La aerolínea Emirates anunció que ya restableció el 96% de su red global, marcando un retorno casi total a sus operaciones tras un período de disrupción. Actualmente, la compañía vuela a 137 destinos en 72 países, con más de 1.300 frecuencias semanales, lo que representa el 75% de su capacidad previa.
En este contexto, la compañía mantiene su operación en Argentina con servicios que conectan Buenos Aires con Dubái vía Río de Janeiro, consolidando la conectividad hacia destinos clave en África, Asia y Medio Oriente. La ruta opera con cinco frecuencias semanales, en respuesta a la demanda tanto del segmento corporativo como del turismo internacional.
Incluso durante la etapa de operaciones reducidas, entre marzo y abril, la aerolínea transportó 4,7 millones de pasajeros, reflejando la recuperación sostenida del sector aéreo a nivel global. Desde la compañía destacaron además el rol de Dubái como hub estratégico para el tránsito internacional.
En cuanto a la experiencia de viaje, Emirates refuerza su propuesta con servicios a bordo que incluyen gastronomía de nivel internacional y el sistema de entretenimiento ICE, con más de 6.500 canales en múltiples idiomas. A esto se suma la incorporación progresiva de conectividad Wi-Fi de alta velocidad mediante tecnología Starlink en parte de su flota.
La aerolínea también impulsa beneficios para sus clientes, como opciones de reprogramación flexible, el programa Dubai Connect —que ofrece alojamiento en escalas largas— y mejoras en su programa de fidelidad Skywards.
En medio del contexto internacional, República Dominicana está percibiendo un auge en el turismo de lujo, impulsado por la inestabilidad en otros destinos del Caribe y del mundo, de acuerdo con Juan Bacalari, presidente de la Asociación de la Asociación de Hoteles y Turismo (Asonahores).
Dijo que la situación internacional ha representado una oportunidad para captar nuevos visitantes.
“La situación de Cuba está prácticamente colapsada, y otros países enfrentan problemas sociales, de seguridad o naturales, lo que ha beneficiado al turismo dominicano”, indicó Bacalari.
Explicó, el referido escenario permite que RD se consolide como un destino atractivo para viajeros de alto poder adquisitivo, quienes buscan alternativas seguras y de calidad, según El Día.
El crecimiento se refleja en la llegada de turistas desde mercados internacionales afectados por conflictos, como Medio Oriente, e incluso Egipto ha abierto vuelos hacia Punta Cana.
“El turismo de lujo ha tenido un gran crecimiento en la República Dominicana. El crecimiento sigue por arriba de lo proyectado”, subrayó.
En cuanto al impacto del alza en el crudo de petróleo dijo que las aerolíneas locales y latinoamericanas, responsables de transportar a la mayoría de estos turistas, mantienen operaciones estables gracias a acuerdos internacionales que aseguran vuelos regulares e incluso incrementos en la oferta.
“Tanto Aeroméxico, Copa, Arajet, Avianca y otras líneas de Sudamérica se han comprometido en mantener los vuelos”, explicó Bacalari.
El empresario habló durante la cuarta feria internacional Trade Show en Miami. Alli resaltó qué esa feria turística sirve como plataforma clave para consolidar alianzas y proyectar el crecimiento del turismo de lujo en los próximos meses y para la temporada de verano.
Frank Elías Rainieri, presidente del Grupo Puntacana, empresa operadora del Aeropuerto Internacional de Punta Cana, destacó que “Punta Cana no tiene asientos disponibles casi. Eso hace que el que compre de último minuto pague un precio muy alto”.
Explicó que “el crecimiento en la llegada de turistas al país en marzo y un comienzo positivo en abril, consideró que el conflicto puede tener un gran impacto en el mundo, ocasionando una recesión económica y provocar que Europa enfrente una escasez de combustible para aviones”.
“Ya hay ciudades en Inglaterra que sus aeropuertos están registrando dificultades para tener combustible de avión. Automáticamente esto limita la capacidad de los aviones para desplazarse por el mundo”, indicó Rainieri.
Resaltó que en marzo pasado el turismo creció un 14 % mientras que “abril está registrando un crecimiento gigantesco”. Agregó que, para el verano, producto del conflicto, varias líneas aéreas europeas han decidido cambiar sus vuelos hacia Grecia, Turquía, Egipto o países de Medio Oriente a los destinos dominicanos.
