Experto aplaude la modernización del marco legal aeronáutico para impulsar el sector en Venezuela

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La Asamblea Nacional aprobó la ratificación del Convenio de Montreal de 1999, una medida con la cual se sustituye la normativa vigente de 1929 y se moderniza el marco legal de responsabilidad civil en el sector del transporte aéreo del país. De acuerdo con las declaraciones de Juan Teixeira, presidente de Crew Soluciones Aeronáuticas y experto aeronáutico, esta actualización normativa permite que la nación se ponga al día en la salvaguarda de los derechos de los viajeros internacionales.

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Durante una entrevista concedida al programa Al instante, transmitido por Unión Radio, Teixeira explicó que la nueva legislación otorga a los usuarios acceso a indemnizaciones significativamente superiores y mejores condiciones frente al régimen anterior del Convenio de Varsovia. El especialista detalló las diferencias clave entre ambos marcos jurídicos:

• Indemnización por fallecimiento: Pasó de un límite estricto de hasta 20.000 dólares bajo el sistema de Varsovia a un esquema indefinido con un tope de 170.000 dólares con el Convenio de Montreal.
• Pérdida de equipaje: El cálculo anterior se regía por peso, fijando un máximo de 25 dólares por kilo, mientras que el nuevo estándar establece un tope por pasajero de hasta 1.288 derechos especiales de giro, equivalentes a unos 1.700 dólares.
• Retrasos en vuelos: Los límites previos de compensación eran sumamente reducidos, al tiempo que la normativa actual permite a los usuarios reclamar hasta 5.346 derechos de giro, una cifra aproximada de 7.000 dólares.

Asimismo, el experto resaltó como un avance fundamental que cualquier pasajero venezolano, incluso al viajar mediante una aerolínea extranjera que opere en territorio nacional, cuenta con la potestad legal de interponer sus reclamos directamente ante la jurisdicción ordinaria venezolana, evitando así los trámites en instancias internacionales por pérdida de conexiones, equipaje o lesiones.

Para cerrar, Teixeira aplaudió estas decisiones en materia de política aerocomercial y expresó su optimismo sobre el porvenir de la industria, afirmando que estas acciones reconfirman que el país posee un arraigado «ADN aeronáutico» que le permitirá recuperar, más temprano que tarde, su posición como punta de lanza de la aviación latinoamericana tal como ocurrió en las décadas de los 70 y 80.

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Así será la norma de maletas en aviones

 

La Unión Europea ha cerrado un acuerdo para la modificación de la normativa en materia de maletas permitidas en los aviones comerciales, con sus respectivos costes adicionales. No ha habido cambios o sí, depende de cómo se quiera mirar, de forma que todas las partes están satisfechas (Europa: fracasan los cambios de los derechos de los pasajeros).

Desde ahora, los precios de los billetes de avión que se ven en las páginas web deben incluir una segunda maleta trolley sin coste adicional. Sin embargo, esos billetes serán bastante más caros en las low cost tipo Ryanair, Easyjet o Vueling. Pero en la misma reserva las aerolíneas podrán ofrecer un descuento si el viajero quiere volar sin esa maleta trolley, para que al final el precio vuelva a ser como en la actualidad. Habrá que ver cómo terminan por presentarse dichas tarifas, pero existirá la obligación de que se vea un precio con trolley incluido y también se podrá ofrecer ese descuento para que no sea necesario pagar ese billete sino uno más barato, sin equipaje adicional.

Se cumplen así dos exigencias: el viajero ve el precio más caro, pero con trolley, y al mismo tiempo puede obtener un descuento por no volar con ese trolley, con lo que se mantiene el modelo actual en el cual no es necesario pagar por un equipaje que no se va a transportar.

Como adelantó Preferente, se cambia definitivamente la norma para que los niños que viajen con sus padres no tengan que volar separados y puedan hacerlo juntos sin pagar más. Y se mantienen en grandes líneas todas las compensaciones por retrasos de más de tres horas en los términos actuales, a partir de los 300 euros (aumento de 50 euros); 600 a partir de las cuatro horas y cancelaciones. Recordemos que la Comisión Europea pedía un recorte en estas indemnizaciones, cosa que no ha ocurrido. Se clarifican las causas atribuibles a las aerolíneas.

A pesar de que se intentó, no hubo acuerdo para que la compensación por retrasos o cancelaciones fuera automática. Las aerolíneas con la nueva norma sólo tienen la obligación de informar correctamente al viajero de sus derechos, pero no han de pagar la indemnización automáticamente, sino que el viajero ha de presentar su reclamación.

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