Aeropuerto de Cancún: ilusiona la leve alza de vuelos según Asur

 

De acuerdo con datos del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), el aeropuerto de Cancún inició octubre con aumento de operaciones tras meses de bajo tráfico aéreo, llegando a los 284 vuelos en un día de septiembre.

No obstante, el aeropuerto arranca el mes al alza con 344 operaciones programadas en el primer día del mes. Así mismo, ha mantenido un flujo constante en los primeros cuatro días con 360 y 370 frecuencias diarias.

Asur detalló que el 1 de octubre se registraron 344 operaciones totales entre 172 llegadas y 172 salidas. El 2 de octubre, la cifra aumentó a 354 vuelos programados con 177 llegadas y 177 salidas; mientras que el 3 de octubre alcanzó 370 operaciones totales con 185 llegadas y 185 salidas.

Para el 4 de octubre, en la terminal aérea se programaron 365 operaciones aéreas. De esta cifra, 183 corresponden a llegadas, de las cuales 83 son nacionales y 100 internacionales. Las salidas suman 182 operaciones, divididas en 83 vuelos hacia destinos del país y 99 con rumbo a terminales extranjeras.

Como lo informó REPORTUR.mx, el aeropuerto de Cancún registró en un día de septiembre un total de 284 vuelos, una de las cifras más bajas reportadas por la terminal en lo que va del año, y menos de la mitad de los más de 600 que hace tan solo unos dos años llegaba a tener. En total, fueron 142 llegadas y 142 salidas, con una distribución equilibrada entre vuelos nacionales e internacionales, con 71 en cada caso. (Cancún, con menos de la mitad de vuelos que tenía hace unos dos años).

La cifra, con vuelos de Aeroméxico, American Airlines, Air Canada, Copa Airlines, Delta, United, Viva Aerobus y Volaris, se suma a las jornadas recientes en las que el aeropuerto de Asur ha operado con registros inferiores al nivel observado durante los periodos de mayor actividad turística, cuando la terminal ha llegado a superar las 600 operaciones en un solo día.

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Cancún: aeropuerto pierde casi un millón de extranjeros en 2026

 

De acuerdo con el reporte de Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), entre enero y agosto de 2026 Cancún acumuló 12.93 millones de pasajeros internacionales, frente a 13.78 millones durante el mismo periodo de 2025. La diferencia equivale a una pérdida de aproximadamente 845 mil 714 pasajeros internacionales, es decir, una disminución de 6.1%.

Este comportamiento confirma una tendencia de menor movimiento aéreo hacia los principales destinos turísticos de México, especialmente enfocados en los mercados de Estados Unidos y Canadá, con lo que en el conjunto del año la pérdida puede rondar el millón de pasajeros extranjeros.

El aeropuerto de Cancún tuvo una reducción de 623 mil pasajeros durante los primeros ocho meses de 2026, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), entre enero y agosto la terminal aérea movilizó aproximadamente 9.2 millones de pasajeros, que comparado con el mismo periodo de 2025 tuvo una caída de 6.3%.

Como lo informó REPORTUR.mx, el aeropuerto de Cancún registró en un día de septiembre un total de 284 vuelos, una de las cifras más bajas reportadas por la terminal en lo que va del año, y menos de la mitad de los más de 600 que hace tan solo unos dos años llegaba a tener. En total, fueron 142 llegadas y 142 salidas, con una distribución equilibrada entre vuelos nacionales e internacionales, con 71 en cada caso. (Cancún, con menos de la mitad de vuelos que tenía hace unos dos años).

La cifra, con vuelos de Aeroméxico, American Airlines, Air Canada, Copa Airlines, Delta, United, Viva Aerobus y Volaris, se suma a las jornadas recientes en las que el aeropuerto de Asur ha operado con registros inferiores al nivel observado durante los periodos de mayor actividad turística, cuando la terminal ha llegado a superar las 600 operaciones en un solo día.

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Tulum también pierde a Volaris y se suma al golpe de Aeroméxico

 

Volaris suspenderá sus operaciones hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Tulum a partir del 7 de enero de 2027, debido a factores relacionados con la rentabilidad de las rutas, con lo que se suma a Aeroméxico, que también anunció la cancelación de sus vuelos en esta terminal, administrada por el Grupo Mundo Maya, bajo control de la Secretaría de la Defensa Nacional.

De acuerdo con El Financiero, Volaris informó que revisó el desempeño de sus rutas y determinó suspender temporalmente aquellas que registran menores factores de ocupación, entre ellas las correspondientes a Tulum, y dejará de vender este fin de semana boletos para vuelos posteriores al 7 de enero, fecha desde la cual dejará de operar en el aeropuerto del sur de Quintana Roo.

Entre los factores señalados por Volaris se encuentran las condiciones actuales del mercado, el incremento de las tarifas aeroportuarias, el costo del combustible y los servicios de navegación aérea, y a ello se suma el aumento de 35 por ciento previsto para 2027 en el Derecho de No Residente, que se cobra a pasajeros extranjeros que ingresan al país por vía aérea.

La decisión de Volaris ocurre apenas unos días después de que Aeroméxico anunciara la suspensión de todos sus vuelos hacia y desde Tulum a partir del 30 de septiembre, por lo que el aeropuerto enfrenta una reducción en su oferta de vuelos por parte de dos de las principales aerolíneas mexicana.

Aeroméxico viene también de abandonar su operación hacia el aeropuerto de Tulum a partir de octubre desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), suponiendo un golpe de gran simbolismo en el deterioro del destino al perder a la aerolínea de referencia en el país.

