El alegre mensaje de piloto de Ryanair tras la final del Mundial (Video)

 

Las bromas de pilotos españoles tras la final del Mundial siguen acumulando millones de visualizaciones en redes sociales.

Después del comandante español que hizo creer durante unos segundos a un grupo de aficionados argentinos que su selección había ganado el título, otro piloto de Ryanair se convirtió en protagonista con un mensaje dirigido a pasajeros españoles que viajaban sin conocer el resultado del partido.

Durante un vuelo entre Milán y Alicante, el comandante tomó la palabra por megafonía y comenzó diciendo: “Lamentablemente…”, sembrando la incertidumbre en la cabina. Instantes después remató la frase con el giro que provocó una explosión de alegría: “Aquellos que tengan una camiseta de España con una sola estrella tendrán que comprarse otra”, en referencia al segundo Mundial conquistado por la selección española.

El avión estalló en aplausos, gritos y cánticos mientras numerosos pasajeros grababan el momento con sus teléfonos.

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‘Go around’ de un Boeing 737 de Ryanair tras complicado aterrizaje (Video)

 

Un Boeing 737 Max de Ryanair tuvo un complicado aterrizaje en el aeropuerto de Maderia que obligó a los pilotos a realizar un “go around” por seguridad.

Como se observa en el vídeo, compartido por el spotter Pedro Medeiros, la aeronave se desestabiliza al tocar tierra quedándose muy cerca de realizar un “wing strike” con el ala derecha.

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Así será la norma de maletas en aviones

 

La Unión Europea ha cerrado un acuerdo para la modificación de la normativa en materia de maletas permitidas en los aviones comerciales, con sus respectivos costes adicionales. No ha habido cambios o sí, depende de cómo se quiera mirar, de forma que todas las partes están satisfechas (Europa: fracasan los cambios de los derechos de los pasajeros).

Desde ahora, los precios de los billetes de avión que se ven en las páginas web deben incluir una segunda maleta trolley sin coste adicional. Sin embargo, esos billetes serán bastante más caros en las low cost tipo Ryanair, Easyjet o Vueling. Pero en la misma reserva las aerolíneas podrán ofrecer un descuento si el viajero quiere volar sin esa maleta trolley, para que al final el precio vuelva a ser como en la actualidad. Habrá que ver cómo terminan por presentarse dichas tarifas, pero existirá la obligación de que se vea un precio con trolley incluido y también se podrá ofrecer ese descuento para que no sea necesario pagar ese billete sino uno más barato, sin equipaje adicional.

Se cumplen así dos exigencias: el viajero ve el precio más caro, pero con trolley, y al mismo tiempo puede obtener un descuento por no volar con ese trolley, con lo que se mantiene el modelo actual en el cual no es necesario pagar por un equipaje que no se va a transportar.

Como adelantó Preferente, se cambia definitivamente la norma para que los niños que viajen con sus padres no tengan que volar separados y puedan hacerlo juntos sin pagar más. Y se mantienen en grandes líneas todas las compensaciones por retrasos de más de tres horas en los términos actuales, a partir de los 300 euros (aumento de 50 euros); 600 a partir de las cuatro horas y cancelaciones. Recordemos que la Comisión Europea pedía un recorte en estas indemnizaciones, cosa que no ha ocurrido. Se clarifican las causas atribuibles a las aerolíneas.

A pesar de que se intentó, no hubo acuerdo para que la compensación por retrasos o cancelaciones fuera automática. Las aerolíneas con la nueva norma sólo tienen la obligación de informar correctamente al viajero de sus derechos, pero no han de pagar la indemnización automáticamente, sino que el viajero ha de presentar su reclamación.

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Airbnb se convierte en un supermercado de los viajes

 

Hasta ahora, para todos Airbnb era la plataforma de los apartamentos turísticos. Desde ahora, pretende ser el sitio al que todos podamos acudir para cualquier necesidad de viajes, desde un hotel a un transfer, comida o un rent a car. Todo en un mismo sitio.

