Histórico: Southwest cruzará el Atlántico para volar hasta Europa

 

Southwest Airlines, la mayor low cost mundial, anunció el hito histórico para la aviación que supondrá que una aerolínea de su modelo y magnitud comenzará a operar vuelos internacionales de larga distancia antes de los próximos cinco años, cruzando el Atlántico para conectar EEUU con Europa.

El CEO de Southwest, Bob Jordan, dijo hace unos días que la aerolínea no está planeando una amplia red transoceánica como la de United, Delta y American, pero sí llegar a entre ocho y 12 destinos de larga distancia, por lo que podría cubrir la gran mayoría de los lugares a los que sus clientes quieren ir (Quiebra de Spirit hace perder 21 millones de sillas este año en USA).

«Quiero dar a nuestros clientes cada vez menos y menos razones por las que tienen que elegir United, Delta, American y otros porque no quieren», dijo Jordan. «Les encanta Southwest Airlines; somos la marca que les encanta. Quieren elegirnos y simplemente no pueden porque no les ofrecemos lo que quieren, como volar a larga distancia», agregó.

Dijo que la base de Southwest en Baltimore sería un punto de partida natural para la operación transatlántica de la aerolínea, y también reiteró que Southwest está pensando en agregar cabinas de primera clase y salas de espera de aeropuerto, al tiempo que estos vuelos de larga distancia mejorarían el atractivo de su programa de lealtad.

«Los programas de lealtad son una gran parte de las finanzas de una aerolínea, y tener rutas de larga distancia realmente mejoran el programa», dijo Jordan, al frente de una low cost cuya flota solo la conforman Boeing 737, de los cuales el 737 Max tiene el rango para viajar desde Baltimore a las partes más occidentales de Europa, incluyendo el Reino Unido e Irlanda.

La aerolínea, además, como viene revelando REPORTUR.us, ha desarrollado una red internacional de socios de siete aerolíneas desde principios del año pasado que consta de Icelandair, Eva Air, China Airlines, All Nippon Airways, Philippine Airlines, Condor y Turkish Airlines, y asimismo afronta en su país la quiebra de Spirit, de la cual se benefician Jetblue y Frontier.

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Aerolíneas lanzan nuevos vuelos para cubrir huecos dejados por Spirit

 

Tras el sese de operaciones de Spirit Airlines, aerolíneas de bajo coste que han sobrevivido están lanzando nuevas rutas que cubren los huecos que dejó en el sector. En muchos casos, las aerolíneas ya tenían previsto expandirse en ciertos aeropuertos donde Spirit también operaba, y ahora están aprovechando la oportunidad para tener una presencia aún mayor en determinados mercados clave.

Además de ampliar sus propios horarios de vuelo, muchas aerolíneas también están ofreciendo tarifas especiales y limitando los precios de los billetes para ayudar a los clientes de Spirit cuyos vuelos fueron cancelados repentinamente.

Southwest anunció que reforzaría sus conexiones en Las Vegas y Orlando con nuevos vuelos y horarios ampliados.

En Las Vegas, Southwest aumentará la frecuencia de sus vuelos a 15 rutas nacionales ya existentes. Para la primavera de 2027, la aerolínea planea inaugurar 10 nuevas rutas desde Las Vegas, incluyendo nuevos servicios internacionales a destinos como México y Costa Rica, así como vuelos nacionales de mayor duración a Hawái, Alaska, Boston y Filadelfia.

En Orlando, la aerolínea operará su mayor programa de vuelos hasta la fecha en 2026, con nuevos vuelos o la incorporación de vuelos adicionales en 23 rutas con origen o destino en el centro de Florida. Para 2027, Southwest operará más de 200 vuelos diarios desde Orlando.

En tanto, la aerolínea de bajo coste JetBlue ya había centrado su atención en su base de Fort Lauderdale, Florida, como un mercado clave para su crecimiento antes de la quiebra de Spirit. Ahora, JetBlue se expande aún más en el aeropuerto del sur de Florida, añadiendo 11 nuevos destinos, aumentando la frecuencia de sus vuelos y ofreciendo la equiparación de estatus a los clientes de Spirit.