La programación refleja una suspensión hasta agosto del próximo año. Con esta medida, el aeropuerto perderá una de las principales aerolíneas que operan allí. Hasta el momento, no sería únicamente de una suspensión estacional, además de sumarse a aerolíneas como Avianca y Copa que dejaron de volar a este destino.

Como lo informó REPORTUR.mx, Tulum contará con vuelos estacionales hacia cinco destinos de Canadá y EEUU durante la temporada de invierno 2026-2027, pero sin casi vuelos desde EEUU para los próximos meses, pese a ser el principal mercado para el Caribe, y aún con la crisis de Cuba y los problemas de Jamaica, que ha disparado a Punta Cana. (Fracaso de Tulum: sin vuelos desde USA para los próximos meses).

La única leve excepción es el caso de Newark, junto a Nueva York, desde United operará vuelos directos apenas algo más de un mes del 17 de diciembre de 2026 al 24 de enero de 2027, con dos frecuencias semanales los jueves y domingos.

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Tulum: golpe simbólico con adiós de Aeroméxico tras Copa y Avianca

 

De acuerdo con itinerarios registrados de Cirium, Aeroméxico abandona su operación hacia el aeropuerto de Tulum a partir de octubre desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), suponiendo un golpe de gran simbolismo en el deterioro del destino al perder a la aerolínea de referencia en el país.

La programación refleja una suspensión hasta agosto del próximo año. Con esta medida, el aeropuerto perderá una de las principales aerolíneas que operan allí. Hasta el momento, no sería únicamente de una suspensión estacional, además de sumarse a aerolíneas como Avianca y Copa que dejaron de volar a este destino.

Aeroméxico venía haciendo una reducción de vuelos progresivamente, pues en mayo desde el AIFA había disminuido hasta cuatro vuelos por semana y el 14 de septiembre dio a conocer una política de flexibilidad denominada “Tulum TQO offer adjustment”, dirigida a pasajeros hacia y desde Tulum.

Con la salida de Aeroméxico, el análisis de datos de Cirium por parte de Cranky Flier indica que “durante la temporada de invierno permanecerán entre dos y cuatro salidas nacionales diarias, dependiendo del día”, según Quinta Fuerza.

Como lo informó REPORTUR.mx, Tulum contará con vuelos estacionales hacia cinco destinos de Canadá y EEUU durante la temporada de invierno 2026-2027, pero sin casi vuelos desde EEUU para los próximos meses, pese a ser el principal mercado para el Caribe, y aún con la crisis de Cuba y los problemas de Jamaica, que ha disparado a Punta Cana. (Fracaso de Tulum: sin vuelos desde USA para los próximos meses).

La única leve excepción es el caso de Newark, junto a Nueva York, desde United operará vuelos directos apenas algo más de un mes del 17 de diciembre de 2026 al 24 de enero de 2027, con dos frecuencias semanales los jueves y domingos.

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Fracaso de Tulum: sin vuelos desde USA para los próximos meses

 

El Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto de Tulum contará con vuelos estacionales hacia cinco destinos de Canadá y EEUU durante la temporada de invierno 2026-2027, pero sin casi vuelos desde EEUU para los próximos meses, pese a ser el principal mercado para el Caribe, y aún con la crisis de Cuba y los problemas de Jamaica, que ha disparado a Punta Cana.

La única leve excepción es el caso de Newark, junto a Nueva York, desde United operará vuelos directos apenas algo más de un mes del 17 de diciembre de 2026 al 24 de enero de 2027, con dos frecuencias semanales los jueves y domingos (Tulum: se hunde ocupación de hoteles costeros a menos del 20%).

No obstante, la Secretaría de Turismo del Gobierno de México que preside Claudia Sheinbaum presumió que las rutas hacia Montreal, Toronto, Calgary, Quebec y Newark comenzarán a operar de manera escalonada a partir del último trimestre de 2026, en una obra impulsada bajo el sexenio de Andrés Manuel López Obrador (AMLO), como vino revelando REPORTUR.mx.

A través de las aerolíneas Air Canada, Air Transat, Westjet y United Airlines, se ofrecerán siete servicios de conexión que sumarán apenas hasta 10 frecuencias semanales, dejando un mínimo uso a la instalación, con la mayoría de aerolíneas operando un único vuelo a la semana, lo cual es inusual en la industria.

Desde Montreal, Air Canada operará los jueves del 29 de octubre de 2026 al 8 de abril de 2027, mientras que Air Transat ofrecerá vuelos los domingos del 25 de octubre de 2026 al 18 de abril de 2027, en paralelo a que desde Toronto, Air Canada tendrá operaciones dominicales del 25 de octubre de 2026 al 11 de abril de 2027.

Del lado de Westjet, conectará con esta ciudad los jueves y sábados, del 31 de octubre de 2026 al 24 de abril de 2027, de igual modo que también operará la ruta hacia Calgary a partir del 29 de octubre de 2026, con dos frecuencias semanales los jueves y sábados, mientras que Air Transat ofrecerá vuelos hacia Quebec a partir del 25 de octubre de 2026, con operaciones los domingos.

La secretaria federal de Turismo y titular de la Sectur, Josefina Rodríguez Zamora, señaló que «cada nueva ruta acerca a más visitantes a la riqueza natural, cultural, gastronómica y arqueológica de Tulum, genera bienestar para las comunidades locales y contribuye a que los beneficios del turismo lleguen a más personas mediante la prosperidad

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Alarma en QRoo por hundimiento histórico de vuelos desde USA

 

La oferta aérea que conecta Estados Unidos con el Caribe Mexicano a través de los aeropuertos de Cancún, Cozumel y Tulum, registra una contracción global neta, con una reducción de 561 mil 311 asientos, es decir, un 22.5% menos en relación con el 2025, según un estudio, que refleja con ello un hundimiento sin precedentes desde el mayor mercado turístico para Quintana Roo.

