Volaris se suma al wifi satelital para sus 150 Airbus A320 y A321

 

Volaris anunció la incorporación de Starlink, el servicio satelital más avanzado del mundo, desarrollado por SpaceX, para ofrecer Wi-Fi de alta velocidad a bordo en toda su flota de la familia Airbus A320/A321 de más de 150 aeronaves.

De esta manera, Volaris será la primera aerolínea con base en México, Costa Rica y El Salvador en ofrecer a sus pasajeros el servicio de internet de alta velocidad a bordo. Como parte del acuerdo, Starlink proporcionará su red satelital de órbita terrestre baja (LEO, por sus siglas en inglés), que ofrece internet de alta velocidad y baja latencia, ideal para streaming, mensajería y herramientas de productividad. Los pasajeros podrán acceder al servicio a través de un nuevo sistema administrado directamente por Starlink.

Este acuerdo forma parte de una iniciativa más amplia liderada por Indigo Partners para implementar la tecnología de conectividad de Starlink en todo su portafolio de aerolíneas, que también incluye a Frontier Airlines (Estados Unidos), Wizz Air (Europa), JetSMART (Sudamérica) y Cebu Pacific (Filipinas).

En conjunto, estas aerolíneas prevén instalar Starlink en más de 1.000 aeronaves, lo que representa una de las mayores iniciativas a nivel mundial para incorporar conectividad de nueva generación a bordo.

“Con Starlink, nuestros clientes podrán usar su servicio favorito de streaming, hacer videollamadas, escuchar música en línea o trabajar mientras permanecen conectados a bordo, desde el despegue hasta el aterrizaje. Esto demuestra que el modelo de ultrabajo costo de Volaris va de la mano con una experiencia de viaje excepcional, que continúa evolucionando al ritmo de las expectativas de nuestros clientes”, señaló Enrique Beltranena, presidente ejecutivo y director general de Volaris.

Como lo informó REPORTUR.mx, Jetsmart anunció recientemente que equipará toda su flota de Airbus A320 y A321 con el servicio de internet satelital Starlink, una iniciativa que comenzará a implementarse en 2027 y posicionará a la compañía como la primera aerolínea ultra low cost de Sudamérica en ofrecer conectividad Wi-Fi de alta velocidad durante todo el vuelo. La empresa aún no confirmó si el servicio será gratuito o tendrá un costo para los pasajeros. (Jetsmart, la primera low cost de Sudamérica con internet satelital).

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Aeropuerto de Punta Cana reanuda proceso de facturación en la terminal A para más de 20 aerolíneas

El Aeropuerto de Punta Cana informó que, a partir de este 15 de julio de 2026, reanudará parcialmente las operaciones de facturación en la Terminal A, mientras continúan los trabajos de mejora en estas instalaciones.

En la nueva etapa, las aerolíneas Air Canada, Air Transat, Air Caraïbes, Allegiant, Avianca, Breeze Airways, Discover Airlines, Flair Airlines, Iberojet España, Iberojet Portugal, JetSMART, LIAT Air, LOT Polish Airlines, Neos, Rutaca, Sky Cana, Sky High Aviation Services, Sun Country Airlines, Sunrise Airways, TUI Airways, Turpial Airlines, WestJet, Wingo y World2Fly retomarán sus procesos de check-in en la Terminal A.

Por su parte, las aerolíneas JetBlue, Frontier, LATAM Perú, Aeroméxico, Sky Airline Perú y GlobalX continuarán realizando sus operaciones de facturación desde la Terminal B, conforme al cronograma establecido para garantizar la continuidad operacional y la mejor experiencia para los pasajeros.

El Aeropuerto de Punta Cana recomienda a los viajeros verificar con su aerolínea la terminal correspondiente para realizar su proceso de facturación antes de dirigirse al aeropuerto.

Las acciones forman parte del compromiso de la terminal de Este con la mejora continua de sus instalaciones, priorizando la seguridad, la eficiencia operativa y un servicio de calidad para todos sus usuarios.

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Histórico: Southwest cruzará el Atlántico para volar hasta Europa

 

Southwest Airlines, la mayor low cost mundial, anunció el hito histórico para la aviación que supondrá que una aerolínea de su modelo y magnitud comenzará a operar vuelos internacionales de larga distancia antes de los próximos cinco años, cruzando el Atlántico para conectar EEUU con Europa.

El CEO de Southwest, Bob Jordan, dijo hace unos días que la aerolínea no está planeando una amplia red transoceánica como la de United, Delta y American, pero sí llegar a entre ocho y 12 destinos de larga distancia, por lo que podría cubrir la gran mayoría de los lugares a los que sus clientes quieren ir (Quiebra de Spirit hace perder 21 millones de sillas este año en USA).