Entre los 11 nuevos destinos que parten de Fort Lauderdale se encuentran: Barranquilla, Colombia; Baltimore; Cali, Colombia; Charlotte, Carolina del Norte; Columbus, Ohio; Indianápolis; Nashville, Tennessee; Detroit; Houston; Chicago; y Ponce, Puerto Rico.

Los nuevos vuelos ya están disponibles para reservar.

“Estamos brindando nuestro apoyo a Fort Lauderdale para garantizar la disponibilidad de vuelos en este mercado”, declaró Marty St. George, presidente de JetBlue.

“Nuestro objetivo es simple: facilitar que los clientes se mantengan conectados con las personas y los lugares que les importan, a la vez que les ofrecemos el servicio, la comodidad y el valor que esperan de JetBlue”, agregó.

Asimismo, Breeze Airways, que ocupaba el antiguo territorio de Spirit, anunció el lanzamiento de cuatro nuevas rutas desde el aeropuerto de Atlantic City (ACY) en Nueva Jersey a destinos turísticos en Florida y Carolina del Sur. Todas estas nuevas rutas corresponden a vuelos que antes operaba Spirit, y Breeze comenzará a operarlas este verano y continuará durante el otoño y el invierno.

Aquí les presentamos las cuatro nuevas rutas de Breeze desde Atlantic City, según el medio de comunicación local NJ.com:

• Orlando, Florida: servicio diario sin escalas a partir del 3 de julio.
• Myrtle Beach, Carolina del Sur: servicio sin escalas a partir del 22 de octubre.
• Fort Myers, Florida: servicio sin escalas a partir del 22 de octubre.
• West Palm Beach, Florida: servicio sin escalas a partir del 17 de diciembre.

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Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate

Spirit, que va justa de dinero en efectivo ante los efectos de la guerra en Irán como el encarecimiento del combustible, está a punto de recibir un paquete de rescate del gobierno que preside Donald Trump, marcando así una senda para el sector aéreo sobre una aerolínea que es una de las grandes del país tras United, Delta, American, Southwest, Jetblue y Frontier.

«Spirit y el gobierno de USA están en discusión avanzada sobre los términos de un paquete de financiación, que esperan finalizar inminentemente», según revelan algunos medios, después de que el propio Trump se mostrara previamente en público favorable a esta ayuda, que tranquiliza a la industria de la aviación de cara a evitar quiebras.

La noticia del posible paquete de rescate fue adelantada el miércoles por el Wall Street Journal, que dijo que el gobierno federal podría aportar a la low cost hasta 500 millones de dólares, mientras Bloomberg informó posteriormente que el país podría quedarse con hasta el 90% de Spirit (United pide fusionar a American y crear el mayor gigante mundial).

«Me encantaría que alguien comprara Spirit. Son 14.000 puestos de trabajo», dijo Trump a CNBC en una entrevista el martes por la mañana. «Y tal vez el gobierno federal debería ayudar a eso, le dije a mi gente», al tiempo que se mostró contrario a la fusión entre United y American, señalando que la primera va «muy bien», y la segunda, «bien», como reveló REPORTUR.us.

Justo antes de que comenzara la guerra con Irán, Spirit, en plena segunda reestructuración del Capítulo 11 desde 2024, había anunciado planes para salir de la bancarrota a principios del verano, y en una presentación de marzo, dijo que planeaba reducir su tamaño a 76 a 80 aviones para el tercer trimestre, en comparación con 214 cuando Spirit entró en su segunda quiebra.

No obstante, un rescate de Spirit podría tener un impacto negativo en sus rivales Jetblue y Frontier, pues con la segunda se superpone en el 31,8% de su capacidad, mientras con la primera lo hace en el 21% de la suya, con especia énfasis en Fort Lauderdale, que es la base principal de Spirit y la tercera mayor de Jetblue.