La Universidad Anáhuac de Cancún, en colaboración con Sustainable Tourism Advanced Research Center (Starc), muestra este dato en su estudio “Travel Sentiment Index (TSI) hacia el Caribe mexicano, Monitoreo de mercados emisores”, respecto a la proyección de julio y agosto 2026 en los principales emisores hacia Quintana Roo, como viene revelando REPORTUR.mx.

Por ejemplo, American Airlines ofertó 469 mil 060 asientos, un 14.9% menos en relación con el verano del 2025, mientras United Airlines tuvo una capacidad de 465 mil 465 asientos, un 16.8% menos interanual, en paralelo a que Southwest recortó un 0.5 por ciento, con 314 mil 720 asientos, unido a que Spirit dejó de volar este verano, perdiéndose sus 195 mil 138 asientos de 2025.

El estudio de Starc detalla que la preocupación por el impacto ecológico y estético del sargazo en el mercado estadounidense lleva a que las regiones del norte y centro muestren un incremento notable en consultas dentro de plataformas como Tripadvisor y Reddit, reorientando así sus preferencias hacia destinos de playa alternativos fuera de Quintana Roo (Alarma turística en QRoo al perder cientos de miles de sillas de avión).

La conclusión es que “el verano de 2026 será una temporada muy retadora, hay una gran afectación por la importante pérdida de asientos en rutas hacia Estados Unidos», y que el efecto de mercado es que esta reducción masiva de inventario actúa como un acelerador que eleva las tarifas aéreas dinámicas y reduce la oferta de vuelos de descuento de última hora.

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Colombia: Aeroméxico y Avianca con tarifas más altas en el Mundial

 

Las tarifas promedio de Aeroméxico y Avianca para el Mundial de Fútbol hacia México y Estados Unidos son las más altas para los colombianos que viajan entre junio y julio, según explicó a REPORTUR.co el director comercial de Viajala, Felipe Alarcón.

Avianca con una tarifa promedio (solo ida e ida y vuelta) de $1.563.000 (unos 454 dólares), Aeroméxico $1.570.000 (unos 456 dólares), Copa $1.548.000 (unos 449 dólares).

“El promedio de precios para viajar desde Colombia a México entre junio y julio, en vuelos buscados entre marzo y mayo (sólo ida o ida y vuelta): la aerolínea mexicana Volaris es la más económica, seguida por Viva Aerobus y Wingo. Copa, Avianca y Aeroméxico presentan tarifas promedio similares”, dijo Alarcón a este periódico.

Por su parte, Volaris tuvo un precio promedio de solo ida e ida y vuelta de $1.285.000 (unos 373 dólares), Viva Aerobus $1.315.000 (unos 382 dólares), Wingo $1.475.000 (unos 428 dólares).

Para Estados Unidos Alarcón indicó que, en las mismas fechas, “Latam es la aerolínea más económica. Las estadounidenses American Airlines, Delta y United registran los precios promedio más altos”, apunto a REPORTUR.co.

Las tarifas de Latam en promedio (solo ida e ida y vuelta) $1.555.000 (unos 451 dólares), Copa $1.722.000 (unos 500 dólares), Avianca $1.852.000 (unos 538 dólares), American $1.884.000 (unos 547 dólares), $1.943.000 (unos 564 dólares), y United $2.332.000 (unos 677 dólares).

Como lo informó REPORTUR.co, en mayo las tarifas a Estados Unidos de Copa y Avianca se habían disparado 9% y 12% respectivamente tras la salida de Spirit. (Copa y Avianca: tarifas a USA se disparan 12% tras salida de Spirit).

“Los aficionados al fútbol que viajarían con Spirit a Estados Unidos para asistir al Mundial seguramente están entre los más perjudicados. Quien buscó un tiquete de Bogotá a Miami para el partido de Colombia vs. Portugal (27 de junio) durante abril, con Spirit aún en operación, encontraba vuelos por menos de 2 millones de pesos (unos 527 dólares). Buscar ese mismo billete hoy, tras el cierre, puede costar más de 3 millones (unos 791 dólares)”, aseguró en su momento Alarcón a este periódico.

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Vallarta aún sin pulso turístico por violencia, alerta la mayor hotelera

 

Marriott, la hotelera con más cuartos a nivel mundial, alerta que la recuperación de la demanda en varias de sus 300 propiedades en México ha sido lenta, especialmente en Puerto Vallarta, tras la violencia de los cárteles en febrero.

Martín Castaño, vicepresidente de ventas y distribución para el Caribe y Latinoamérica (CALA), indicó durante la segunda Cumbre Anual de Viajes Discover CALA de Marriott que, al principio, la recuperación no fue fácil, pues, pese a que fue un suceso grave en una parte de México, afectó todo el país.

Así mismo, aseguraron los asesores de ventas que los viajeros que van por primera vez a México buscan más garantías de seguridad antes de comprar sus viajes; aunque están regresando viajeros habituales al país, están regresando.

La recuperación de la demanda en la costa este del país, incluyendo Cancún y Quintana Roo, pero destacaron que, en Puerto Vallarta, donde aún se enfrentan dificultades, comentó Kate Robertson, asesora de Travel Expo.