“Podemos tener un riesgo de un verano complicado por las cosas que están pasando, pero estoy seguro que será un buen verano porque lo que se ha hecho en los últimos cinco años ahora es que se están viendo esos frutos”, puntualizó según Diario Libre.
Sobre el costo de los boletos aéreos Rainieri, reconoció que ha habido un aumento por el alza de los hidrocarburos y por la demanda que está experimentando el turismo dominicano.
El gerente general de Arajet, Víctor Pacheco, afirmó que el aumento del precio del petróleo está impactando de forma directa a las aerolíneas dominicanas, debido a que alrededor del 40% del costo de un ticket aéreo está vinculado al combustible, el cual ha subido más de 70% tras el conflicto bélico en el Medio Oriente.
Pacheco explicó que el sector atraviesa una situación “muy complicada”, ya que el incremento del combustible no puede trasladarse completamente al pasajero porque provocaría una caída significativa en la demanda. Señaló que los vuelos que actualmente opera la aerolínea están generando pérdidas, pero se mantienen para preservar la confianza del mercado y la reputación de la empresa.
Indicó que el comportamiento de la demanda demuestra la sensibilidad del mercado ante los ajustes de precios. “Nosotros subimos 10% la tarifa y la demanda bajó un 25%. Entonces uno no puede continuar subiendo porque entonces nadie va a viajar”, sostuvo.
Señaló que todos los destinos están siendo afectados por el aumento del combustible, sin importar la distancia, debido a que el precio de los pasajes se calcula en función de los kilómetros volados.
Agregó que en las operaciones actuales se está perdiendo dinero, pero la aerolínea mantiene los vuelos para cumplir con los pasajeros y proteger la marca.
Pacheco indicó que la empresa mantiene conversaciones con el Gobierno para evaluar alternativas que permitan mitigar el impacto del alza del petróleo, aunque reconoció que todavía no hay soluciones definidas.
Consideró que, ante la coyuntura, es necesario que el sector público y privado trabajen de forma conjunta para superar la crisis, según El Hoy.
Asimismo, señaló que la situación ha obligado a revisar las proyecciones de crecimiento de la aerolínea. Explicó que a inicios de año estimaban transportar dos millones de pasajeros, pero ahora el panorama luce más retador y la expansión agresiva prevista deberá ponerse en pausa mientras se reorganizan las inversiones.
El sector turístico dominicano está aprovechando la crisis de seguridad en Medio Oriente, derivada de la guerra, para aumentar los vuelos provenientes de Europa. Sin embargo, la situación mantiene a funcionarios vinculados a esa actividad en un monitoreo constante, previéndose un impacto, principalmente por el incremento del combustible de aviación.
Así lo indicó el ministro de Turismo, David Collado, quien afirmó que, a pesar del conflicto bélico, «la República Dominicana no tiene una sola señal de que el turismo vaya hacia la baja».
«Al día de hoy lo que tenemos son señales positivas. Acabamos de tener el mejor mes de marzo de la historia, con un crecimiento de doble dígito y el mes de abril proyecta igual. El trabajo que hemos realizado en los últimos cinco años ha encontrado a RD, en este momento de crisis, en su mejor posicionamiento con relación a los países del Caribe», declaró.
Collado se refirió en esos términos durante la inauguración de la DR Tradeshow 2026, feria que se celebra en la ciudad de Miami, en Estados Unidos. Allí, reveló que hay vuelos del mercado europeo que anteriormente iban a otros países, que se están relocalizando hacia los destinos nacionales, citando el caso de la aerolínea alemana Cóndor, que adicionó tres frecuencias más, según Diario Libre.
Sin embargo, manifestó que la situación hay que «llevarla con cautela», añadiendo que es una crisis y que el aumento de los combustibles «en algún momento nos puede afectar».
«Por eso estamos aquí hoy, afianzando nuestras relaciones con los vuelos de corta distancia. Aquí (en la feria) estamos cerrando (negocios) con agentes de Puerto Rico, de Colombia, de Canadá también, para afianzar nuestra estrategia con los vuelos de corta distancia», puntualizó.
El funcionario destacó que, de los países competidores del Caribe en materia turística, República Dominicana se encuentra en el mejor momento.
La Asociación de Hoteles y Turismo de la República Dominicana (Asonahores) expresó su respaldo al llamado realizado por el presidente Luis Abinader para la construcción de un gran acuerdo nacional que permita hacer frente a los desafíos derivados de la actual coyuntura global.
