Madrid-Rosario: World2Fly logra llenar todas las sillas en su debut

 

World2Fly amplía su red de largo radio en Latinoamérica con su estreno en Argentina. La compañía de World2Meet (W2M) ha inaugurado la primera ruta directa entre Madrid y Rosario. La conexión contará con dos frecuencias semanales, los martes y jueves, y será operada con un Airbus A350-900 con capacidad para 432 pasajeros.

La apertura de esta ruta responde a la demanda identificada por World2Fly en el mercado argentino, tanto entre los pasajeros que viajan a España por motivos turísticos, personales o profesionales como entre quienes buscan acceder desde España y otros mercados europeos a Rosario y su región, como vino revelando REPORTUR.com.ar (World2Fly se estrenará en Argentina con vuelos a Rosario).

La acogida inicial de la operación refleja el interés generado por la nueva conexión. El vuelo inaugural desde Rosario hacia Madrid ha registrado una ocupación del 100%, mientras que el segundo va por el mismo camino, dentro del proyecto del Grupo Iberostar y de la división que comanda Gabriel Subías.

Bruno Claeys, director general de World2Fly, destaca que “la inauguración de esta nueva conexión representa un paso importante en el desarrollo de nuestra red en Latinoamérica”. “Seguiremos trabajando para desarrollar conexiones que respondan a las necesidades de nuestros clientes y contribuyan a acercar ambos mercados”, añade.

Tras cinco años de operaciones y más de 3,5 millones de pasajeros transportados, World2Fly ha evolucionado desde una actividad inicialmente concentrada en el Caribe hacia una red de largo radio más diversa, con presencia actualmente en Latinoamérica, África, el océano Índico y el propio Caribe.

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Buenos Aires: récord de Iberia y Air Europa con lleno en sus sillas

 

Iberia y Air Europa están sacando el máximo partido del extraordinario tirón de los vuelos con destino Argentina. Como ha podido comprobar Preferente, ambas aerolíneas están registrando ocupaciones próximas al 100% en sus vuelos entre Madrid y Buenos Aires, una situación que está disparando la rentabilidad de la ruta, con precios de los billetes a niveles muy elevados (Plus Ultra, nuevo rival de Iberia y Air Europa en Argentina).

Resulta especialmente llamativo el caso de Iberia. La compañía de IAG cuenta con una programación histórica en su red de largo radio, con cuatro frecuencias diarias. Además, opera la ruta con sus aviones de mayor envergadura, Airbus A350 con capacidad para cerca de 350 pasajeros (Iberia se vuelca con Argentina: récord de vuelos operados solo por A350).

Pese a haber puesto en el mercado una capacidad nunca antes vista, esto no ha servido para aliviar la presión de la demanda. Al contrario. Los aviones de Iberia siguen saliendo prácticamente llenos.

Todo ello sucede pese a la llegada de nuevos competidores. Plus Ultra se estrenó en mayo en la ruta Madrid-Buenos Aires y actualmente suma cinco frecuencias semanales con Airbus A330. Por su parte, World2Fly iniciará el 1 de octubre sus vuelos entre Madrid y Rosario con dos frecuencias semanales utilizando Airbus A350 (Plus Ultra amplía vuelos a Argentina tras la gran acogida de la ruta).

En conjunto, las aerolíneas españolas podrían llegar a alcanzar la cifra de 42 vuelos semanales con Argentina: hasta 28 de Iberia, siete de Air Europa (Globalia), cinco de Plus Ultra y dos de World2Fly (Grupo Iberostar).

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Las aerolíneas respiran tras meses al borde del colapso por el combustible

 

Las compañías aéreas cogen oxígeno después de haber estado contra las cuerdas durante meses por el brutal aumento del precio del combustible. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, el jet fuel se sitúa en estos momentos en 958 dólares por tonelada métrica, frente al pico de cerca de 1.700 dólares alcanzado como consecuencia de la guerra (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

La semana previa al estallido del conflicto de Estados Unidos e Israel con Irán, el combustible para aviación estaba a 762,80 dólares por tonelada métrica. Es decir, las aerolíneas se han visto obligadas a pagar más del doble de lo que venía siendo habitual, lo que ha supuesto durante meses “un desastre absoluto” en términos de rentabilidad, situando a muchas de ellas al borde del colapso.