Por otra parte, mencionó Robertson que, si bien se han ofrecido incentivos para atraer turistas, las tarifas aéreas no han bajado y eso ha dificultado la demanda. También dijeron algunos asesores que los viajeros en algunos casos optaron por destinos del Caribe antes de ir a México por los incidentes con los carteles.

Jonathan Mullings, director de ventas para grupos de United Airlines, afirmó que probablemente las tarifas aéreas se mantengan altas incluso si los precios del petróleo bajan; hasta finales de 2026 y 2027, seguramente se mantendrán elevados los precios.

Como lo informó REPORTUR.mx, recientemente Marriott International, Aimbridge Hospitality y Grupo Satli anunciaron el lanzamiento de un importante proyecto hotelero en la Riviera Maya, el cual consolidará el posicionamiento de las tres compañías en el segmento de resorts todo incluido. (Riviera Maya: nuevo mega hotel de Marriott de casi mil cuartos).

La propiedad, con 980 habitaciones, estará ubicada en un terreno de 180 hectáreas, con 400 metros lineales de playa, y ofrecerá una amplia propuesta de instalaciones y servicios orientados a una experiencia diferencial. Contará con 13 establecimientos de alimentos y bebidas, 12 piscinas y amplias zonas acuáticas, un spa de grandes dimensiones, más de 4.000 m² de espacios interiores para reuniones y eventos, un lazy river, dos canchas de tenis y diversas instalaciones de ocio y entretenimiento.

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Histórico: Southwest cruzará el Atlántico para volar hasta Europa

 

Southwest Airlines, la mayor low cost mundial, anunció el hito histórico para la aviación que supondrá que una aerolínea de su modelo y magnitud comenzará a operar vuelos internacionales de larga distancia antes de los próximos cinco años, cruzando el Atlántico para conectar EEUU con Europa.

El CEO de Southwest, Bob Jordan, dijo hace unos días que la aerolínea no está planeando una amplia red transoceánica como la de United, Delta y American, pero sí llegar a entre ocho y 12 destinos de larga distancia, por lo que podría cubrir la gran mayoría de los lugares a los que sus clientes quieren ir (Quiebra de Spirit hace perder 21 millones de sillas este año en USA).

«Quiero dar a nuestros clientes cada vez menos y menos razones por las que tienen que elegir United, Delta, American y otros porque no quieren», dijo Jordan. «Les encanta Southwest Airlines; somos la marca que les encanta. Quieren elegirnos y simplemente no pueden porque no les ofrecemos lo que quieren, como volar a larga distancia», agregó.

Dijo que la base de Southwest en Baltimore sería un punto de partida natural para la operación transatlántica de la aerolínea, y también reiteró que Southwest está pensando en agregar cabinas de primera clase y salas de espera de aeropuerto, al tiempo que estos vuelos de larga distancia mejorarían el atractivo de su programa de lealtad.

«Los programas de lealtad son una gran parte de las finanzas de una aerolínea, y tener rutas de larga distancia realmente mejoran el programa», dijo Jordan, al frente de una low cost cuya flota solo la conforman Boeing 737, de los cuales el 737 Max tiene el rango para viajar desde Baltimore a las partes más occidentales de Europa, incluyendo el Reino Unido e Irlanda.

La aerolínea, además, como viene revelando REPORTUR.us, ha desarrollado una red internacional de socios de siete aerolíneas desde principios del año pasado que consta de Icelandair, Eva Air, China Airlines, All Nippon Airways, Philippine Airlines, Condor y Turkish Airlines, y asimismo afronta en su país la quiebra de Spirit, de la cual se benefician Jetblue y Frontier.

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Tulum pasa de doce rutas desde el extranjero hasta solo cuatro hoy

Tras dos años y medio de operaciones, el Aeropuerto Internacional de Tulum “Felipe Carrillo Puerto”, construido por el gobierno de AMLO, enfrenta un difícil panorama, ya que registra una disminución de hasta más de un 30 por ciento en el tráfico aéreo, además de que pasó de doce rutas desde el extranjero hasta solo cuatro hoy.

Luego de convertirse en una de las principales apuestas de conectividad para el Caribe mexicano, la terminal aérea inició 2026 con una marcada caída en pasajeros, reducción de rutas internacionales y menor frecuencia de vuelos, en un contexto de desaceleración turística en el destino.

Datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y de la administración aeroportuaria revelan que durante 2025 el aeropuerto movilizó un millón 244 mil pasajeros, cifra ligeramente superior al millón 233 mil registrados en 2024. Sin embargo, entre enero y abril de este año apenas se contabilizaron 366 mil usuarios, reflejando un descenso considerable frente a las expectativas de crecimiento proyectadas tras su apertura.

La disminución es más evidente en el mercado internacional. Durante el primer trimestre de 2026 arribaron 178 mil pasajeros extranjeros, lo que representa una caída de 34 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior, equivalente a más de 90 mil viajeros menos. En vuelos nacionales también se reportó una baja de 25 por ciento.

El retroceso alcanzó igualmente a la conectividad aérea. Mientras en 2024 la terminal mantenía operaciones hacia 12 destinos internacionales, actualmente solo conserva rutas hacia Atlanta, Dallas, Houston y Miami, operadas por aerolíneas estadounidenses como American Airlines, Delta y United. Empresas como Avianca, Copa Airlines, JetBlue y Volaris Costa Rica suspendieron sus vuelos ante una demanda menor a la esperada.

Especialistas del sector atribuyen esta desaceleración a diversos factores que han impactado la competitividad turística de Tulum. Entre ellos destacan la inseguridad, la presencia constante de sargazo, la sobreoferta hotelera y el elevado costo del transporte terrestre entre el aeropuerto y la zona hotelera.