Lo primero, los hoteles, ya se lo hemos contado en Preferente: desde ahora, apartamentos turísticos se sumarán a hoteles. Ya están disponibles en más de veinte destinos, Madrid, entre ellos. La plataforma se va a volcar con los hoteles boutique, más pequeños y con un concepto más cercano al tradicional del apartamento (Giro histórico de Airbnb: hoteles de Madrid debutan en su plataforma).

También permite pedir productos a domicilio, desde el supermercado. Una especie de Glovo. Instacart, que es como se llama este servicio, ya está en uso, pero ampliará su cobertura, hoy más bien limitada. Incluso podría ir junto con el alojamiento.

También se integra la experiencia gastronómica, con IA para conocer las valoraciones de los restaurantes. Y naturalmente, también entradas para oferta complementaria. Y coches de alquiler. Todo en un mismo lugar.

Sólo por recordarlo, Ryanair también quiso hacer algo así y fracasó, pero en el caso de la plataforma americana lo va a intentar, aunque por el momento sin reservas de vuelos.

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El zarpazo de Ryanair

 

Estamos ante una crisis de gran calado: el mundo de la aviación se enfrenta a un aumento de costes, derivado del alza del petróleo, situación que es muy delicada para la economía de las aerolíneas. La pregunta clave es cómo va a reaccionar el mercado (Ryanair: “Muchas aerolíneas pueden quebrar por el combustible”).

Si los precios de los combustibles suben, usted diría que los billetes de avión tienen que subir. Pero no, no es así. Los precios no responden a los costes sino a la oferta. Si en una ruta hay más asientos que viajeros, el precio baja, y al revés. El coste del combustible es un problema de la aerolínea. Por eso, como estas no pueden subir los precios, muchas han optado por dejar de volar.

Lo ha hecho Volotea, Turkish o Lufthansa, por citar sólo unas pocas. En cambio, la líder, Ryanair, aguanta. La líder y, en general, la mayoría de las low cost grandes, exceptuada Transavia. En el caso de Ryanair, puede aguantar mucho porque tiene los costes más bajos del mercado (Transavia: cancelación masiva de vuelos en mayo y junio).

Esta semana, como quien no quiere la cosa, soltó una bomba: este año, dijo, los precios acabarán sin haber aumentado. O sea que la previsión de una subida de hasta el cinco por ciento que había vaticinado antes de la guerra puede no producirse y, en su lugar, quedar todo estable.

¿Cómo tenemos que leer que Ryanair diga que los precios no subirán? Pues que algunas aerolíneas van a tener que dejar muchos aviones en tierra porque aumentan los costes y no los billetes. Los billetes se rigen por el juego de la oferta y la demanda y el miedo de los viajeros los retrae. Menos viajeros equivale a precios más bajos o estables, según dice O’Leary. Y eso, combinado con costes más altos, puede suponer problemas.

Atención pues a las aerolíneas más débiles: este año será muy delicado. Acabarán el año siendo menos de las que lo iniciaron. Y Ryanair, que tiene músculo para aguantar lo que le echen, dará el zarpazo en términos de ampliar su cuota de mercado. Es lo que tiene tener los costes controlados.

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Más de 30 aerolíneas contratan Internet a bordo a Starlink

Elon Musk, el propietario de Tesla, también es dueño de Starlink, una empresa que dispone de una red de satélites que ofrecen telefonía móvil en todo el planeta y, también, a los aviones en vuelo. Musk ha conseguido el mejor producto antes que sus rivales y, por ende, es el primero en la carrera (Iberia y Vueling ultiman incorporar la telefonía móvil de Starlink).

Acaba de anunciar un acuerdo con Copa Airlines de Panamá, para ofrecer este servicio a los viajeros. Casi al tiempo que Amazon, su rival, ha anunciado un acuerdo con Delta para proveerla del mismo servicio, pero dentro de dos años porque aún no tiene la tecnología disponible (Llega la competencia para Musk en la telefonía aérea: Amazon).