Fuentes del sector consultadas por Preferente estimaron en hasta 4.000 dólares por hora de vuelo el sobrecoste que tuvieron que asumir con aviones de fuselaje ancho como el A350 o el Boeing 787, lo que se tradujo en la pérdida de decenas de miles de euros por cada vuelo operado.

Aunque las grandes aerolíneas cuentan con coberturas, ninguna se libra del impacto que ha supuesto el incremento del precio del combustible, que, pese al desplome experimentado en las últimas semanas, sigue aún por encima de niveles previos a la guerra.

Según explican fuentes del sector a Preferente, el golpe se dejará sentir en las cuentas de resultados de 2026, especialmente en el caso de las compañías más pequeñas, que suelen contar con menores niveles de cobertura. Las grandes, pese a estar más protegidas, tampoco escaparán a un deterioro de sus resultados.

Cabe recordar que el director general de IATA, Willie Walsh, advirtió recientemente del riesgo derivado de la crisis del combustible. “Lamentablemente habrá algunas aerolíneas que debido al precio del combustible van a tener que cerrar y otras serán compradas por grupos más sólidos”, señaló (IATA: “Habrá más quiebras de aerolíneas por la guerra”).

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World2Fly cumple un lustro y ultima volar a Cartagena y Rosario

World2Fly celebra su quinto aniversario convertida en una aerolínea con un papel destacado en Latinoamérica y el Caribe. Desde el inicio de sus operaciones, en plena pandemia, la compañía ha transportado a más de 3,5 millones de pasajeros y ha operado 10.700 vuelos (World2Fly: «Estamos contando los días para comenzar a volar»).

Tras haber protagonizado una progresiva expansión en este lustro, la aerolínea, cuya flota se compone de tres Airbus A350-900 y cuatro A330-300, se fija como objetivo para esta nueva etapa seguir ampliando su red y “mejorando nuestro proyecto, incorporando nuevas oportunidades y manteniendo el foco en aquello que nos define: la innovación, la excelencia, la seguridad y el compromiso con nuestros pasajeros”, resalta Bruno Claeys, su director general.

A Cali, Cancún, Punta Cana y Santo Domingo, que concentran los mayores volúmenes de plazas comercializadas, se sumarán las rutas entre Madrid y Cartagena de Indias el 3 de julio (una frecuencia semanal) y entre la capital de España y Rosario a partir del 1 de octubre (dos vuelos semanales), como viene revelando REPORTUR.co.

Además de los mencionados destinos, World2Fly conecta Madrid con Mauricio y Zanzíbar, en África y el Océano Índico; y Uzbekistán, ampliando su propuesta hacia Asia Central. Desde Lisboa, opera vuelos a Cancún, Punta Cana, Jamaica y Zanzíbar.

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Plus Ultra, nuevo rival de Iberia y Air Europa en Argentina

 

Plus Ultra se estrena en Argentina, convirtiéndose en el tercer operador español en conectar España con Buenos Aires. Un Airbus A330 de la compañía despegó este sábado 23 de mayo desde el aeropuerto de Barajas rumbo a Ezeiza, donde aterrizó a primera hora del domingo después de más de 11 horas de vuelo (Plus Ultra pone fecha oficial a su estreno en Argentina).

La operativa de Plus Ultra en Argentina arranca con dos frecuencias semanales, si bien el próximo mes de julio duplicará el número, llegando posteriormente a cinco vuelos cada siete días.

La entrada de Plus Ultra supone un nuevo paso en la creciente competencia entre España y Argentina, ruta con un fuerte incremento de capacidad este año. Iberia llegará a la cifra récord de 23 frecuencias semanales en los meses de junio, julio y agosto, contando con hasta cuatro conexiones dos días de cada semana (Iberia se vuelca con Argentina: récord de vuelos operados solo por A350).

Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios. Además, la aerolínea aumentará el tamaño de sus aviones, operando de manera íntegra con el A350, su aeronave de mayor tamaño.

Mientras tanto, Air Europa mantiene una sólida operación regular en Argentina, con un vuelo diario desde y hacia Madrid. Aerolíneas Argentinas, por su parte, opera hasta 13 frecuencias semanales.