Asonahores reitera su plena disposición de participar activamente en estos espacios de consulta y aportar propuestas concretas que contribuyan a preservar el crecimiento económico, la estabilidad del empleo, la confianza en la inversión y la competitividad de uno de los principales motores productivos del país.
El gremio valoró la iniciativa del Gobierno de convocar a los distintos sectores productivos, políticos y sociales del país a un proceso de diálogo y concertación, orientado a socializar medidas que contribuyan a preservar el crecimiento económico y mitigar los efectos de la crisis internacional sobre las familias dominicanas.
En ese sentido, reiteró su disposición de participar activamente en los espacios de consulta anunciados, aportando la visión y experiencia del sector turístico, uno de los principales motores de la economía nacional y generador clave de empleos.
“El turismo ha demostrado ser un sector resiliente y estratégico para la recuperación y el crecimiento económico del país. Por ello, consideramos fundamental fortalecer la articulación entre el sector público y privado para enfrentar con éxito los retos del entorno internacional”, expresó la entidad.
Asonahores destacó que, en un escenario global marcado por la incertidumbre, incluyendo las tensiones geopolíticas en el Medio Oriente, resulta clave avanzar hacia consensos que garanticen la estabilidad, la competitividad y el desarrollo sostenible de la República Dominicana.
Finalmente, el gremio reafirmó su compromiso con el desarrollo económico y social del país, así como con la implementación de iniciativas que protejan tanto a los sectores productivos como al bienestar de la población.
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La IATA advierte que el combustible representa entre el 27% y el 50% de los costos operativos de una aerolínea y que el alza del petróleo, que ya roza los 100 dólares por barril por la crisis en Medio Oriente, podría elevar los costos del sector y trasladarse al precio de los boletos aéreos.
El aumento del precio del petróleo y la incertidumbre generada por el conflicto en Medio Oriente empiezan a generar preocupación en el sector aéreo internacional. La reciente escalada militar en la región, que incluye enfrentamientos entre Estados Unidos, Israel e Irán y tensiones en el estratégico estrecho de Ormuz —una ruta por donde transita cerca del 20% del petróleo mundial— ha elevado el temor a interrupciones en el suministro energético.En este contexto, el barril de crudo ha vuelto a subir con fuerza y ya roza los 100 dólares, una situación que podría presionar los costos operativos de las aerolíneas en todo el mundo. Analistas del sector advierten que, si esta tendencia se mantiene y el combustible continúa encareciéndose, el impacto podría trasladarse gradualmente al precio de los boletos aéreos, afectando directamente a los pasajeros.
El aumento del precio del petróleo y la incertidumbre por la crisis en Medio Oriente empiezan a generar preocupación en el sector aéreo internacional. El barril de crudo ha vuelto a subir con fuerza y ya roza los 100 dólares, una situación que podría presionar los costos operativos de las aerolíneas en todo el mundo. Analistas del sector advierten que, si esta tendencia se prolonga y el combustible continúa encareciéndose, el impacto podría trasladarse gradualmente al precio de los boletos aéreos, afectando directamente a los pasajeros.
Peter Cerdá, vicepresidente regional de la IATA para las Américas
El vicepresidente regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) para las Américas, Peter Cerdá, explicó que el combustible representa uno de los gastos más importantes para las aerolíneas. “El coste de combustible tiene un impacto importante en nuestro sector, en muchos casos pueden ser entre un 27 y hasta un 50 por ciento de costo operativo de una línea aérea”, señaló, al referirse al peso que tiene este recurso dentro de la estructura financiera de la industria aérea.
Cerdá también advirtió que el contexto geopolítico actual está generando presiones adicionales en el mercado energético global. “Hoy en día con la crisis que estamos viviendo en el Medio Oriente y la falta de combustible, sus precios van a ir aumentando a nivel mundial y también en nuestra región”, afirmó. Según el representante de la IATA, este escenario podría generar un efecto dominó que impacte no solo a las aerolíneas, sino también a los usuarios que dependen del transporte aéreo.
En ese sentido, el directivo fue claro al advertir sobre las posibles consecuencias para los viajeros si el encarecimiento del combustible se mantiene. “Eso obviamente el consumidor lo va a sufrir, porque el precio de los boletos tendrá que incrementar si esta crisis se prolonga”, sostuvo. De mantenerse la tensión en los mercados energéticos y mantenerse el petróleo cerca de los 100 dólares por barril o incluso por encima de ese nivel, las aerolíneas podrían verse obligadas a ajustar sus tarifas para compensar el aumento de costos.