«Quiero dar a nuestros clientes cada vez menos y menos razones por las que tienen que elegir United, Delta, American y otros porque no quieren», dijo Jordan. «Les encanta Southwest Airlines; somos la marca que les encanta. Quieren elegirnos y simplemente no pueden porque no les ofrecemos lo que quieren, como volar a larga distancia», agregó.

Dijo que la base de Southwest en Baltimore sería un punto de partida natural para la operación transatlántica de la aerolínea, y también reiteró que Southwest está pensando en agregar cabinas de primera clase y salas de espera de aeropuerto, al tiempo que estos vuelos de larga distancia mejorarían el atractivo de su programa de lealtad.

«Los programas de lealtad son una gran parte de las finanzas de una aerolínea, y tener rutas de larga distancia realmente mejoran el programa», dijo Jordan, al frente de una low cost cuya flota solo la conforman Boeing 737, de los cuales el 737 Max tiene el rango para viajar desde Baltimore a las partes más occidentales de Europa, incluyendo el Reino Unido e Irlanda.

La aerolínea, además, como viene revelando REPORTUR.us, ha desarrollado una red internacional de socios de siete aerolíneas desde principios del año pasado que consta de Icelandair, Eva Air, China Airlines, All Nippon Airways, Philippine Airlines, Condor y Turkish Airlines, y asimismo afronta en su país la quiebra de Spirit, de la cual se benefician Jetblue y Frontier.

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Las aerolíneas que absorberán la demanda dejada por Spirit en RD

El presidente de la Junta de Aviación Civil (JAC), Héctor Porcella, aseguró que la salida de Spirit Airlines del mercado dominicano tiene un impacto “moderado” en la oferta de vuelos de bajo costo, debido a que las rutas continuarán siendo cubiertas por otros operadores.

Explicó que el mercado bajo costo en República Dominicana está siendo manejado por Frontier, Southwest Airlines, la aerolínea dominicana Arajet y JetBlue, a la que definió como “medianamente de bajo costo”.

“En estos momentos, el impacto inmediato de la salida de Spirit en el país podemos describirlo como moderado, ya que nunca es saludable para nuestro sector que aerolíneas, por la razón que fuese, cancelen una o varias rutas”, expresó.

Indicó que Spirit abandona el mercado tras el fracaso de un acuerdo de rescate por US$ 500 millones en Estados Unidos, pero sostuvo que las rutas que operaba desde y hacia ambas naciones continuarán siendo distribuidas por otras empresas.

Durante el 2025, Spirit Airlines movilizó 470,147 pasajeros, el 4 % de los 10,153,116 personas transportadas entre RD y Washington. En destinos como Florida, Filadelfia, Boston, Newark y Baltimore, aportó el 20 %.

“Podemos deducir que este porcentaje podrá ser absorbido rápidamente por las aerolíneas que se queden operando las rutas descritas”, afirmó.

Sobre la posibilidad de un aumento en los precios de los boletos aéreos tras la salida de Spirit y la reducción de competencia en el segmento low cost, Porcella explicó que la aerolínea proyectaba para 2026 una oferta de 276,000 asientos disponibles en entradas y salidas, los cuales serán asumidos por otras compañías.

Porcella indicó que uno de los puntos donde Spirit tenía mayor presencia era Fort Lauderdale, donde poseía entre un 10 % y un 20 % del mercado, según Acento.

Asimismo, explicó que en la ruta Filadelfia-Punta Cana, Spirit terminó 2025 con una participación de 20 %, aunque para el primer trimestre de 2026 redujo su presencia a un 1 %, siendo American Airlines y Frontier Airlines los principales operadores de esa conexión.

En cuanto a la ruta Fort Lauderdale-Santiago, señaló que Spirit fue líder del mercado durante el año pasado, pero para 2026 su participación bajó a un 61 %, mientras JetBlue subió a un 39 %.

Las líneas áreas que acaparan el hueco de Spirit

Porcella indicó que Spirit venía aumentando sus operaciones hacia República Dominicana desde el 2022.

No obstante, explicó que, el volumen de pasajeros desde Florida, Filadelfia, Boston, Newark y Baltimore hacia los diferentes aeropuertos dominicanos, el movimiento de pasajeros en esas rutas se había mantenido estable.

• JetBlue
• Frontier
• Southwest Airlines
• Aerolíneas dominicanas
• American Airlines

Aunque aclaró que esta American no pertenece al segmento low cost, podría también asumir la conectividad aérea que ofrecía Spirit.