Aunque el aeropuerto todavía permanece dentro del top 10 nacional en pasajeros internacionales, especialistas estiman que, de mantenerse la tendencia actual, podría cerrar 2026 con alrededor de 700 mil usuarios, muy por debajo de los más de 1.2 millones alcanzados el año pasado.

Como lo informó REPORTUR.mx, la gobernadora Mara Lezama anunció en abril que todo está listo para el Tulum Air Show 2026 y la NASCAR México Series, eventos inéditos en Quintana Roo. Ambos se realizarán del 23 al 26 de abril en Tulum, con la participación de la Fuerza Aérea Mexicana, FAMEX y operadores de NASCAR. (Tulum: Lezama exhibe nuevos usos de aeropuerto, de acróbatas a autos).

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Hito en Venezuela: desembarca el low cost masivo de USA con Jetblue

 

JetBlue se ha convertido en la tercera aerolínea estadounidense con planes de volar a Venezuela este año, uniéndose a American y United, y suponiendo el hito del desembarco del modelo de low cost para viajes masivos desde la primera potencia mundial, comenzando con la ruta Fort Lauderdale-Caracas antes de finales de 2026, a la espera de la aprobación regulatoria.

«Fort Lauderdale continúa sirviendo como la puerta de entrada de Jetblue al Caribe y América Latina, y creemos que hay una oportunidad significativa para ampliar nuestra presencia en la región con un servicio programado a Caracas», dijo Dave Jehn, vicepresidente de planificación de redes y asociaciones de la aerolínea.

La captura por parte de Estados Unidos del expresidente venezolano Nicolás Maduro en enero preparó el escenario para que el Departamento de Transporte levantara la prohibición de vuelos entre Estados Unidos y Venezuela que había estado en vigor desde mayo de 2019, como vino revelando REPORTUR.us (Trump revela que a Cuba se podrá viajar «en un par de semanas»).

American se convirtió en la primera aerolínea después de la caída de Maduro en operar el servicio entre Estados Unidos y Venezuela, y lanzó vuelos Miami-Caracas el 30 de abril, mientras United comenzará el servicio entre Houston y Caracas el 11 de agosto.

Esta histórica ruta a Caracas es el duodécimo destino que Jetblue ha anunciado desde el aeropuerto de Fort Lauderdale-Hollywood desde la quiebra el 2 de mayo de Spirit Airlines, que había sido el mayor competidor de Jetblue.

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Latam: obras en Ezeiza suspenden ruta Santiago-Buenos Aires-Miami

Latam informó que suspenderá temporalmente la ruta Santiago-Buenos Aires (EZE)-Miami desde el 25 de octubre al 11 de noviembre de 2026, por obras en la pista 11-29 del aeropuerto de Ezeiza.

La ruta será suspendida por ser la de más larga distancia. Otras operaciones de la compañía aérea en Buenos Aires no serán afectadas, ya que utilizan Airbus A319, A320/A320neo y A321/A321neo.

La alternativa de Latam para reprogramar sus itinerarios incluye la ruta a través de Santiago, Sao Paulo (GRU) y Lima, aunque en este aeropuerto cobra la tasa de conexión.

No obstante, Latam no es la única aerolínea que ha suspendido las operaciones en Ezeiza durante las fechas de trabajos en el aeropuerto. Air Canada, Air Europa, British Airways, Emirates, Delta y United no volarán a Buenos Aires (EZE).  «En el caso de Emirates, ofrece a sus pasajeros a Dubái una conexión desde Buenos Aires (AEP/EZE) con GOL para embarcar en Sao Paulo (GRU) o Rio de Janeiro (GIG). Air Canada lo mismo con Latam para conectar con Toronto y Montreal desde Sao Paulo (GRU)”, según El Aéreo.

Como lo informó REPORTUR.mx, un avión Airbus A320 de Latam Airlines protagonizó recientemente un tenso momento este fin de semana en el Aeroparque Jorge Newbery, cuando debió abortar su aterrizaje debido a los fuertes vientos que afectaban la zona. (Avión de Latam protagoniza riesgosa maniobra en Aeroparque).

La maniobra, conocida en la aviación como “go-around”, fue ejecutada por el piloto segundos antes de tocar pista y permitió que la aeronave retomara altura de manera segura para intentar una nueva aproximación.

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Scioli pide más vuelos a American, Delta y United, ensalzando comida

El secretario de Turismo y Ambiente de la Nación, Daniel Scioli, mantuvo una reunión con directivos de aerolíneas estadounidenses para avanzar en estrategias que permitan incrementar la conectividad aérea y fortalecer el turismo receptivo hacia Argentina.

Del encuentro participaron representantes de Airlines for America, junto a ejecutivos de American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. La agenda estuvo centrada en ampliar frecuencias, reforzar la promoción del destino Argentina y acompañar el crecimiento del flujo turístico desde Estados Unidos.

Scioli destacó que el mercado estadounidense “es prioritario” para el país y aseguró que Argentina está siendo elegida por ofrecer seguridad, naturaleza y una oferta gastronómica de calidad. En ese marco, pidió el apoyo de las compañías aéreas para aumentar la visibilidad internacional del destino.

Desde United Airlines señalaron que actualmente operan un vuelo diario entre Houston y Argentina y que evalúan incrementar frecuencias desde octubre, anticipando la temporada alta. Por su parte, Delta Airlines aseguró que la demanda de turistas estadounidenses alcanzó niveles récord durante 2025, tanto en cantidad de pasajeros como en frecuencias hacia el país.