Ilustración referencial del conflicto en Medio Oriente y al afectación en la aviación. Creada con Chatgpt
Entre el 28 de febrero y el 7 de marzo, ataques con misiles y drones, cierres de espacio aéreo y cancelaciones masivas de vuelos alteraron el tráfico aéreo internacional, obligando a aerolíneas a suspender rutas y rediseñar operaciones en Medio Orientepara tratar de repatriar a los pasajeros varados a sus países.
La escalada del conflicto en Medio Oriente desde finales de febrero provocó una fuerte disrupción en el transporte aéreo internacional, con miles de cancelaciones, desvíos de rutas y restricciones operativas en varios de los principales aeropuertos de la región.
La crisis comenzó el 28 de febrero, cuando ataques contra objetivos en Irán y posteriores represalias con misiles y drones elevaron el nivel de alerta en varios países del Golfo. Ante el deterioro del escenario de seguridad, diversas autoridades aeronáuticas restringieron o cerraron temporalmente sus espacios aéreos, lo que llevó a múltiples aerolíneas internacionales a suspender vuelos hacia destinos de Medio Oriente.
Durante los días siguientes, grandes compañías aéreas europeas y asiáticas comenzaron a cancelar o reducir operaciones hacia ciudades clave como Dubái, Doha, Tel Aviv y Riad, mientras otras optaron por desviar sus rutas para evitar los espacios aéreos de Irán, Irak, Siria e Israel. Estas decisiones obligaron a modificar planes de vuelo y aumentar tiempos de operación en rutas que conectan Europa con Asia.
Ilustración referencial creada por IA Chatgpt
El 1 de marzo la crisis ya se reflejaba en el sistema global de aviación con miles de vuelos afectados y pasajeros varados en distintos aeropuertos de la región. Varias aerolíneas iniciaron entonces planes de contingencia para reorganizar sus itinerarios, reubicar tripulaciones y ofrecer alternativas de viaje a los pasajeros afectados.
A lo largo de la semana, los incidentes relacionados con drones y misiles mantuvieron la incertidumbre en el sector. Algunos aeropuertos operaron con restricciones temporales y las autoridades mantuvieron alertas de seguridad que obligaron a ajustar los corredores aéreos disponibles.
Hacia el 6 y 7 de marzo, algunos países del Golfo comenzaron a reabrir parcialmente su espacio aéreo y ciertas aerolíneas iniciaron una reanudación limitada de operaciones, aunque bajo estrictas evaluaciones de seguridad y con rutas modificadas.
Ilustración hecha con IA Chatgpt referencial
Especialistas del sector advierten que, incluso con una estabilización del escenario, la reorganización de itinerarios, flotas y tripulaciones podría tardar varios días o semanas en normalizarse completamente.
La crisis volvió a evidenciar la vulnerabilidad del transporte aéreo internacional frente a los conflictos geopolíticos en una de las regiones más estratégicas del mundo para las rutas que conectan Europa, Asia y África.
Vuelos limitados y de repatriación
Ante la cantidad de pasajeros varados, algunas aerolíneas comenzaron a operar vuelos especiales de repatriación y operaciones mínimas, principalmente para trasladar viajeros atrapados en la región.
Estas operaciones se realizaron bajo estricta coordinación con autoridades de aviación civil y utilizando corredores aéreos seguros abiertos temporalmente entre países del Golfo.
Reanudación parcial de operaciones
A partir de la primera semana de marzo, algunas aerolíneas empezaron a reactivar parte de sus redes:
Emirates retomó vuelos en un horario reducido hacia más de 80 destinos.
Etihad anunció un calendario limitado de operaciones hacia unos 70 destinos internacionales.
Qatar Airways inició vuelos de repatriación a ciudades como Londres, París, Madrid y Frankfurt tras una reapertura parcial del espacio aéreo catarí.
Sin embargo, muchas rutas siguieron suspendidas y las aerolíneas advirtieron que la normalización dependerá de la evolución del conflicto y de las evaluaciones de seguridad del espacio aéreo.
Impacto en el modelo de hubs del Golfo
El conflicto afectó especialmente a las aerolíneas del Golfo porque sus aeropuertos funcionan como grandes centros de conexión entre Europa, Asia y África. La interrupción en estos hubs provocó retrasos y cancelaciones en rutas globales, dejando varados a miles de pasajeros y generando una de las mayores disrupciones en la aviación internacional desde la pandemia.
