Tras el inicio oficial de su ruta en Venezuela, Qatar anuncia tarifas especiales para quienes viajen en la ruta Caracas-Doha, hacia otros destinos internacionales.
Con precios a partir de 343 dólares en tarifa económica
Qatar Airways informó el viernes 6 de noviembre a los viajeros en Venezuela sobre un paquete de tarifas promocionales para quienes decidan viajar a diversos puntos internacionales haciendo la ruta Caracas-Doha.
La oferta para adquirir los boletos será solo desde el 5 al 12 de noviembre de 2026, sin embargo, los usuarios tendrán hasta el 31 de marzo de 2027 para realizar su viaje.
La aerolínea Qatar realiza estos trayectos mediante aeronaves 777-200LR con capacidad de 276 pasajeros.
La ruta Doha-Bogotá-Caracas ofrece dos frecuencias semanales, los días miércoles y domingo.
Tarifas de promoción de Qatar
Esta ruta conecta a los viajeros con una extensa red de destinos en Asia, Medio Oriente y Oceanía.
Tarifas promocionales desde Caracas hacia Medio Oriente: Las rutas más accesibles incluyen Dubái desde 343 $ y Ammán desde 472 $.
Para viajar hacia Asia: La aerolínea ofrece boletos hacia Nueva Delhi por 644 $, Bangkok en 747 $ y Yeda desde 794 $.
También hay opciones para destinos más lejanos como Singapur en 1.031 $.
En clase ejecutiva, existen tarifas promocionales que van desde los 3.020 $ hacia Dubái y otras alternativas de viaje hacia Seúl y Doha.
Quienes piensen viajar con esta aerolínea pueden hacer sus reservas o informarse de más detalles mediante la página web de Qatar Airways o en su aplicación móvil.
La aerolínea catarí Qatar Airways consolida un nuevo puente intercontinental al activar formalmente sus operaciones en la ruta triangular que conecta a Doha con las capitales de Colombia y Venezuela.
Con dos frecuencias semanales operadas con aeronaves de largo alcance y fuselaje ancho, la aerolínea de bandera del Golfo Pérsico abre una vía directa para el intercambio comercial, diplomático y turístico entre Sudamérica, Oriente Medio y los principales centros de negocios de Asia.
La operación del itinerario Doha – Bogotá – Caracas representa un hito operativo en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía «Simón Bolívar», al ampliar significativamente el abanico de conexiones globales para los pasajeros venezolanos y reinsertar al país en una de las redes aeroportuarias más premiadas del planeta.
Terminal temporal en Maiquetía para la atención de pasajeros.
La oferta internacional subió a 178 frecuencias semanales en octubre, mientras los vuelos domésticos cayeron 32.5% frente a mayo, según datos de ALAV.
Venezuela registra 539 vuelos semanales, operados por 19 aerolíneas nacionales e internacionales, en un escenario de crecimiento de las conexiones con el exterior y reducción de la oferta doméstica, de acuerdo con el balance de octubre de 2026 de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV).
El reporte contabiliza 178 vuelos internacionales por semana, un aumento de 21 frecuencias, equivalente a 13.4%, frente a mayo. En contraste, los vuelos domésticos descendieron de 535 a 361 semanales, una reducción de 174 frecuencias o 32.5%.
La asociación atribuye el crecimiento internacional a nuevas frecuencias hacia Bogotá y Miami, mientras que la contracción de las operaciones nacionales está vinculada a restricciones de flota y al régimen de contingencia.
Vuelos internacionales en Venezuela: Bogotá, Miami y Madrid concentran conexiones
Desde el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, principal terminal aérea del país, se contabilizan 99 frecuencias internacionales semanales hacia destinos de América, Europa y Asia.
Bogotá encabeza las conexiones internacionales desde Caracas, con 22 vuelos semanales operados por Avianca, Latam, Wingo y Avior. Le sigue Miami, con 21 frecuencias de American Airlines y Laser Airlines.
Datos de vuelos
Madrid suma 18 vuelos semanales, distribuidos entre Air Europa, Laser Airlines, Iberia, Plus Ultra y Estelar. Por su parte, Copa Airlines mantiene 14 frecuencias semanales entre Caracas y Ciudad de Panamá.
La oferta desde Maiquetía también incluye seis vuelos semanales a Estambul, operados por Turkish Airlines; seis frecuencias hacia República Dominicana, y conexiones con Medellín, São Paulo, La Habana y otros destinos del Caribe y la región.
En la distribución por mercados, 64 frecuencias semanales desde Caracas corresponden a Norteamérica, Centroamérica y Suramérica; 25 conectan con Europa y Asia, y 10 se dirigen al Caribe.