Según datos oficiales, Estados Unidos se ubicó como el tercer mercado emisor de turistas hacia Argentina en 2025. Entre enero y abril de 2026 arribaron más de 278 mil visitantes estadounidenses, lo que representa un crecimiento interanual del 15,7%. La vía aérea concentró el 66% de los ingresos turísticos desde ese país.

Como informó REPORTUR.com.ar Estados Unidos es el tercer mercado en volumen de plazas hacia Argentina, la capacidad creció un 6,5% en 2025 y se proyecta un salto del 21,6% en el inicio de 2026. (Argentina disfruta de una oleada de nuevos vuelos internacionales).

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QRoo: hoteleros golpeados al bajar ocupación por quebrar Spirit

La salida de operaciones y el proceso de reestructura de la aerolínea Spirit ya comienzan a reflejar efectos en el turismo del Caribe mexicano, particularmente en la conectividad aérea hacia Cancún y en los niveles actuales de ocupación hotelera.

El presidente de la Asociación de Hoteles de Cancún, Puerto Morelos e Isla Mujeres (AHCPMIM), Rodrigo de la Peña, reconoció que el destino atraviesa una etapa de ajuste en el mercado aéreo internacional, situación que ha influido, entre otros factores, en que las ocupaciones hoteleras se mantengan alrededor del 65 por ciento en Cancún, Costa Mujeres e Isla Mujeres.

Indicó que estas cifras se encuentran por debajo de las registradas en años anteriores, cuando los niveles de ocupación superaban esos porcentajes durante la misma temporada.

Entre los factores que han generado esta disminución, mencionó la salida de Spirit y la reducción de asientos disponibles en diversas rutas internacionales hacia el Caribe mexicano.

Explicó que Spirit operaba vuelos importantes desde ciudades como Fort Lauderdale, Washington y Nueva York, mercados emisores clave para el destino, por lo que la cancelación de frecuencias tendrá repercusiones inmediatas en la llegada de turistas. “Sí va a haber una afectación, sin duda, porque dentro de Spirit la cantidad de frecuencias que tenía era importante”, señaló.

No obstante, consideró que el impacto podría ser temporal, ya que otras aerolíneas estadounidenses podrían absorber parte de esa demanda en el mediano plazo. Detalló que compañías como United, American Airlines y JetBlue podrían incrementar operaciones o tomar parte de los equipos y rutas que dejará Spirit tras su proceso de reorganización.

Ante este panorama, el sector hotelero mantiene coordinación con el Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo (CPTQ) para redefinir estrategias de promoción y analizar el nuevo mapa de conectividad aérea hacia el destino.

Asimismo, adelantó que el sector turístico prepara nuevas acciones de promoción internacional con miras al Mundial de Futbol, apostando principalmente por mercados de Sudamérica y viajeros nacionales, ante la expectativa de cambios en el comportamiento del turismo estadounidense.

Como lo informó REPORTUR.mx, la quiebra de Spirit ha afectado el 91,3% de las plazas que corresponden a vuelos en Estados Unidos, mientras que el resto impacta en conexiones con México, Centroamérica y el Caribe. La reducción afectará especialmente a grandes hubs como Fort Lauderdale, Orlando, Miami, Nueva York, Las Vegas, Houston y Chicago, entre otros, donde se concentraba más del 80% de la capacidad operada por la aerolínea. (Quiebra de Spirit hace perder 21 millones de sillas este año en USA).

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Vídeo – Avión de United golpea un poste y un camión antes de aterrizar en New Jersey

Este lunes, la aeronave Boeing 767-400 de United procedente de Venecia, sufrió dos incidentes antes de aterrizar en el aeropuerto de Newark Liberty de New Jesey. Uno de ellos, golpeando con la parte trasera un poste y luego con una de las llantas a un camión que transitaba por la avenida cercana a la terminal aérea.

En el vídeo de la cámara del camión se alcanza a observar el golpe que recibió el camión donde milagrosamente el conductor salió ileso. Así mismo, en otro vídeo, se ve cuando golpea el poste del alumbrado y luego aterriza de manera segura sin dejar heridos, pues el avión transportaba 221 pasajeros y 10 tripulantes. La Aministración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) informó que iniciaría la investigación para determinar lo sucedido.

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Spirit cesa vuelos y disparará los precios en Florida y Las Vegas

Spirit ha iniciado un cierre ordenado de sus operaciones, según informó este sábado la aerolínea estadounidense de bajo coste en un comunicado. Todos los vuelos de Spirit han sido cancelados y se ha aconsejado a los pasajeros que no acudan al aeropuerto, después de que la compañía no lograra asegurar un acuerdo de financiación con la administración de Donald Trump.

“Mantener el negocio requería cientos de millones de dólares adicionales de liquidez que Spirit simplemente no tiene ni podía conseguir”, afirmó Dave Davis, consejero delegado de la compañía. “Esto es tremendamente decepcionante y no es el resultado que ninguno de nosotros quería”.

El Gobierno de Estados Unidos había estudiado aportar 500 millones de dólares a cambio de derechos de compra (warrants) sobre hasta el 90% de la aerolínea una vez saliera del concurso de acreedores. Sin embargo, acreedores clave no aceptaron el acuerdo, que habría dado prioridad a las reclamaciones del Gobierno en caso de un eventual colapso futuro de la aerolínea.