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Un A321 de Frontier atropella a peatón durante su despegue en aeropuerto de Denver

El pasado sábado 9 de mayo, una aeronave Airbus A320 de Frontier que iniciaba su despegue en el aeropuerto de Denver con rumbo a Los Ángeles, sufrió un impresionante incidente al atropellar a un peatón que habría saltado la valla perimetral.

En el vídeo se observa cuando hay una explosión y un movimiento brusco de la aeronave alertaron a los pasajeros. Luego se les ve angustiados por el humo que se presentó en la cabina e inicia la evacuación de emergencia por toboganes.

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Vídeo – Avión de Frontier atropella a peatón cuando estaba despegando del aeropuerto de Denver

Este sábado, una aeronave Airbus A320 de Frontier que iniciaba su despegue en el aeropuerto de Denver con rumbo a Los Ángeles, sufrió un impresionante incidente al atropellar a un peatón que habría saltado la valla perimetral.

En el vídeo se observa cuando hay una explosión y un movimiento brusco de la aeronave alertaron a los pasajeros. Luego se les ve angustiados por el humo que se presentó en la cabina e inicia la evacuación de emergencia por toboganes.

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Spirit cesa vuelos y disparará los precios en Florida y Las Vegas

Spirit ha iniciado un cierre ordenado de sus operaciones, según informó este sábado la aerolínea estadounidense de bajo coste en un comunicado. Todos los vuelos de Spirit han sido cancelados y se ha aconsejado a los pasajeros que no acudan al aeropuerto, después de que la compañía no lograra asegurar un acuerdo de financiación con la administración de Donald Trump.

“Mantener el negocio requería cientos de millones de dólares adicionales de liquidez que Spirit simplemente no tiene ni podía conseguir”, afirmó Dave Davis, consejero delegado de la compañía. “Esto es tremendamente decepcionante y no es el resultado que ninguno de nosotros quería”.

El Gobierno de Estados Unidos había estudiado aportar 500 millones de dólares a cambio de derechos de compra (warrants) sobre hasta el 90% de la aerolínea una vez saliera del concurso de acreedores. Sin embargo, acreedores clave no aceptaron el acuerdo, que habría dado prioridad a las reclamaciones del Gobierno en caso de un eventual colapso futuro de la aerolínea.

La aerolínea, cuyos principales hubs incluyen Fort Lauderdale y Orlando, en Florida, así como Las Vegas, llevaba años atravesando dificultades, agravadas por el encarecimiento del combustible tras la guerra entre EEUU e Israel contra Irán, ya en su tercer mes, en un conflicto que ha bloqueado el estrecho de Ormuz, clave para el flujo de energía, y encareciendo el petróleo y el gas.

Las conversaciones para rescatar a Spirit siguieron a un periodo convulso para la aerolínea, tras acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras en agosto, por segunda vez en menos de un año, y a que antes del inicio de la guerra con Irán, se esperase que saliera del concurso durante el verano tras recortar deuda y reducir el coste de su flota, como vino revelando REPORTUR.us.

La administración Trump ha tratado de responsabilizar de la situación a la del expresidente Joe Biden, señalando que su Departamento de Justicia demandó para bloquear por motivos antimonopolio la fusión entre Spirit y Jetblue, operación que según La Vanguardia finalmente fue frenada por un juez federal en 2024 (Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate).

El 23 de abril, Trump afirmó que estaba considerando que EEUU comprara Spirit, aunque viernes, tras informaciones de que la aerolínea preparaba el cese de sus operaciones, el presidente aseguró que la administración había presentado una propuesta final, pero que no seguiría adelante si no resultaba beneficiosa para el Gobierno.

Este colapso de Spirit elimina una de las ofertas más accesibles para quienes buscan viajar a precios reducidos, especialmente en ciudades como Las Vegas, Fort Lauderdale y Orlando, ya que por ejemplo, cuando Spirit deja una una ruta específica, las tarifas de avión suben un 23%, lo que equivale a unos USD 60 adicionales en promedio, mientras que el volumen de pasajeros cae un 20%.

Spirit, identificada durante décadas por sus aviones amarillos y anuncios, acumuló pérdidas superiores a USD 2.500 millones desde 2020, y solicitó protección bajo el Capítulo 11 en noviembre de 2024 y, tras no lograr recuperarse, volvió a ingresar en bancarrota en agosto de 2025, declarando USD 8.100 millones en deudas y USD 8.600 millones en activos.

Los sindicatos de pilotos y trabajadores advirtieron según Infobae que la quiebra afecta el empleo de miles de personas y reduce la competencia, sobre una aerolínea que había registrado una caída en la cantidad de pasajeros domésticos a 1,7 millones en febrero de 2026, medio millón menos que el año anterior, lo que redujo drásticamente su capacidad operativa.