Con información de Reuters, AFP, EFE y medios especializados en aviación.
El turismo en Oriente Medio venía, al menos desde las cifras, muy bien desde el final de la pandemia. Las llegadas internacionales no solo se habían recuperado, sino que alcanzaban muy buenos números en destinos como Dubái, Riad o Doha. Las naciones del Golfo habían apostado fuerte por el sector: inversiones millonarias, megaproyectos de entretenimiento, campañas de imagen orientadas a posicionarse como destinos modernos y seguros, agresivo posicionamiento en los organismos globales del sector, caso ONU Turismo. Todo parecía indicar que la estrategia estaba dando muy buenos resultados.
El ataque de Israel y Estados Unidos contra Irán lo ha cambiado todo en cuestión de semanas. Según estimaciones de Tourism Economics (Oxford Economics), las llegadas internacionales a la región podrían caer entre un 11% y un 27% en 2026 respecto al año anterior. Eso equivale a entre 23 y 38 millones de turistas menos, y a pérdidas de entre 34 mil y 56 mil millones de dólares en gasto turístico.
Sé que en principio parece menor ocuparse sobre el tema turismo cuando esta guerra está causando tantas muertes y destrucción en Medio Oriente. Pero además de que este es un blog sobre viajes y turismo, hay razones extra para ocuparse sobre el tema: el aspecto estratégico que el turismo adquirió para Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos o Qatar está siendo completamente devaluado por las decisiones que tomaron terceros países. El primer dominó: el espacio aéreo
El cierre o la restricción del espacio aéreo sobre Israel, Irán, Irak, Kuwait, Bahréin, Qatar y partes de los Emiratos Árabes Unidos ha sido uno de los aspectos más mediatizados del conflicto. En los primeros días de la guerra, miles de vuelos fueron cancelados y decenas de miles de pasajeros se encontraron varados. Y, de paso, recordemos que el aeropuerto de Dubai en actualmente el más transitado del mundo.
El problema no afecta únicamente a los viajeros que tenían Oriente Medio como destino. Los grandes aeropuertos del Golfo concentran aproximadamente el 14% del tránsito internacional de conexión entre Europa, Asia y África. Y cuando esos hubs dejan de funcionar con normalidad, las rutas globales se desordenan.
Pero las consecuencias no terminan en los vuelos cancelados y los pasajeros varados. Las aerolíneas de la región afrontan además desvíos de ruta, consumo adicional de combustible, seguros más caros y aviones en el suelo y sin uso, en un contexto donde la demanda se está desplomando. Y todos esos costos extra van a terminar en el valor en los billetes.
Los operadores turísticos y las cadenas hoteleras enfrentan ahora una oleada de cancelaciones. Las nuevas reservas hacia Oriente Medio están, y no es sorpresa para nadie en estas condiciones, prácticamente congeladas. Ya hay un desplazamiento de turistas hacia destinos percibidos como más estables: el Mediterráneo occidental (España, Italia, Grecia, Portugal) y partes del Sudeste Asiático. Quién pierde más
Los países del Golfo (Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Qatar, Kuwait, Bahréin y Omán) son los que están soportando las mayores pérdidas en cuanto a turismo. Su alta dependencia de la conectividad aérea y sus volúmenes de viajeros internacionales los exponen directamente. Emiratos y Arabia Saudita son los más vulnerables. Durante años han construido su marca sobre dos ideas: seguridad y conectividad. Esa narrativa no va a funcionar por un largo tiempo.
Y es que para los países del Golfo el turismo no es solo una fuente de divisas: es una apuesta estratégica. En algunos de ellos, el sector y las actividades relacionadas aportan más del 10% del PIB y del empleo total. Una caída del 25% en llegadas internacionales es un shock brutal que se traslada directamente a hoteles, restaurantes, ocio, y al conjunto de actividades que se articulan alrededor del visitante. La caída tiene también consecuencias para los ingresos fiscales vinculados al consumo turístico y para los planes de inversión sectorial. ¿Cuánto tarda en recuperarse el turismo?
La respuesta honesta es: depende. Si la guerra es breve, si las infraestructuras permanecen intactas y si la conectividad se restablece con rapidez, la demanda puede empezar a recuperarse en cuestión de meses. Un escenario optimista sería un repunte visible hacia finales del verano de 2026. Pero un conflicto prolongado, o con ataques sobre infraestructuras civiles, alargaría significativamente ese proceso y sumaría enormes costos de reconstrucción.