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Cuba: 11 aerolíneas supendieron vuelos y solo 8 los mantienen

Con la crisis por la falta de combustible para el sector aéreo en Cuba, las aerolíneas comerciales han ido suspendiendo su operación. En lo que va de 2026, ya son once compañías aéreas las que han dejado de volar a la isla, mientras solo ocho mantienen sus rutas.

Desde Canadá, su principal mercado, han suspendido cuatro aerolíneas, entre ellas Air Canada, que desde febrero y hasta octubre prevé volver, al igual que Westjet, Sunwing y Air Transat, que planea regresar en junio.

Así mismo, Latam Perú suspendió los vuelos a Cuba, igualmente Magnicharters porque canceló su operación total sin previo aviso. Air France entre París–Charles de Gaulle y La Habana hasta el 15 de junio de 2026. Iberia anunció que suspenderá sus vuelos entre Madrid y La Habana a partir de junio de 2026 y espera regresar en noviembre.

Las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind suspendieron temporalmente sus vuelos a Cuba, pero no han informado hasta cuándo se mantendrá la suspensión. Turkish Airlines también paralizó su operación desde finales de marzo y no habrá conexiones durante abril y mayo.

No obstante, mantienen su operación con ajustes ante la crisis de combustible que vive Cuba, Air Europa con parada técnica en República Dominicana. W2Fly (World2Fly) sigue operando entre España y Cuba.

Por otra parte, Aeroméxico y Viva mantienen normalmente sus frecuencias, Copa Airlines sigue volando a La Habana y otros destinos en la isla desde Panamá, American, Delta y Southwest siguen operando. Además, Canadá autorizó a Flair Airlines para volar a la isla, aunque no tiene fecha de inicio, según El Toque.

Como lo informó REPORTUR.mx, en marzo pese a que el gobierno canadiense advirtió a sus conciudadanos de las dificultades que atraviesa la isla y luego de haber suspendido los vuelos Air Canada y Air Transat, la agencia Havanatur estuvo buscando a los turistas canadienses conectando en Miami, Panamá y México por medio de las aerolíneas como American, Copa, Aeroméxico y Viva, entre otras. (Cuba recurre a Aeroméxico, Copa y American buscando canadienses).

La conexión de Cuba por Miami es con American Airlines hacia La Habana, Varadero, Santa Clara, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba. También mencionan los vuelos que salen de Panamá con Copa hacia La Habana; y por México con Aeroméxico y Viva Aerobus hacia varios destinos de la isla.

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United pide fusionar a American y crear el mayor gigante mundial

El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, ha planteado una posible unión con su compañero de sector American Airlines, que podría convertirse en la mayor fusión corporativa de la historia en la industria de las líneas aéreas. Tras estos rumores, American subía un 6% en la Bolsa de Nueva York, mientras que United ganaba un 0,5%.

Según Bloomberg, Kirby ha presentado la idea a funcionarios del gobierno, pero se ignora si se hay acercamientos o existe ya un proceso para explorar un acuerdo. United y American se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas estadounidenses, controlando juntas más de un tercio del mercado, y una fusión crearía el mayor grupo mundial, con más de 2.800 aviones

Por lo tanto, una fusión entre ellas –United capitaliza en unos 31.000 millones de dólares, frente a los 7.400 millones de American–. plantearía inquietudes antimonopolio y un probable rechazo por parte de consumidores, políticos y aerolíneas rivales como Delta o Southwest, ante un encarecimiento del petróleo, así como el parón del turismo debido a la guerra en Irán,

En este sentido, Kirby ya comunicó a los empleados el mes pasado que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en el sector. Para el director ejecutivo, un acuerdo que involucre a American también sería algo personal, ya que fue presidente de American para más tarde unirse a United en el mismo puesto de responsabilidad, como reveló en su momento REPORTUR.us.