A raíz de la cancelación de todos los vuelos, algunas aerolíneas tomaron medidas para asistir a los pasajeros afectados, como American, que implementó topes tarifarios en los boletos de cabina principal para las rutas en las que también opera vuelo directo, con el objetivo de “apoyar a la mayor cantidad de clientes posible”.

United, Jetblue, Allegiant y Frontier también dijeron estar listas para asistir a los viajeros varados, aunque la oferta de “tarifas de rescate” resultaría limitada según la ruta, entre una mayor dificultad para que otras llenen rápidamente los espacios vacantes, y a que recuperar los enlaces perdidos tarde entre tres y seis meses, a la espera de que otras también como Avelo o Breeze las retomen.

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La solución Trump para Spirit: nacionalizarla

El presidente de Estados Unidos ha sorprendido a la derecha liberal mundial con sus confesiones públicas sobre la posibilidad de que el estado americano compre Spirit, la aerolínea de bajo coste americana que está al borde de la quiebra. No obstante, la compra sería a la espera de la bajada del precio del combustible para después venderla, ganando dinero y aprovechando la probable bajada del precio del crudo (Spirit pide ayuda al gobierno ante su inminente bancarrota).

Como se recordará, Spirit, que lleva unos años agitados desde la fracasada fusión con Frontier, está en suspensión de pagos y al borde de la quiebra. Trump ha afirmado que le gustaría salvarla y hace los razonamientos en público: “tiene algunos buenos aviones y algunos buenos activos, y cuando los precios del combustible bajen de nuevo, la venderemos con beneficio económico”. Añadió que “me encanta ser capaz de salvar estos puestos de trabajo y ser capaz de salvar una aerolínea” (Trump apunta a ayudar a Spirit con dinero público).

Algunos medios entendieron que se refería a Trump como persona, ajeno al cargo, pero la mayor parte de los seguidores del imprevisible presidente americano sostienen que se refiere al Estado.

Trump ha venido diciendo que la caída de Spirit se debe a la administración Biden porque en 2023 bloqueó su fusión con JetBlue, que pujó tan fuerte que hizo cancelar el acuerdo con Frontier. La decisión de impedir la fusión entre JetBlue y Spirit es de un juez federal de Dallas que Trump ha reemplazado del cargo por este motivo.

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Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate

Spirit, que va justa de dinero en efectivo ante los efectos de la guerra en Irán como el encarecimiento del combustible, está a punto de recibir un paquete de rescate del gobierno que preside Donald Trump, marcando así una senda para el sector aéreo sobre una aerolínea que es una de las grandes del país tras United, Delta, American, Southwest, Jetblue y Frontier.

«Spirit y el gobierno de USA están en discusión avanzada sobre los términos de un paquete de financiación, que esperan finalizar inminentemente», según revelan algunos medios, después de que el propio Trump se mostrara previamente en público favorable a esta ayuda, que tranquiliza a la industria de la aviación de cara a evitar quiebras.

La noticia del posible paquete de rescate fue adelantada el miércoles por el Wall Street Journal, que dijo que el gobierno federal podría aportar a la low cost hasta 500 millones de dólares, mientras Bloomberg informó posteriormente que el país podría quedarse con hasta el 90% de Spirit (United pide fusionar a American y crear el mayor gigante mundial).

«Me encantaría que alguien comprara Spirit. Son 14.000 puestos de trabajo», dijo Trump a CNBC en una entrevista el martes por la mañana. «Y tal vez el gobierno federal debería ayudar a eso, le dije a mi gente», al tiempo que se mostró contrario a la fusión entre United y American, señalando que la primera va «muy bien», y la segunda, «bien», como reveló REPORTUR.us.

Justo antes de que comenzara la guerra con Irán, Spirit, en plena segunda reestructuración del Capítulo 11 desde 2024, había anunciado planes para salir de la bancarrota a principios del verano, y en una presentación de marzo, dijo que planeaba reducir su tamaño a 76 a 80 aviones para el tercer trimestre, en comparación con 214 cuando Spirit entró en su segunda quiebra.

No obstante, un rescate de Spirit podría tener un impacto negativo en sus rivales Jetblue y Frontier, pues con la segunda se superpone en el 31,8% de su capacidad, mientras con la primera lo hace en el 21% de la suya, con especia énfasis en Fort Lauderdale, que es la base principal de Spirit y la tercera mayor de Jetblue.

