Flybondi evaluaría una salida judicial ante su crisis financiera

 

La aerolínea de bajo costo Flybondi analiza recurrir a un proceso de reestructuración judicial de deuda para hacer frente a una compleja situación financiera que amenaza la continuidad de sus operaciones. La compañía low cost, una de las principales operadoras del mercado de cabotaje argentino, se encuentra bajo una severa presión de liquidez motivada por crecientes costos operativos en dólares, restricciones en el acceso a divisas para el pago de leasings de aeronaves y compromisos acumulados con proveedores clave de la industria aerocomercial.

De concretarse la presentación ante la Justicia, la compañía buscará blindar su caja operativa, frenar eventuales ejecuciones por el alquiler de aviones y renegociar sus pasivos sin interrumpir la prestación de sus vuelos. Sin embargo, el deterioro del contexto financiero encendió las alarmas de las autoridades aeronáuticas y del canal comercial, que observan con extrema cautela la capacidad de la empresa para sostener el cumplimiento de su grilla de itinerarios en un escenario de alta volatilidad y ajustada flota disponible.

La incertidumbre sobre el futuro de la aerolínea impacta de lleno en las agencias de viajes y operadores turísticos, que ya registran dificultades en la comercialización anticipada de pasajes por el temor a posibles cancelaciones y reprogramaciones masivas. Para la industria del turismo, la eventual paralización o reducción drástica de la red de Flybondi supondría un durísimo revés a la conectividad federal, contrayendo la oferta de asientos en cabotaje, encareciendo las tarifas promedio del mercado y comprometiendo el flujo de visitantes hacia los principales destinos turísticos de la Argentina.

Tal como informó REPORTUR.com.ar, Flybondi reactivó su sitio web para vender pasajes hacia destinos nacionales y Asunción a partir de noviembre con frecuencias más regulares.  (Flybondi reabre su web tras masivas denuncias de estafa)

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Jetsmart, la primera low cost de Sudamérica con internet satelital

 

Jetsmart anunció que equipará toda su flota de Airbus A320 y A321 con el servicio de internet satelital Starlink, una iniciativa que comenzará a implementarse en 2027 y posicionará a la compañía como la primera aerolínea ultra low cost de Sudamérica en ofrecer conectividad Wi-Fi de alta velocidad durante todo el vuelo. La empresa aún no confirmó si el servicio será gratuito o tendrá un costo para los pasajeros.

El acuerdo contempla la instalación de terminales Starlink en todos los aviones de la flota, lo que permitirá brindar acceso a internet desde el despegue hasta el aterrizaje, independientemente de la ruta operada. La tecnología utiliza una red de satélites en órbita baja, lo que ofrece menor latencia y mayor velocidad en comparación con los sistemas tradicionales de conectividad aérea.

Con esta incorporación, Jetsmart busca fortalecer la experiencia del pasajero en una red que actualmente supera las 90 rutas en Sudamérica. La iniciativa forma parte de una tendencia creciente en la industria aeronáutica, donde la conectividad a bordo se ha convertido en un diferencial competitivo para captar tanto a viajeros de negocios como de ocio. Diversas aerolíneas internacionales ya avanzan en la adopción de Starlink para mejorar sus servicios en vuelo.

La compañía destacó que su flota, integrada por 55 aeronaves Airbus A320 y A321, será equipada de manera progresiva durante el proceso de implementación. Si bien aún no se difundieron detalles sobre el cronograma por país ni sobre el modelo comercial del servicio, la incorporación del Wi-Fi representa un nuevo paso en la estrategia de la aerolínea para sumar valor a su propuesta de bajo costo y acompañar la creciente demanda de conectividad permanente por parte de los viajeros.

Como informó REPORTUR.co, Copa Airlines anunció recientemente una alianza estratégica similar con Starlink, para proveer de WiFi a sus clientes. (Copa ciñe a solo 6 tipos de clientes el acceso gratis al wifi)

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Así será la norma de maletas en aviones

 

La Unión Europea ha cerrado un acuerdo para la modificación de la normativa en materia de maletas permitidas en los aviones comerciales, con sus respectivos costes adicionales. No ha habido cambios o sí, depende de cómo se quiera mirar, de forma que todas las partes están satisfechas (Europa: fracasan los cambios de los derechos de los pasajeros).