Ambas compañías han mantenido una constante rivalidad especialmente en el Aeropuerto O’Hare de Chicago, y las fusiones de aerolíneas estadounidenses deben ser aprobadas por el Departamento de Transporte y el Departamento de Justicia (United cambia de CEO: Scott Kirby releva a Oscar Muñoz).

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El combustible desata una crisis aérea sin precedentes

SAS ya ha reducido vuelos porque no tiene seguro del precio de combustible y está hoy pagando su consumo a precio de mercado, imposible a todas luces. Air Baltic también está afectada. Norwegian, en cambio, tiene seguro, pero sólo por el 45 por ciento (Viraje de Ryanair: no descarta subir precios por la guerra).

El problema de SAS es espectacular porque está pagando el precio según el valor de mercado, perdiendo condiciones competitivas ya mismo. Por eso ya ha reducido vuelos y está acumulando pérdidas (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Su rival directa, Norwegian, sí tiene seguro, pero apenas por el 45 por ciento del consumo de este año y del 25 por ciento del año que viene. Todos los rivales europeos, según informa Aerotime, tienen asegurado un mínimo del 65 por ciento, con un máximo del 84 por ciento en algunos casos. Respecto del año que viene la situación es bastante incierta. Hay alguna aerolínea importante, como Wizz Air, que sólo tiene asegurado el 55 por ciento en el segundo semestre, lo que sí continuara la situación actual supondría perder 50 millones de euros.

Air Baltic está igual de mal: apenas tiene asegurado el precio del 6 por ciento del combustible en este trimestre. Ya venía perdiendo dinero, lo que hace pensar cómo van sus finanzas. Sus bonos cayeron 380 millones de valor en un día en marzo pasado. El Gobierno de Letonia ha aprobado un préstamo de emergencia de 30 millones a recuperar en agosto, si la guerra para entonces hubiera acabado. Air Baltic iba a salir a Bolsa, pero, obviamente, con este desastre en sus cuentas ha aplazado la operación.

En Estados Unidos, también según Aerotime, ninguna de las grandes aerolíneas tiene asegurado el precio de su combustible. Hubo siempre una excepción, Southwest, que sólo dejó de tener este seguro en este año, para ahorrar. La guerra empezó días después del final de su seguro. Delta, pese a todo, tiene la propiedad de una refinería de combustible en Filadelfia, con lo que puede obtener su queroseno a un precio político. United ya canceló el 5 por ciento de sus vuelos.

Las aerolíneas chinas están totalmente expuestas, así como las vietnamitas, que han suspendido decenas de vuelos semanales. Lo mismo ocurre con Korean o Air New Zealand, desesperadas ante la magnitud de la crisis a la que se enfrentan.

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Vídeo – Southwest: caos por alerta de bomba este viernes

Este viernes, un vuelo de Southwest que cubría la ruta entre Nashville y Fort Lauderdale tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia por una alerta de bomba que activó un gran operativo policial y del FBI, por lo que los más de 140 pasajeros estuvieron bajo custodia hasta que se descartara cualquier explosivo en la aeronave y el equipaje.

En el vídeo se observa a los equipos de policía local y del FBI ingresando a la aeronave mientras ordenaban a los pasajeros bajar la cabeza y subir las manos mientras avanzaban para detener a uno de los pasajeros que al parecer fue quien despertó la alarma.

“El vuelo 2094 de Southwest Airlines aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) el viernes por la noche después de desviarse para responder a un posible problema de seguridad”, comunicó Southwest.

Y agregó que “nada es más importante que la seguridad de sus clientes y empleados”.

 

Alerta de bomba en vuelo de Southwest desata el caos (Video)

El pasado viernes 6 de marzo, un vuelo de Southwest que cubría la ruta entre Nashville y Fort Lauderdale tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia por una alerta de bomba que activó un gran operativo policial y del FBI, por lo que los más de 140 pasajeros estuvieron bajo custodia hasta que se descartara cualquier explosivo en la aeronave y el equipaje.