Valencia y Maracaibo amplían la conectividad internacional
Los aeropuertos del interior del país concentran 79 vuelos internacionales semanales, equivalentes al 44.4% de las 178 frecuencias internacionales contabilizadas por ALAV. Esta oferta permite conectar directamente algunas ciudades venezolanas con el exterior sin pasar por Caracas.
Valencia encabeza la conectividad internacional regional, con 32 frecuencias semanales. Entre sus rutas figuran vuelos de Copa Airlines a Panamá, Avianca a Bogotá y TAP Air Portugal a Lisboa, además de operaciones de Turpial, Rutaca y Estelar.
Maracaibo registra 27 frecuencias semanales, con conexiones a Panamá, Miami y Bogotá, entre otros destinos. Barcelona suma 11 vuelos semanales y Barquisimeto seis.
Reporte de vuelos en Venezuela a octubre de 2026
Copa Airlines mantiene operaciones hacia Ciudad de Panamá desde cuatro aeropuertos del interior: Valencia, Maracaibo, Barcelona y Barquisimeto.
Los vuelos domésticos caen 32.5% frente a mayo
La conectividad aérea nacional registra una reducción de 174 frecuencias semanales en comparación con mayo de 2026. De acuerdo con el balance de ALAV, la oferta doméstica pasó de 535 a 361 vuelos semanales.
De ese total, 153 frecuencias conectan Caracas con 17 destinos nacionales, mientras que otras 208 corresponden a rutas directas entre ciudades del interior.
Porlamar, en la isla de Margarita, es el principal destino nacional desde Maiquetía, con 41 vuelos semanales operados por distintas aerolíneas. Le siguen Maracaibo, con 24 frecuencias; Los Roques, con 18; Barcelona y Puerto Ordaz, con 16 cada uno.
Conviasa mantiene una participación importante en la conectividad nacional y opera de forma exclusiva los vuelos regulares señalados por el reporte hacia Los Roques, con 18 frecuencias semanales.
La reducción de frecuencias también limita las opciones de conexión hacia distintas capitales estatales, varias de las cuales cuentan con menos de un vuelo diario desde Caracas.
Porlamar y Valencia concentran los vuelos entre ciudades
Las rutas interciudades suman 208 frecuencias semanales y representan el 57.6% de los vuelos domésticos del país, según el reporte.
Porlamar registra 70 frecuencias semanales como punto de conexión regional, con enlaces hacia 11 ciudades. Valencia contabiliza 41 vuelos y conecta con ocho ciudades.
Maracaibo suma 16 frecuencias interregionales; Maracay, 14; Maturín, 13; y Puerto Ordaz y Santo Domingo del Táchira, 11 cada una.
Esta red permite conectar ciudades de distintas regiones sin realizar una escala en Maiquetía. Sin embargo, el balance general refleja que la reducción de los vuelos nacionales supera ampliamente el incremento registrado en las operaciones internacionales.
19 aerolíneas operan en Venezuela
El informe de octubre identifica ocho aerolíneas nacionales: Aeropostal, Avior, Conviasa, Laser Airlines, Estelar, Turpial, Rutaca y Ravsa.
Entre las 11 compañías internacionales figuran Avianca, Iberia, Wingo, Latam, Plus Ultra, Turkish Airlines, American Airlines, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas, Air Europa y TAP Air Portugal.
El reporte también registra cambios en la programación de octubre. Laser Airlines concentró sus vuelos desde y hacia Europa en Caracas a partir del día 5. American Airlines e Iberia incorporaron dos frecuencias semanales adicionales en sus respectivas rutas a Miami y Madrid desde el 15 de octubre.
TAP Air Portugal tiene previsto iniciar operaciones el 27 de octubre con dos vuelos semanales a Lisboa, mientras que Caribbean Airlines anunció el comienzo de sus vuelos comerciales el 31 de octubre, con una frecuencia semanal a Puerto España.
Qatar Airways y United Airlines figuran entre las próximas incorporaciones
El balance de ALAV también incluye operaciones previstas para los próximos meses, que no forman parte del total de frecuencias de octubre.
Qatar Airways tiene previsto comenzar a operar en noviembre de 2026 con cuatro frecuencias semanales, lo que añadiría una conexión con Medio Oriente y Asia. Por su parte, el retorno de United Airlines está proyectado para el 12 de enero de 2027, sujeto a la confirmación de los itinerarios finales.
Las cifras de octubre muestran dos tendencias en el mercado aéreo venezolano: una recuperación de las frecuencias internacionales frente a mayo y una contracción de las conexiones domésticas, en medio de las restricciones operativas reportadas por el sector.
La aerolínea venezolana implementó medidas de flexibilidad para los usuarios afectados.
