíneas

Las agencias de viajes denuncian la falta de transparencia en los recargos que están aplicando las aerolíneas por el efecto de la guerra. La Alianza Mundial de Asociaciones de Agencias de Viajes (WTAAA) reclama cambios inmediatos en su gestión y comunicación, advirtiendo que “están deteriorando la confianza de los consumidores en el proceso de compra” (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

Para la organización, esta situación se produce en un escenario de incertidumbre económica y geopolítica, donde los precios de los vuelos fluctúan con frecuencia y el viajero tiene cada vez más dificultades para identificar el coste real de su billete. En este contexto, destaca que los intermediarios están trabajando a destajo ayudando a los clientes a entender el desglose de tarifas y a gestionar posibles incidencias.

Así, el principal foco de confusión son los recargos adicionales que las aerolíneas suman al precio base del billete, que “no siempre se presentan de forma clara ni uniforme”. Aunque están principalmente vinculados al coste del combustible, la WTAAA indica que actualmente pueden responder a otros conceptos o mostrarse bajo nombres diferentes, lo que dificulta que el viajero sepa exactamente qué está pagando.

Asimismo, advierte de problemas en la devolución de estos importes cuando se producen cancelaciones. Según explica, en algunos casos los suplementos no se están reembolsando pese a que el vuelo haya sido cancelado por la propia aerolínea, algo que es ilegal porque la normativa establece la devolución íntegra del importe del billete, incluidos estos cargos.

“El viajero necesita claridad y confianza en el momento de reservar”, ha apuntado el director ejecutivo de la organización, Otto de Vries. “Apoyamos las prácticas de precios transparentes que ayudan a los consumidores a comprender el coste total del viaje y refuerzan la confianza en el sistema de distribución”.

Con todo ello, y para corregir esta situación, la asociación propone medidas como informar de forma clara desde el inicio del proceso de compra, integrar los recargos en el precio base para evitar fragmentación, garantizar su devolución cuando corresponda y comunicar con antelación cualquier cambio.

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Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate

Spirit, que va justa de dinero en efectivo ante los efectos de la guerra en Irán como el encarecimiento del combustible, está a punto de recibir un paquete de rescate del gobierno que preside Donald Trump, marcando así una senda para el sector aéreo sobre una aerolínea que es una de las grandes del país tras United, Delta, American, Southwest, Jetblue y Frontier.

«Spirit y el gobierno de USA están en discusión avanzada sobre los términos de un paquete de financiación, que esperan finalizar inminentemente», según revelan algunos medios, después de que el propio Trump se mostrara previamente en público favorable a esta ayuda, que tranquiliza a la industria de la aviación de cara a evitar quiebras.

La noticia del posible paquete de rescate fue adelantada el miércoles por el Wall Street Journal, que dijo que el gobierno federal podría aportar a la low cost hasta 500 millones de dólares, mientras Bloomberg informó posteriormente que el país podría quedarse con hasta el 90% de Spirit (United pide fusionar a American y crear el mayor gigante mundial).

«Me encantaría que alguien comprara Spirit. Son 14.000 puestos de trabajo», dijo Trump a CNBC en una entrevista el martes por la mañana. «Y tal vez el gobierno federal debería ayudar a eso, le dije a mi gente», al tiempo que se mostró contrario a la fusión entre United y American, señalando que la primera va «muy bien», y la segunda, «bien», como reveló REPORTUR.us.

Justo antes de que comenzara la guerra con Irán, Spirit, en plena segunda reestructuración del Capítulo 11 desde 2024, había anunciado planes para salir de la bancarrota a principios del verano, y en una presentación de marzo, dijo que planeaba reducir su tamaño a 76 a 80 aviones para el tercer trimestre, en comparación con 214 cuando Spirit entró en su segunda quiebra.

No obstante, un rescate de Spirit podría tener un impacto negativo en sus rivales Jetblue y Frontier, pues con la segunda se superpone en el 31,8% de su capacidad, mientras con la primera lo hace en el 21% de la suya, con especia énfasis en Fort Lauderdale, que es la base principal de Spirit y la tercera mayor de Jetblue.