En el vídeo se observa a los equipos de policía local y del FBI ingresando a la aeronave mientras ordenaban a los pasajeros bajar la cabeza y subir las manos mientras avanzaban para detener a uno de los pasajeros que al parecer fue quien despertó la alarma.

“El vuelo 2094 de Southwest Airlines aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) el viernes por la noche después de desviarse para responder a un posible problema de seguridad”, comunicó Southwest.

Y agregó que “nada es más importante que la seguridad de sus clientes y empleados”.

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USA sufre 6 mil vuelos cancelados por otra nevada

La costa Este de Estados Unidos se enfrentará a una profunda tormenta de nieve que previsiblemente va a causar serias complicaciones meteorológicas. Las aerolíneas que tienen rutas hacia o desde Estados Unidos cancelaron ayer domingo hasta seis mil vuelos, como medida de prevención (EEUU: la aviación espera la gran nevada Fern).

Las zonas afectadas por el mal tiempo, según el servicio meteorológico estadounidense, están siendo los estados de Nueva York, Nueva Jersey, Maryland, Connecticut, Rhode Island y Massachusetts, según pudo comprobar REPORTUR.us.

Ayer, dos tercios de los vuelos del aeropuerto John F. Kennedy y La Guardia, ambos de Nueva York, fueron suspendidos. Un cuarenta por ciento de las salidas no llegaron a producirse. El pronóstico habla de un agravamiento de las condiciones para hoy lunes. Se espera que el impacto en Boston y en Philadelphia sea igualmente notable.

Numerosas aerolíneas no americanas ya suspendieron sus vuelos hacia Estados Unidos para evitar tener un avión en tierra en el supuesto de que pudiera aterrizar. Otras como Delta, American, Jetblue, United, Spirit o Southwest informaron a sus clientes de que puede efectuar cambios en sus vuelos sin sufrir penalizaciones económicas.

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Por qué American va en caída libre

Robert Isom, el máximo ejecutivo de American Airlines, la que hace nada fuera la primera aerolínea del mundo, ha presentado (otra vez) unos decepcionantes resultados financieros en un mundo en el que no se permite el fallo y mucho menos ante una competencia tan feroz (Insólita batalla mediática entre United y American).

Justamente el día en que se ha visto cómo los cambios radicales introducidos por Southwest Airlines están dando resultados (en los números, porque los viajeros no paran de quejarse), American y sobre todo Isom están más inestables que nunca.

La cuestión más delicada es que el mercado (Wall Street) no cree que American pueda salir del agujero en el que se encuentra, inicialmente por la deuda que arrastra. Pero, encima, porque American no gana dinero mientras que el resto de las aerolíneas americanas tienen márgenes de hasta el 10 por ciento (Ryanair está en otra liga).

Los analistas cuestionan (hoy) la estrategia de Isom, anunciada al llegar a la empresa. Le dijo a su equipo que la que más crecía en el país era Frontier y la que más ganaba era Spirit, por lo que American tenía que estar atenta a ellas. Que American, la más legacy de las legacies, compita con ultra low cost como Spirit o Frontier, con costes operativos totalmente diferentes era una aventura. Esa estrategia ha llevado a American a poner más asientos en los aviones que los competidores de su tipo e incluso quitando la clase business que es la que enriquece hoy a Delta y a United.

Otros fallos de Isom (los cuales son visibles hoy, cuando son irreversibles) tuvieron que ver con la retirada de aviones por la pandemia. Retiró los A330, los B767, los B757 y los Embraer, con el objetivo de simplificar la flota. Y no encargó nuevos aviones de dos pasillos, con lo que ha perdido lugares en las listas de espera de Airbus o de Boeing.

Ahora llega el momento en que todo el mundo se cuestiona qué ha hecho Isom. Y los medios ya lo dan por acabado. No obstante, la marca no será fácil de resituar.

No obstante, en la historia de American es conocido que los directores generales son todopoderosos y que no se cuestionan, lo que lleva a algunos a pensar que hay Isom para mucho tiempo.

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