Desde ahora, los precios de los billetes de avión que se ven en las páginas web deben incluir una segunda maleta trolley sin coste adicional. Sin embargo, esos billetes serán bastante más caros en las low cost tipo Ryanair, Easyjet o Vueling. Pero en la misma reserva las aerolíneas podrán ofrecer un descuento si el viajero quiere volar sin esa maleta trolley, para que al final el precio vuelva a ser como en la actualidad. Habrá que ver cómo terminan por presentarse dichas tarifas, pero existirá la obligación de que se vea un precio con trolley incluido y también se podrá ofrecer ese descuento para que no sea necesario pagar ese billete sino uno más barato, sin equipaje adicional.

Se cumplen así dos exigencias: el viajero ve el precio más caro, pero con trolley, y al mismo tiempo puede obtener un descuento por no volar con ese trolley, con lo que se mantiene el modelo actual en el cual no es necesario pagar por un equipaje que no se va a transportar.

Como adelantó Preferente, se cambia definitivamente la norma para que los niños que viajen con sus padres no tengan que volar separados y puedan hacerlo juntos sin pagar más. Y se mantienen en grandes líneas todas las compensaciones por retrasos de más de tres horas en los términos actuales, a partir de los 300 euros (aumento de 50 euros); 600 a partir de las cuatro horas y cancelaciones. Recordemos que la Comisión Europea pedía un recorte en estas indemnizaciones, cosa que no ha ocurrido. Se clarifican las causas atribuibles a las aerolíneas.

A pesar de que se intentó, no hubo acuerdo para que la compensación por retrasos o cancelaciones fuera automática. Las aerolíneas con la nueva norma sólo tienen la obligación de informar correctamente al viajero de sus derechos, pero no han de pagar la indemnización automáticamente, sino que el viajero ha de presentar su reclamación.

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La aerolínea Wingo proyecta movilizar 120.000 pasajeros en 2026 y evalúa nuevas rutas en Venezuela

La aerolínea de bajo costo Wingo anunció sus planes de expansión en el mercado venezolano, donde estima movilizar más de 120.000 pasajeros entre Colombia y Venezuela durante 2026, lo que representaría un crecimiento superior al 20% en comparación con el año anterior.

Durante una visita institucional a Caracas, directivos de la compañía informaron que estudian nuevas rutas hacia destinos estratégicos como Margarita, Valencia y Maracaibo, en medio de una etapa de reactivación económica y comercial entre ambos países.

Jorge Jiménez, vicepresidente Comercial y de Planificación de Wingo, destacó que Venezuela se ha convertido en uno de los mercados prioritarios para la aerolínea dentro de su red internacional. Actualmente, la empresa opera vuelos diarios entre Caracas y Bogotá, además de tres frecuencias semanales entre Caracas y Medellín.

El ejecutivo explicó que el crecimiento proyectado responde al aumento natural de la demanda, impulsado por los viajes de negocios, el turismo y el flujo de venezolanos residentes en Colombia que visitan a familiares en el país. Según indicó, cerca del 70% de los pasajeros en las rutas hacia Caracas son ciudadanos venezolanos.

Wingo también resaltó su modelo de bajo costo como ventaja competitiva en el mercado binacional, con tarifas desde 104 dólares por trayecto, impuestos incluidos, y precios que aseguran están alrededor de 20% por debajo de otros operadores.

Entre las prioridades de expansión figura primero la apertura de vuelos estacionales hacia Porlamar, seguida de conexiones con Valencia y posteriormente Maracaibo, ciudades que consideran con alto potencial comercial y turístico.

Alberto News

Caos en Flybondi: cambio de mando ante una crisis operativa terminal

El fondo estadounidense COC Global Enterprise, encabezado por Leonardo Scatturice, anunció una sacudida en la cúpula de Flybondi en un intento por contener el naufragio operativo de la aerolínea. Paz Lovisolo, quien ya oficiaba como General Counsel del holding, asume como CEO de la compañía en reemplazo de Mauricio Sana. Este último dejará la gestión directa de la «low cost» para intentar rescatar a OCA, la firma postal recientemente adquirida por el grupo bajo un manto de sospechas por los vínculos del empresario con el poder político actual.