La aerolínea, cuyos principales hubs incluyen Fort Lauderdale y Orlando, en Florida, así como Las Vegas, llevaba años atravesando dificultades, agravadas por el encarecimiento del combustible tras la guerra entre EEUU e Israel contra Irán, ya en su tercer mes, en un conflicto que ha bloqueado el estrecho de Ormuz, clave para el flujo de energía, y encareciendo el petróleo y el gas.

Las conversaciones para rescatar a Spirit siguieron a un periodo convulso para la aerolínea, tras acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras en agosto, por segunda vez en menos de un año, y a que antes del inicio de la guerra con Irán, se esperase que saliera del concurso durante el verano tras recortar deuda y reducir el coste de su flota, como vino revelando REPORTUR.us.

La administración Trump ha tratado de responsabilizar de la situación a la del expresidente Joe Biden, señalando que su Departamento de Justicia demandó para bloquear por motivos antimonopolio la fusión entre Spirit y Jetblue, operación que según La Vanguardia finalmente fue frenada por un juez federal en 2024 (Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate).

El 23 de abril, Trump afirmó que estaba considerando que EEUU comprara Spirit, aunque viernes, tras informaciones de que la aerolínea preparaba el cese de sus operaciones, el presidente aseguró que la administración había presentado una propuesta final, pero que no seguiría adelante si no resultaba beneficiosa para el Gobierno.

Este colapso de Spirit elimina una de las ofertas más accesibles para quienes buscan viajar a precios reducidos, especialmente en ciudades como Las Vegas, Fort Lauderdale y Orlando, ya que por ejemplo, cuando Spirit deja una una ruta específica, las tarifas de avión suben un 23%, lo que equivale a unos USD 60 adicionales en promedio, mientras que el volumen de pasajeros cae un 20%.

Spirit, identificada durante décadas por sus aviones amarillos y anuncios, acumuló pérdidas superiores a USD 2.500 millones desde 2020, y solicitó protección bajo el Capítulo 11 en noviembre de 2024 y, tras no lograr recuperarse, volvió a ingresar en bancarrota en agosto de 2025, declarando USD 8.100 millones en deudas y USD 8.600 millones en activos.

Los sindicatos de pilotos y trabajadores advirtieron según Infobae que la quiebra afecta el empleo de miles de personas y reduce la competencia, sobre una aerolínea que había registrado una caída en la cantidad de pasajeros domésticos a 1,7 millones en febrero de 2026, medio millón menos que el año anterior, lo que redujo drásticamente su capacidad operativa.

A raíz de la cancelación de todos los vuelos, algunas aerolíneas tomaron medidas para asistir a los pasajeros afectados, como American, que implementó topes tarifarios en los boletos de cabina principal para las rutas en las que también opera vuelo directo, con el objetivo de “apoyar a la mayor cantidad de clientes posible”.

United, Jetblue, Allegiant y Frontier también dijeron estar listas para asistir a los viajeros varados, aunque la oferta de “tarifas de rescate” resultaría limitada según la ruta, entre una mayor dificultad para que otras llenen rápidamente los espacios vacantes, y a que recuperar los enlaces perdidos tarde entre tres y seis meses, a la espera de que otras también como Avelo o Breeze las retomen.

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Ezeiza: Air Europa o Delta cancelan vuelos por pista corta

El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini operará con una sola pista entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre de 2026, en el marco de obras de modernización que impactarán de lleno en los vuelos internacionales, con cancelaciones, reducción de frecuencias y posibles reprogramaciones.

Durante 18 días, la terminal tendrá limitada su capacidad operativa, ya que la longitud disponible para despegues y aterrizajes se reducirá de 3.300 a 1.850 metros. Esta restricción afecta principalmente a los aviones de gran porte que cubren rutas de larga distancia hacia Europa y Estados Unidos, obligando a las aerolíneas a rediseñar sus operaciones.

Entre las compañías que ya anunciaron cambios, Air Europa suspendió la venta de pasajes a Madrid en ese período, mientras que Delta Air Lines cancelará vuelos desde Atlanta y Nueva York. En la misma línea, United Airlines suspenderá su servicio desde Houston y American Airlines eliminará su ruta a Dallas y reducirá frecuencias a Miami.

El escenario también abre la posibilidad de implementar escalas técnicas, como en Montevideo, para reabastecimiento de combustible, lo que incrementaría los tiempos de viaje. Además, el Gobierno evalúa habilitar de forma excepcional operaciones de fuselaje ancho en el Aeroparque Jorge Newbery, una decisión que aún debe definir la ANAC.

Para los pasajeros, el impacto se traducirá en cambios de horarios, reprogramaciones y ajustes en los itinerarios. En paralelo, las obras forman parte de un plan de inversión superior a los 100 millones de dólares impulsado por Aeropuertos Argentina, con el objetivo de modernizar la infraestructura y mejorar la eficiencia operativa del principal aeropuerto del país a largo plazo. Tal como lo informó REPORTUR.com.ar (Aeropuertos Argentina: nuevo plan agresivo para atraer aerolíneas)

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Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate

Spirit, que va justa de dinero en efectivo ante los efectos de la guerra en Irán como el encarecimiento del combustible, está a punto de recibir un paquete de rescate del gobierno que preside Donald Trump, marcando así una senda para el sector aéreo sobre una aerolínea que es una de las grandes del país tras United, Delta, American, Southwest, Jetblue y Frontier.

«Spirit y el gobierno de USA están en discusión avanzada sobre los términos de un paquete de financiación, que esperan finalizar inminentemente», según revelan algunos medios, después de que el propio Trump se mostrara previamente en público favorable a esta ayuda, que tranquiliza a la industria de la aviación de cara a evitar quiebras.