Para los gobiernos de la región, esta crisis es también una llamada de atención estratégica. Un modelo de desarrollo turístico que depende en exceso de la percepción de estabilidad en un entorno geopolítico volátil es, por definición, frágil. Cierre provisorio
La guerra con Irán ha golpeado a Oriente Medio en un mal momento: justo cuando la región estaba consolidando su posición como nuevo polo turístico global. En semanas, se han revertido años de crecimiento e inversión. El impacto inmediato es ya muy significativo pero el daño más duradero puede ser el que se produce en la percepción del destino Medio Oriente.
La experiencia previa con crisis geopolíticas muestra que el turismo puede recuperarse, y a veces con sorprendente rapidez. Pero también muestra que hay un límite a lo que el marketing puede hacer cuando la realidad sobre el terreno contradice la narrativa de destino seguro. El reto para los países de la región no es solo superar esta crisis, sino repensar a fondo un modelo de desarrollo que, para ser sostenible, necesita ser menos dependiente de la calma geopolítica que, ya vemos, nunca está garantizada en la región.
La escalada del conflicto en Medio Oriente dejó a más de 20 familias argentinas varadas en Dubái, luego de los ataques con misiles lanzados por la República Islámica de Irán contra los Emiratos Árabes Unidos. Los proyectiles impactaron en zonas civiles y en puntos estratégicos como el Aeropuerto Internacional de Dubái, lo que obligó a suspender operaciones aéreas y alteró la salida de vuelos internacionales.
Entre los afectados se encuentra una familia quien debía regresar a la Argentina tras una semana de vacaciones; y comentaron que “horas antes de ir al aeropuerto empezaron los bombardeos y se cortó todo”. En total, doce argentinos de su grupo permanecen sin poder salir del país.
Según explicó, tras comunicarse con la representación diplomática argentina en Emiratos, recibieron la recomendación de resguardarse y no circular por la vía pública. Sin embargo, denunciaron falta de información concreta y de acompañamiento institucional para reorganizar el regreso. “No pedimos ayuda económica, sino respaldo e información clara para volver”, sostuvo.
El aeropuerto aún no normalizó las rutas hacia América, mientras que la aerolínea Emirates suspendió vuelos comerciales hasta el 4 de marzo en el marco de la crisis regional. Algunos servicios hacia Europa e India comenzaron a reanudarse de manera parcial.
Desde el Gobierno argentino, el embajador en Qatar, Guillermo Nicolás, reconoció que “son momentos difíciles” y que se monitorea la situación junto a otras representaciones diplomáticas. En tanto, los afectados crearon un grupo de WhatsApp que reúne a cerca de veinte personas, a la espera de una solución que les permita regresar al país.
Emirates, Etihad y Qatar Airways extienden cancelaciones hasta el 3 de marzo ante el cierre de espacios aéreos en Medio Oriente y mantienen opciones de cambios y reembolsos para pasajeros.
Las principales aerolíneas del golfo Pérsico prolongaron la suspensión de sus vuelos hasta el martes 03 de marzo debido a los cierres de espacios aéreos en gran parte de Medio Oriente, en medio de la escalada del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán.
La restricción aérea afecta a varios países de la región, generando miles de cancelaciones y una alta incertidumbre operacional. Hasta el domingo se contabilizaban alrededor de 3.400 vuelos cancelados.
Emirates informó que suspendió todas sus operaciones hacia y desde Dubái hasta las 15:00 horas (hora local) del 3 de marzo. Los pasajeros con viajes programados hasta el 5 de marzo podrán cambiar su vuelo sin costo hasta el 20 de marzo o solicitar reembolso.
Por su parte, Etihad Airways confirmó la paralización de vuelos desde y hacia Abu Dhabi hasta las 14:00 horas del mismo día, ofreciendo cambios sin penalidad y devoluciones completas a los pasajeros afectados.
En tanto, Qatar Airways mantiene suspendidas temporalmente sus operaciones hasta que la autoridad aeronáutica confirme la reapertura segura del espacio aéreo, con una actualización prevista para el 3 de marzo en Doha.
Ciudad de Doha, capital de Qatar
Otras compañías como Saudia, flyadeal, flynas, Oman Air, Egyptair y Ethiopian Airlines operan de manera parcial, con restricciones hacia destinos del golfo Pérsico y zonas bajo conflicto.