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Indignación con Delta, JetBlue y United por encarecer las maletas

La guerra del Golfo está arrastrando a las aerolíneas del mundo hacia una crisis profunda. Sin embargo, no todas están igual. Mientras las europeas más o menos tienen asegurado el impacto del precio del combustible (desde luego es el caso de las tres grandes, así como de las principales low cost), en Estados Unidos prácticamente ninguna está protegida y sus cuentas empiezan a resentirse por el aumento de más del cien por ciento del precio del combustible, que ha pasado de 2,50 dólares el galón a 4,88 (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

Las aerolíneas y los viajeros, porque ya hace días que las tarifas se están disparando. Empezamos por el precio de las maletas, que han subido en Delta, JetBlue y United. United, además, está reduciendo sus servicios, indignando a los usuarios. “No podemos seguir quemando dinero porque no podemos asumir estos costes del combustible”, dijo Scott Kirby, el CEO de la compañía.

La demanda de vuelos en Estados Unidos, sin embargo, se mantiene. Delta y American dicen que su facturación subirá este trimestre, pero el coste del combustible en cada una de ellas aumentará en 400 millones de dólares, comiéndose el incremento de la demanda.

La oferta de asientos ya ha bajado un 2,4 por ciento en Estados Unidos respecto del 1,1 que se esperaba ante de la guerra.Wall Street afirma que, si los precios del combustible no bajan, la oferta de vuelos va a reducirse inevitablemente y, en consecuencia, la situación financiera de las aerolíneas americanas empeorará.

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas.

En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible). Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo.

Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia. En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

Entretanto, el aeropuerto de Palm Beach, cercano Mar-a-Lago, ya está listo para ser rebautizado como Donald Trump. El primero de julio tendrá ese nombre, según la ley firmada por Ron de Santis, Gobernador de Florida, que confirma una decisión de los parlamentarios del estado (Trump pide que el aeropuerto de Washington lleve su nombre).

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El combustible desata una crisis aérea sin precedentes

SAS ya ha reducido vuelos porque no tiene seguro del precio de combustible y está hoy pagando su consumo a precio de mercado, imposible a todas luces. Air Baltic también está afectada. Norwegian, en cambio, tiene seguro, pero sólo por el 45 por ciento (Viraje de Ryanair: no descarta subir precios por la guerra).

El problema de SAS es espectacular porque está pagando el precio según el valor de mercado, perdiendo condiciones competitivas ya mismo. Por eso ya ha reducido vuelos y está acumulando pérdidas (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Su rival directa, Norwegian, sí tiene seguro, pero apenas por el 45 por ciento del consumo de este año y del 25 por ciento del año que viene. Todos los rivales europeos, según informa Aerotime, tienen asegurado un mínimo del 65 por ciento, con un máximo del 84 por ciento en algunos casos. Respecto del año que viene la situación es bastante incierta. Hay alguna aerolínea importante, como Wizz Air, que sólo tiene asegurado el 55 por ciento en el segundo semestre, lo que sí continuara la situación actual supondría perder 50 millones de euros.

Air Baltic está igual de mal: apenas tiene asegurado el precio del 6 por ciento del combustible en este trimestre. Ya venía perdiendo dinero, lo que hace pensar cómo van sus finanzas. Sus bonos cayeron 380 millones de valor en un día en marzo pasado. El Gobierno de Letonia ha aprobado un préstamo de emergencia de 30 millones a recuperar en agosto, si la guerra para entonces hubiera acabado. Air Baltic iba a salir a Bolsa, pero, obviamente, con este desastre en sus cuentas ha aplazado la operación.

En Estados Unidos, también según Aerotime, ninguna de las grandes aerolíneas tiene asegurado el precio de su combustible. Hubo siempre una excepción, Southwest, que sólo dejó de tener este seguro en este año, para ahorrar. La guerra empezó días después del final de su seguro. Delta, pese a todo, tiene la propiedad de una refinería de combustible en Filadelfia, con lo que puede obtener su queroseno a un precio político. United ya canceló el 5 por ciento de sus vuelos.

Las aerolíneas chinas están totalmente expuestas, así como las vietnamitas, que han suspendido decenas de vuelos semanales. Lo mismo ocurre con Korean o Air New Zealand, desesperadas ante la magnitud de la crisis a la que se enfrentan.

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Lufthansa advierte de la falta de carburante por la guerra

En realidad, el aumento del precio del carburante y la falta de este son la misma cosa: a menos stock, más precio. Las alarmas se están encendiendo en todo el mundo, empezando por el sureste asiático. Pero ahora también en Europa hay preocupación (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Grazia Vittadini, la responsable de tecnología de Lufthansa, advirtió ayer que ya hay problemas en algunos aeropuertos menores, sobre todo en Asia, y que esa situación puede extenderse a Europa en un futuro cercano. “Cuanto más tiempo esté el estrecho de Ormuz cerrado, más crítica se puede volver la situación”, dijo la directiva de la aerolínea alemana.