El relevo ocurre en el momento más crítico para Flybondi. Durante el inicio de 2026, la aerolínea ha liderado los rankings de cancelaciones y demoras en el Cono Sur, dejando a miles de turistas varados y acumulando sanciones masivas por parte de organismos de defensa al consumidor.

Mientras la gestión de Sana se caracterizó por una «sobreventa agresiva» y una flota diezmada que colapsó el sistema, Lovisolo asume con la promesa de una inversión de USD 1.700 millones, un anuncio que el sector turístico recibe con absoluto escepticismo dada la desprotección actual de los pasajeros. Tal como lo informó REPORTUR.com.ar (Flybondi acumula 200 vuelos cancelados en enero)

La industria sigue de cerca este movimiento, que muchos analistas califican como un «enroque» para blindar los activos de Scatturice. Lovisolo, la primera mujer en el cargo, deberá lidiar no solo con los problemas técnicos, sino con la creciente presión de la ANAC y la indignación de los usuarios que han bautizado a la empresa como «canceladora serial». Para los operadores turísticos de América Latina, el cambio de mando es visto como una última oportunidad para evitar que el modelo de bajo costo en Argentina termine en un escándalo judicial y financiero que arrastre la conectividad regional.

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Wingo reactiva en marzo su ruta Medellín-Caracas

Wingo, la compañía de bajo costo, reanuda los vuelos directos entre Medellín y Caracas a partir del día 1 de marzo, con un nuevo paso en la reconstrucción de la conectividad aérea entre Colombia y Venezuela. 

La ruta Medellín (MDE) – Caracas (CCS) operará con tres frecuencias semanales, específicamente los martes, viernes y domingos. 

La compañía Wingo actualmente mantiene una operación regular entre Bogotá y Caracas, por lo que el regreso de la ruta desde Medellín se plantea como complementaria a su oferta existente. 

Además, se ha informado de que los billetes ya se encuentran a la venta en la web oficial de Wingo. 

Expreso

Italia, en manos de las low cost

Es definitivo: la aviación comercial italiana está absolutamente en manos de las aerolíneas low cost. Podríamos decir que en las de Ryanair, pero es verdad que tanto Easyjet como incluso Wizz Air tienen una presencia notable, por lo que es más correcto hablar de las low cost como las que controlan el país.

La debacle de Alitalia se visualiza en el primer aeropuerto del norte del país, Malpensa, al que no vuela Ita y, por lo tanto, tiene una insignificante presencia de la aviación local. Si acaso Air Dolomiti que, de todas maneras, es propiedad de Lufthansa, como Ita. Es tremendo que en un aeropuerto como ese no haya prácticamente ni un operador local, tal vez excepto Neos o algún vuelo irrelevante de Aeroitalia (Lufthansa aumentará al 90% su control de la italiana ITA).

Lo peor no es que Italia haya perdido toda la aviación propia, tal sea aún más grave que ese desastre le ha costado un dineral en ayudas para que el ‘robo’ de Alitalia se pudiera mantener durante años y años, en un declive constante que es el que ha permitido que Ryanair y las otras dos rivales se hicieran con el país.

Ryanair tiene un mínimo del cincuenta por ciento del tráfico aéreo en incontables aeropuertos de Italia, aunque lo más significativo es que quiere más y, por supuesto, lo va a lograr. Wizz Air, por su parte, está también teniendo un crecimiento espectacular, aprovechando que ahora tiene toda la flota del mundo, una vez cerrada su base en Abu Dabi.

No deja de ser muy interesante observar lo que está ocurriendo en Italia para reconocer que, a trancas y barrancas, España consiguió con Vueling, Air Europa e Iberia evitar tan triste destino: que toda la aviación de un país sea de propiedad extranjera es bastante patético. España, que tampoco es sombra de lo que fue un día, afortunadamente se mantiene en otro nivel.

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