La noticia del posible paquete de rescate fue adelantada el miércoles por el Wall Street Journal, que dijo que el gobierno federal podría aportar a la low cost hasta 500 millones de dólares, mientras Bloomberg informó posteriormente que el país podría quedarse con hasta el 90% de Spirit (United pide fusionar a American y crear el mayor gigante mundial).

«Me encantaría que alguien comprara Spirit. Son 14.000 puestos de trabajo», dijo Trump a CNBC en una entrevista el martes por la mañana. «Y tal vez el gobierno federal debería ayudar a eso, le dije a mi gente», al tiempo que se mostró contrario a la fusión entre United y American, señalando que la primera va «muy bien», y la segunda, «bien», como reveló REPORTUR.us.

Justo antes de que comenzara la guerra con Irán, Spirit, en plena segunda reestructuración del Capítulo 11 desde 2024, había anunciado planes para salir de la bancarrota a principios del verano, y en una presentación de marzo, dijo que planeaba reducir su tamaño a 76 a 80 aviones para el tercer trimestre, en comparación con 214 cuando Spirit entró en su segunda quiebra.

No obstante, un rescate de Spirit podría tener un impacto negativo en sus rivales Jetblue y Frontier, pues con la segunda se superpone en el 31,8% de su capacidad, mientras con la primera lo hace en el 21% de la suya, con especia énfasis en Fort Lauderdale, que es la base principal de Spirit y la tercera mayor de Jetblue.

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United pide fusionar a American y crear el mayor gigante mundial

El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, ha planteado una posible unión con su compañero de sector American Airlines, que podría convertirse en la mayor fusión corporativa de la historia en la industria de las líneas aéreas. Tras estos rumores, American subía un 6% en la Bolsa de Nueva York, mientras que United ganaba un 0,5%.

Según Bloomberg, Kirby ha presentado la idea a funcionarios del gobierno, pero se ignora si se hay acercamientos o existe ya un proceso para explorar un acuerdo. United y American se encuentran entre las cuatro principales aerolíneas estadounidenses, controlando juntas más de un tercio del mercado, y una fusión crearía el mayor grupo mundial, con más de 2.800 aviones

Por lo tanto, una fusión entre ellas –United capitaliza en unos 31.000 millones de dólares, frente a los 7.400 millones de American–. plantearía inquietudes antimonopolio y un probable rechazo por parte de consumidores, políticos y aerolíneas rivales como Delta o Southwest, ante un encarecimiento del petróleo, así como el parón del turismo debido a la guerra en Irán,

En este sentido, Kirby ya comunicó a los empleados el mes pasado que la aerolínea se beneficiaría de cualquier reestructuración en el sector. Para el director ejecutivo, un acuerdo que involucre a American también sería algo personal, ya que fue presidente de American para más tarde unirse a United en el mismo puesto de responsabilidad, como reveló en su momento REPORTUR.us.

Ambas compañías han mantenido una constante rivalidad especialmente en el Aeropuerto O’Hare de Chicago, y las fusiones de aerolíneas estadounidenses deben ser aprobadas por el Departamento de Transporte y el Departamento de Justicia (United cambia de CEO: Scott Kirby releva a Oscar Muñoz).

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El combustible desata una crisis aérea sin precedentes

SAS ya ha reducido vuelos porque no tiene seguro del precio de combustible y está hoy pagando su consumo a precio de mercado, imposible a todas luces. Air Baltic también está afectada. Norwegian, en cambio, tiene seguro, pero sólo por el 45 por ciento (Viraje de Ryanair: no descarta subir precios por la guerra).

El problema de SAS es espectacular porque está pagando el precio según el valor de mercado, perdiendo condiciones competitivas ya mismo. Por eso ya ha reducido vuelos y está acumulando pérdidas (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Su rival directa, Norwegian, sí tiene seguro, pero apenas por el 45 por ciento del consumo de este año y del 25 por ciento del año que viene. Todos los rivales europeos, según informa Aerotime, tienen asegurado un mínimo del 65 por ciento, con un máximo del 84 por ciento en algunos casos. Respecto del año que viene la situación es bastante incierta. Hay alguna aerolínea importante, como Wizz Air, que sólo tiene asegurado el 55 por ciento en el segundo semestre, lo que sí continuara la situación actual supondría perder 50 millones de euros.

Air Baltic está igual de mal: apenas tiene asegurado el precio del 6 por ciento del combustible en este trimestre. Ya venía perdiendo dinero, lo que hace pensar cómo van sus finanzas. Sus bonos cayeron 380 millones de valor en un día en marzo pasado. El Gobierno de Letonia ha aprobado un préstamo de emergencia de 30 millones a recuperar en agosto, si la guerra para entonces hubiera acabado. Air Baltic iba a salir a Bolsa, pero, obviamente, con este desastre en sus cuentas ha aplazado la operación.

En Estados Unidos, también según Aerotime, ninguna de las grandes aerolíneas tiene asegurado el precio de su combustible. Hubo siempre una excepción, Southwest, que sólo dejó de tener este seguro en este año, para ahorrar. La guerra empezó días después del final de su seguro. Delta, pese a todo, tiene la propiedad de una refinería de combustible en Filadelfia, con lo que puede obtener su queroseno a un precio político. United ya canceló el 5 por ciento de sus vuelos.

Las aerolíneas chinas están totalmente expuestas, así como las vietnamitas, que han suspendido decenas de vuelos semanales. Lo mismo ocurre con Korean o Air New Zealand, desesperadas ante la magnitud de la crisis a la que se enfrentan.

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