La ventaja de Musk es que ya tiene 36 grandes aerolíneas contratadas, entre ellas, Iberia, que tiene un acuerdo a través de su matriz IAG.

Las aerolíneas con Musk van desde Air New Zealand, una de las primeras en firmar, hasta Air Dolomiti, de las últimas, pasando por Alaska, Air France, Lufthansa, Emirates, British Airways, Vueling, Qatar Airways United o Ita.

Sin embargo, faltan algunas muy significativas. En el nivel alto de la calidad, no está Singapore o las japonesas Ana o Japan Airlines. A nivel medio, no está American Airlines, muy significativa. Y, al bajo nivel, no está Ryanair, que ha montado un espectáculo de acusaciones con Musk por la conveniencia económica o no del acuerdo.

En Latinoamérica sobre todo hay ausencias: no está Latam, ni Avianca, ni Aerolíneas Argentinas, lo cual es también revelador. Qantas tampoco ha firmado con el magnate americano.

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La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo

El anunciado discurso del presidente Donald Trump, en la noche del miércoles, que al final acabó en nada, fue la última esperanza para evitar que la guerra de Irán se convierta en la guillotina que matará a una parte del negocio de la aviación mundial. La crisis es general, empezando por el sureste asiático, Oriente Medio y hasta llegar a Europa (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas. En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo. Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia.

En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

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Ryanair: los bomberos asisten uno de sus aviones por avería de frenos (VIDEO)

 

Un Boeing 737 de Ryanair tuvo que ser recibido por los servicios de bomberos tras aterrizar en el aeropuerto de Newcastle.

Según apunta el spotter Jonathan Winton, el motivo fue una avería en el freno trasero izquierdo, lo que provocó un sobrecalentamiento en el resto.

Como se observa en el vídeo, al tomar tierra ser observa como una ligera cantidad de humo sale del tren trasero.

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Por qué American va en caída libre

Robert Isom, el máximo ejecutivo de American Airlines, la que hace nada fuera la primera aerolínea del mundo, ha presentado (otra vez) unos decepcionantes resultados financieros en un mundo en el que no se permite el fallo y mucho menos ante una competencia tan feroz (Insólita batalla mediática entre United y American).

Justamente el día en que se ha visto cómo los cambios radicales introducidos por Southwest Airlines están dando resultados (en los números, porque los viajeros no paran de quejarse), American y sobre todo Isom están más inestables que nunca.

La cuestión más delicada es que el mercado (Wall Street) no cree que American pueda salir del agujero en el que se encuentra, inicialmente por la deuda que arrastra. Pero, encima, porque American no gana dinero mientras que el resto de las aerolíneas americanas tienen márgenes de hasta el 10 por ciento (Ryanair está en otra liga).

Los analistas cuestionan (hoy) la estrategia de Isom, anunciada al llegar a la empresa. Le dijo a su equipo que la que más crecía en el país era Frontier y la que más ganaba era Spirit, por lo que American tenía que estar atenta a ellas. Que American, la más legacy de las legacies, compita con ultra low cost como Spirit o Frontier, con costes operativos totalmente diferentes era una aventura. Esa estrategia ha llevado a American a poner más asientos en los aviones que los competidores de su tipo e incluso quitando la clase business que es la que enriquece hoy a Delta y a United.

Otros fallos de Isom (los cuales son visibles hoy, cuando son irreversibles) tuvieron que ver con la retirada de aviones por la pandemia. Retiró los A330, los B767, los B757 y los Embraer, con el objetivo de simplificar la flota. Y no encargó nuevos aviones de dos pasillos, con lo que ha perdido lugares en las listas de espera de Airbus o de Boeing.

Ahora llega el momento en que todo el mundo se cuestiona qué ha hecho Isom. Y los medios ya lo dan por acabado. No obstante, la marca no será fácil de resituar.

No obstante, en la historia de American es conocido que los directores generales son todopoderosos y que no se cuestionan, lo que lleva a algunos a pensar que hay Isom para mucho tiempo.

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