El mercado ganará todavía más competencia en octubre, cuando World2Fly se convierta en la cuarta aerolínea española en operar en Argentina. La compañía propiedad de Iberostar tiene previsto iniciar el 1 de octubre de 2026 sus vuelos entre Madrid y Rosario con dos frecuencias semanales operadas con Airbus A350 (World2Fly recibe luz verde para operar en Argentina).

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Aeropuerto español, refugio de aviones de Qatar por guerra del Golfo Pérsico (Video)

El aeropuerto de Teruel continúa actuando como área de refugio de numerosos aviones de Qatar Airways, que busca protegerlos hasta que acabe la guerra del Golfo Pérsico.

Según informa El País, la cifra de aeronaves estacionadas ya asciende hasta las 23, principalmente de los modelos A330, A350 y Boeing 787. Como se observa en el vídeo, desde el pasado 20 de marzo, el goteo de aterrizajes ha sido constante.

El director de las instalaciones, Alejandro Ibrahim, se ha mostrado “muy orgulloso” de que una gran compañía les elija como base temporal. “Para nosotros es un honor que la que está considerada como mejor compañía del mundo tenga ahora mismo el 10% de su flota mundial en Teruel”.

En la actualidad, el aeropuerto da cobijo a 90 aviones correspondientes a 15 compañías. No obstante, Ibrahim cree que “esto se intensificará”, ya que “los aviones necesitarán estacionamiento y reciclaje”.

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El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”

El precio internacional del combustible de aviación se ha disparado de tal manera que “será inviable que las aerolíneas puedan mantener las tarifas actuales”. Así lo afirma en declaraciones a Preferente un directivo de una de las compañías punteras del mercado español, que califica la situación como “una hecatombe” (Las agencias llaman a reservar ya para esquivar la subida de precios).

Las evaluaciones del mercado publicadas por S&P Global Platts —una de las principales referencias mundiales para los productos petrolíferos— muestran que el jet fuel se ha duplicado desde el estallido del conflicto bélico en Oriente Medio. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, ha pasado de 762,80 a 1.520,35 dólares por tonelada métrica justamente en un mes.

Este precio, conocido en el sector como “precio Platts”, funciona como una referencia internacional. A partir de esta base se construyen las tarifas que pagan las aerolíneas, ya que posteriormente se añaden tasas, costes logísticos y otros recargos locales.

Aunque las compañías tienen cubierto parte del suministro a precios fijo que ya acordaron de antemano, siendo por norma general los grandes grupos los que tienen mayores porcentajes asegurados, un incremento de tal magnitud “afectará sí o sí al negocio de la aviación”, con un más que previsible aumento de las tarifas para soportar la tormenta (El combustible sube pero las aerolíneas aseguraron el precio).

Fuentes expertas consultadas por Preferente estiman que aviones de fuselaje ancho como el A330, el A350 o el Boeing 787, que consumen aproximadamente cinco toneladas y medio de combustible cada 60 minutos, tendrán un sobrecoste de unos 4.000 dólares adicionales por hora de vuelo.

En rutas intercontinentales de diez o doce horas, esto supondría de 40.000 a 50.000 dólares adicionales por trayecto, lo que presiona de forma directa la estructura de costes de las aerolíneas. Es decir, para que la operativa sea rentable, deberán aplicar subidas de varios cientos de euros por billete de avión en vuelos de largo radio.

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Así es volar en tres grandes joyas de Emirates: A380, A350 y Boeing 777 (Video)

El usuario de YouTube TravelKamel ha publicado un vídeo comparando las cabinas de tres aviones de Emirates, el Airbus A380, el A350 y el Boeing 777.

Las imágenes comienzan en el gigantesco A380, con un paso por primera clase, clase ejecutiva, turista premium y turista, destacando la amplitud del avión y su configuración de doble cubierta.

La segunda parte se centra en el A350, donde se muestran las secciones de clase ejecutiva, turista premium y turista, destacando la gran diferencia entre sendos apararos. “Aquí es donde la densidad de la cabina, las diferencias de distribución y las proporciones de los asientos se hacen más evidentes”.

En la tercera sección, el vídeo recorre el Boeing 777 en todas sus clases, poniendo de relieve la densidad de la cabina, las diferencias en la distribución de asientos y las proporciones entre secciones. Las tomas finales incluyen vistas exteriores de los tres aviones para contextualizar las diferencias entre los modelos.

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