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Vídeo – Espeluznante: así colisionó a toda velocidad el avión de Air Canadá con un coche en La Guardia / “Pare, pare”: el grito desesperado del controlador aéreo de La Guardia

 

Las imágenes de las cámaras de seguridad muestran el espeluznante momento en que un avión de Air Canada Express colisionó con un camión de bomberos en el aeropuerto de LaGuardia de Nueva York el pasado 22 de marzo.

Al menos dos personas han muerto y otras dos han resultado heridas en el accidente. Las autoridades cerraron el aeródromo, uno de los tres que dan servicio a la ciudad, durante varias horas, lo que desembocó en cancelaciones y desvíos en algunos vuelos.

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“Pare, pare”: el grito desesperado del controlador aéreo de La Guardia

La seguridad aérea en Estados Unidos empieza a mostrar signos preocupantes. Dicen que los equipos están caducos, que el personal está desbordado y, encima, todos los trabajadores de los controles (no del control aéreo, sino de accesos de pasajeros) no cobran sus salarios desde hace ya más de un mes (Mueren dos pilotos de Air Canada en un choque en Nueva York).

Ayer mismo, dos pilotos de un avión comercial de pasajeros canadiense murieron en La Guardia, en Nueva York. Newark, otro de esos aeropuertos, tuvo que dejar de funcionar por un incendio en la torre de control. Y todos recordamos la reciente muerte de todos los viajeros de un avión de American en Washington DC, al chocar con un helicóptero militar.

Poco después del siniestro, circuló el audio de la torre de control de La Guardia, que apunta a un fallo humano. Uno de los controladores admite que pudo haberse confundido. Se oye al controlador dar permiso a un camión de bomberos para que cruce la pista, pero inmediatamente le pide que pare.

“Camión 1, pare, pare, pare. Pare camión 1”, grita el controlador. Entonces, visiblemente aturdido y mientras está viendo la colisión, le indica al piloto “Jazz 646, veo que ha colisionado con el vehículo. Manténgase ahí. Ya sé que no se puede mover. Los vehículos van hacia usted”.

El controlador le pide entonces al piloto de un avión de Frontier, que estaba aproximándose a la pista, que se desvíe y aborte el aterrizaje. Este, que evidentemente había visto todo, le responde “no ha sido agradable de ver eso”, en referencia a lo que ocurría en la pista. “Intenté pararlo”, se defiende el controlador. “Estuvimos antes resolviendo una emergencia y yo me confundí”. El piloto de Frontier, intentando animarlo, le dice “no, hiciste lo mejor que pudiste”.

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Por qué American va en caída libre

Robert Isom, el máximo ejecutivo de American Airlines, la que hace nada fuera la primera aerolínea del mundo, ha presentado (otra vez) unos decepcionantes resultados financieros en un mundo en el que no se permite el fallo y mucho menos ante una competencia tan feroz (Insólita batalla mediática entre United y American).

Justamente el día en que se ha visto cómo los cambios radicales introducidos por Southwest Airlines están dando resultados (en los números, porque los viajeros no paran de quejarse), American y sobre todo Isom están más inestables que nunca.

La cuestión más delicada es que el mercado (Wall Street) no cree que American pueda salir del agujero en el que se encuentra, inicialmente por la deuda que arrastra. Pero, encima, porque American no gana dinero mientras que el resto de las aerolíneas americanas tienen márgenes de hasta el 10 por ciento (Ryanair está en otra liga).

Los analistas cuestionan (hoy) la estrategia de Isom, anunciada al llegar a la empresa. Le dijo a su equipo que la que más crecía en el país era Frontier y la que más ganaba era Spirit, por lo que American tenía que estar atenta a ellas. Que American, la más legacy de las legacies, compita con ultra low cost como Spirit o Frontier, con costes operativos totalmente diferentes era una aventura. Esa estrategia ha llevado a American a poner más asientos en los aviones que los competidores de su tipo e incluso quitando la clase business que es la que enriquece hoy a Delta y a United.

Otros fallos de Isom (los cuales son visibles hoy, cuando son irreversibles) tuvieron que ver con la retirada de aviones por la pandemia. Retiró los A330, los B767, los B757 y los Embraer, con el objetivo de simplificar la flota. Y no encargó nuevos aviones de dos pasillos, con lo que ha perdido lugares en las listas de espera de Airbus o de Boeing.

Ahora llega el momento en que todo el mundo se cuestiona qué ha hecho Isom. Y los medios ya lo dan por acabado. No obstante, la marca no será fácil de resituar.

No obstante, en la historia de American es conocido que los directores generales son todopoderosos y que no se cuestionan, lo que lleva a algunos a pensar que hay Isom para mucho tiempo.

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