Vuelos cancelados afectan a los principales hubs del Golfo —Aeropuerto Internacional de Dubái, Aeropuerto Internacional Hamad y Aeropuerto Internacional Zayed, entre otros— tras el cierre de espacios aéreos afectando la conectividad entre Europa, Asia y América.
La aviación comercial enfrenta una de las mayores interrupciones operativas en la región del Golfo y del Medio Oriente en los últimos años, luego de que el 28 de febrero Estados Unidos e Israel lanzaran ataques contra objetivos en Irán, lo que provocó posteriores represalias iraníes contra bases estadounidenses en varios países del Medio Oriente.
Como consecuencia, más de 3.400 vuelos han sido cancelados este domingo 1 de marzo en siete de los principales aeropuertos de la región según reportó la plataforma de rastreo de vuelos https://www.flightradar24.com/data/airport-disruption
Los aeropuertos afectados:
Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB)
Aeropuerto Internacional Hamad (DOH)
Aeropuerto Internacional Zayed (AUH)
Aeropuerto Internacional de Sharjah (SHJ)
Aeropuerto Internacional de Kuwait (KWI)
Aeropuerto Internacional de Baréin (BAH)
Aeropuerto Internacional Al Maktoum (DWC)
Además, un nuevo NOTAM extiende el cierre del espacio aéreo iraní hasta al menos las 08:30 UTC del 3 de marzo, mientras continúan vigentes restricciones parciales o totales en corredores aéreos de Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Kuwait, Bahréin e Irak. Israel, Irak, Jordania y Siria también han anunciado cierres en varias de sus rutas aérea.
Aeropuerto de Doha
La región es uno de los principales hubs de conexión aérea tanto de pasajeros como de carga entre Europa, Asia, África y América, por lo que la interrupción ha generado un efecto dominó en rutas intercontinentales.
Aerolíneas suspenden operaciones
Las principales compañías del Golfo y de Europa han anunciado cancelaciones y suspensiones temporales:
Emirates
La aerolínea informó:
“Debido a múltiples cierres del espacio aéreo regional, Emirates ha suspendido temporalmente todas sus operaciones hacia y desde Dubái hasta las 15:00 horas (hora de los EAU) del lunes 2 de marzo”.
La compañía permite:
Reprogramación hasta 20 días después de la fecha original de viaje.
Solicitud de reembolso.
Recomendación de verificar el estado del vuelo antes de acudir al aeropuerto.
Emirates indicó que continúa monitoreando la situación y que la seguridad de pasajeros y tripulación es su prioridad.
Qatar Airways
Actualización oficial:
“Las operaciones de vuelo de Qatar Airways permanecen temporalmente suspendidas debido al cierre del espacio aéreo de Qatar”.
La aerolínea reanudará operaciones una vez que la Autoridad de Aviación Civil de Qatar anuncie la reapertura segura del espacio aéreo. Se prevé una actualización el 2 de marzo a las 09:00 hora de Doha (06:00 UTC).
Etihad Airways
La compañía con base en Abu Dabi informó que todos los vuelos hacia y desde la capital emiratí están suspendidos hasta al menos las 02:00 (hora UAE) del lunes 2 de marzo.
Air Europa
La aerolínea española comunicó:
“Debido a la situación en Israel nuestros vuelos hacia y desde Tel Aviv UX1301 y UX1302 del 01 y 02 de marzo han sido cancelados.”
Asimismo, los pasajeros con vuelos programados entre el 3 y el 8 de marzo podrán acogerse a cortesías de cambio sin coste.
Impacto global
Aerolíneas europeas como Turkish Airlines, Lufthansa y Air France, KLM, British Airways, Air India, Norwegian y otras así como compañías estadounidenses con conexiones hacia el Golfo, han cancelado, desviado o reprogramado vuelos debido a los riesgos operativos.
Las rutas transcontinentales que atraviesan el espacio aéreo del Golfo Pérsico son clave para la conectividad entre América, Europa y Asia, por lo que miles de pasajeros permanecen varados o en espera de reprogramación.
Escenario en evolución
Autoridades aeronáuticas continúan emitiendo NOTAM y evaluaciones de riesgo en tiempo real. Analistas del sector advierten que, de prolongarse la tensión, podrían mantenerse cierres parciales de espacio aéreo durante varios días, afectando la programación internacional y generando presión sobre otros hubs alternativos.