Lufthansa tiene asegurado el precio del 80 por ciento del combustible para este año, pero eso no significa garantía de suministro, porque Europa se nutre del Golfo Pérsico.

Al margen de que casi todas las aerolíneas tenían asegurado el combustible, el precio ha pasado de los 96 a los 197 dólares el barril, 1.840 dólares por tonelada métrica de fuel de aviación. La subida es tal que incluso con un seguro del 80 por ciento del precio las aerolíneas notan cierto impacto.

La compañía en peor situación es Norwegian, que sólo tiene asegurado el 45 por ciento de este año y apenas el 25 por ciento del que viene.

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Air Europa se alinea con Iberia y deja en el aire su regreso a Israel

Air Europa ha decidido ampliar la suspensión de sus vuelos entre Madrid y Tel Aviv hasta el próximo 3 de mayo. En un escrito trasladado a sus trabajadores, la compañía de Globalia ha advertido que, si la situación no mejora, las cancelaciones a Israel podrían seguir ampliándose “con pocos días de antelación”, según informa USO (Air Europa: la plantilla pide que volar a Israel y Emiratos sea opcional).

La medida llega días después de que Iberia Express extendiera la suspensión de sus vuelos a Israel en un contexto marcado por el aumento de la tensión en Oriente Medio.

Por otro lado, Air Europa mantiene también cancelados, al menos hasta el próximo 8 de abril, sus vuelos a Abu Dabi, los cuales opera en régimen ACMI (alquiler de aviones con tripulación incluida) para Etihad Airways (Air Europa amenaza con romper su alianza con Eithad Airways).  

Desde la compañía avisan a los empleados que las prórrogas de dichas cancelaciones podrían producirse con escaso margen de antelación, lo que añade incertidumbre tanto a la operativa como a la planificación de las tripulaciones.

Como publicó Preferente, la reanudación de los vuelos de Air Europa a Tel Aviv y Abu Dabi, aún sin fecha definida, ha despertado inquietud entre la plantilla. USO solicitó en el comité de seguridad que, una vez se retomen las operaciones, la cobertura de estos vuelos por parte de los tripulantes de cabina sea voluntaria.

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La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo

El anunciado discurso del presidente Donald Trump, en la noche del miércoles, que al final acabó en nada, fue la última esperanza para evitar que la guerra de Irán se convierta en la guillotina que matará a una parte del negocio de la aviación mundial. La crisis es general, empezando por el sureste asiático, Oriente Medio y hasta llegar a Europa (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas. En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo. Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia.

En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

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El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias

El sábado 28 de marzo se cumplió un mes desde el inicio del conflicto armado de Estados Unidos e Israel con Irán, el cual desembocó en una inestabilidad global que afectó sobremanera a un mercado emisor español que hasta dicha fecha registraba altos niveles de actividad (“Parece pandemia”: el miedo a la guerra golpea a las agencias).

Directivos de primer nivel consultados por Preferente confirman que, aunque ha habido una mejora progresiva en comparación con las dos primeras semanas —en las cuales se produjo un desplome—, el volumen de negocio sigue aún por debajo de los niveles habituales para la época del año en que nos encontramos.

El temor a una posible expansión de la guerra, así como a sus derivadas económicas —especialmente una crisis energética con impacto en los precios—, impide la recuperación de agencias de viajes y turoperadores. La incertidumbre sigue pesando en la decisión de compra de los viajeros.

Además de los destinos ubicados en zonas de guerra, cuya actividad turística ha desaparecido, los efectos del conflicto bélico también se dejan sentir con especial dureza en países próximos como Egipto, Jordania o Turquía, donde las caídas de ventas son especialmente acusadas.

Pero la cosa no queda ahí. Salvo excepciones como las islas españolas o determinados países de Europa, el descenso de reservas de viajes en los próximos meses sigue siendo generalizado, con una recuperación sujeta en gran medida a la estabilización de la situación geopolítica.

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Cancelaciones masivas de vuelos por la crisis del combustible

La tempestad creada por la guerra del Golfo Pérsico se agrava día a día. Ya hay miles de vuelos cancelados y las cosas van a más. Todo el mundo está afectado, aunque en algunos países las cosas son tremendas (Reino Unido teme falta de combustible por la guerra).

La escasez de combustible se traduce siempre en precios más altos y estos en vuelos más costosos y esto en menos viajeros. Todo es una cadena. Algunos países lo tienen peor que otros, como el sudeste asiático y, entre ellos, Sri Lanka, que además no tiene divisas para pagar los costes. En Sri Lanka se raciona el combustible y los miércoles se han declarado festivos para no consumir lo que no está disponible.

Lo mismo ocurre en la pobre Filipinas. En Vietnam y Tailandia hay problemas de suministro. En la India las compañías auguran graves problemas y piden ya ayudas públicas. Hablan de una reducción inmediata de entre el 10 y el 15 por ciento de las operaciones.

Air New Zealand, que tiene su radio de operaciones en la región, ha cancelado poco más de mil vuelos hasta mayo porque no tiene el abastecimiento garantizado, además de que los precios se han disparado.

Pero la crisis se extiende a Occidente, donde ya comienzan los problemas. Además de la sueca SAS, que ha anunciado recortes, United, la compañía aérea más rentable de entre las más grandes, ha anunciado una fuerte cancelación de vuelos porque no puede afrontar los 11 billones de dólares que le va a suponer la nueva factura del combustible, con los aumentos que ya han llegado. Su primer ejecutivo, Scott Kirby, habla de cancelar el cinco por ciento de los vuelos. Y American dice que va por el mismo camino.

Y no hay visos de que esto acabe.

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El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”

El precio internacional del combustible de aviación se ha disparado de tal manera que “será inviable que las aerolíneas puedan mantener las tarifas actuales”. Así lo afirma en declaraciones a Preferente un directivo de una de las compañías punteras del mercado español, que califica la situación como “una hecatombe” (Las agencias llaman a reservar ya para esquivar la subida de precios).

Las evaluaciones del mercado publicadas por S&P Global Platts —una de las principales referencias mundiales para los productos petrolíferos— muestran que el jet fuel se ha duplicado desde el estallido del conflicto bélico en Oriente Medio. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, ha pasado de 762,80 a 1.520,35 dólares por tonelada métrica justamente en un mes.

Este precio, conocido en el sector como “precio Platts”, funciona como una referencia internacional. A partir de esta base se construyen las tarifas que pagan las aerolíneas, ya que posteriormente se añaden tasas, costes logísticos y otros recargos locales.

Aunque las compañías tienen cubierto parte del suministro a precios fijo que ya acordaron de antemano, siendo por norma general los grandes grupos los que tienen mayores porcentajes asegurados, un incremento de tal magnitud “afectará sí o sí al negocio de la aviación”, con un más que previsible aumento de las tarifas para soportar la tormenta (El combustible sube pero las aerolíneas aseguraron el precio).

Fuentes expertas consultadas por Preferente estiman que aviones de fuselaje ancho como el A330, el A350 o el Boeing 787, que consumen aproximadamente cinco toneladas y medio de combustible cada 60 minutos, tendrán un sobrecoste de unos 4.000 dólares adicionales por hora de vuelo.

En rutas intercontinentales de diez o doce horas, esto supondría de 40.000 a 50.000 dólares adicionales por trayecto, lo que presiona de forma directa la estructura de costes de las aerolíneas. Es decir, para que la operativa sea rentable, deberán aplicar subidas de varios cientos de euros por billete de avión en vuelos de largo radio.

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Cancún, marginada en búsquedas de nuevos destinos por la guerra

Cancún aparece marginada en las búsquedas de nuevos destinos desde Inglaterra por la guerra de Irán, en contraste a República Dominicana y Mallorca, que se sitúan en el top 5 de crecimiento en las búsquedas de viajes en la primera quincena de marzo por parte de los turistas ingleses, con aumentos del 123,2% y 86,7%, respectivamente.

El análisis, elaborado a partir de datos de TravelSupermarket entre el 1 y el 11 de marzo y comparadas con los 11 días anteriores, sitúa al destino que acoge a Punta Cana en la primera posición en incremento de la demanda. Por su parte, la isla española ocupa la quinta, solo superada por la región italiana de Toscana (+123,1%), Cabo Verde (+117,4%) y la isla Antigua (+105,2%).

En Europa, además de Mallorca, los británicos tienen gran interés por Montenegro (+69,8%) y la Costa Amalfitana (+69,7%), junto a Sicilia (+46,0%) y Rodas (+44,8%). España mantiene una presencia relevante con La Palma (+49,1%), la Costa de Almería (+46,3%) y la Costa Dorada (+37,6%), además de Ibiza y Menorca, ambas con subidas del 37%.

Otros destinos con incrementos significativos son California (+63,7%) y varias zonas de Turquía, como Dalaman (+55,1%) y Bodrum (+43,4%), así como Gambia (+54,7%) y Jamaica (+43,1%). También el área de Ámsterdam registra un crecimiento del 38%, lo que apunta a una recuperación del interés por escapadas urbanas.

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