A partir del 29 de octubre de 2026, Laser Airlineshttps://laserairlines.com/ interrumpirá de manera temporal la ruta que conecta a Venezuela con Bogotá. La compañía dio a conocer la decisión este 13 de octubre mediante un comunicado en el que ofreció a los usuarios afectados diversas alternativas de compensación.
Medidas de flexibilidad y reprogramación
Exención de penalización por cambio de ruta: Los usuarios podrán modificar su itinerario hacia cualquiera de los destinos vigentes en la red de la aerolínea sin costo por penalidad, debiendo asumir únicamente el pago por nivelación tarifaria si existiese alguna diferencia.
Extensión de vigencia del boleto: Quienes opten por no volar de manera inmediata mantendrán el valor de su pasaje habilitado para ser utilizado dentro del plazo de un año, contado desde la fecha original de su emisión.
Emisión de notas de crédito: El usuario podrá transformar el valor de su pasaje en un saldo a favor para viajar en cualquier otra ruta de la aerolínea, sujeto a las condiciones tarifarias.
Reembolsos: Respecto a la devolución del importe de los boletos emitidos por agencia de viajes puede ser tramitado a través de reembolso@laser.com.ve
La compañía Laser pide disculpas por los contratiempos derivados de esta medida temporal y agradece la comprensión de los pasajeros.
El área de 1.230 metros cuadrados fue creada para optimizar el desembarque de pasajeros, minimizando los tiempos de espera y mejorando la circulación de usuarios en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía
El sábado 3 de octubre fue inaugurada en el Aeropuerto de Maiquetía una nueva estructura temporal para el desembarque de vuelos nacionales. El acto estuvo presidido por la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, y el titular de Transporte, Francisco Garcés.
Las instalaciones recién habilitadas permiten segmentar el tránsito de los pasajeros entre rutas nacionales e internacionales y el retiro de las maletas. Los espacios han sido equipados para asegurar el óptimo funcionamiento y la atención de los viajeros procedentes de los vuelos nacionales.
Las nuevas infraestructuras abarcan una superficie de 1.230 metros cuadrados y tienen una capacidad de atención para 1.633 personas al día.
De acuerdo con lo anunciado por el Ministerio de Transporte a través de sus plataformas digitales, este nuevo espacio facilitará los trámites de llegada y optimizará el tránsito de los viajeros en el Aeropuerto de Maiquetía.
Paralelamente, continúan avanzando las labores de acondicionamiento de la infraestructura principal de esta importante terminal aérea.
La compañía aérea confirmó su regreso al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar desde el 1 de octubre, con 4 frecuencias semanales
Dentro de las rutas internacionales que continúan sumándose a la reapertura de las operaciones comerciales en Maiquetía, está Turkish Airlines. La aerolínea anunció oficialmente para el mes de octubre sus vuelos entre Estambul y Caracas, ofreciendo 2.400 asientos semanales.
La ruta directa de Turkish entre Venezuela y Turquía será operada en Boeing 787-9 Dreamliner de fuselaje ancho.
La compañía aérea prevé aumentar gradualmente su oferta de vuelos hacia Caracas para el próximo año 2027 y el 2028. Parte de este plan de expansión contempla hacer de Caracas, un punto clave de escala dentro de su futura ruta hacia Lima, Perú.
Vuelo TK223 Estambul-Caracas
Lunes y jueves: con salida desde Estambul a las 3:40 pm y aterrizaje en Caracas a las 9:20 pm.
Martes y sábados: despegue a las 5 pm y llegada a Caracas a las 10:40 pm.
Vuelo TK224 Caracas-Estambul
Lunes y jueves: con salida pautada desde Caracas a las 11:10 pm y arribo a Turquía a las 5:50 pm del día siguiente.
Domingos y miércoles: despegue de Caracas a las 12:30 am, en la madrugada, aterrizando en Estambul al día siguiente a las 7:10 pm
Turkish Airlines, gracias a su red de operaciones, permite a sus usuarios conectarse con diferentes destinos del Medio Oriente, Europa y Asia. Igualmente, tiene proyectado consolidar su presencia en América del Sur, pensando como destinos estratégicos las ciudades de Caracas, Lima, São Paulo, Santiago de Chile y Buenos Aires.
La compañía aérea brasileña reanuda sus trayectos regulares conectando Caracas con São Paulo mediante tres vuelos por semana, facilitando enlaces estratégicos hacia el Cono Sur
La conectividad aérea entre Venezuela y Brasil experimenta un impulso significativo a partir de este 15 de septiembre. La empresa GOL Linhas Aéreas retoma sus itinerarios habituales desde la capital venezolana hacia el Aeropuerto Internacional de Guarulhos. El enlace en São Paulo abre una puerta clave de transporte masivo hacia el resto de la región.
Los usuarios que despeguen desde Maiquetía hacia São Paulo podrán enlazar de forma fluida hacia trayectos internacionales en el Cono Sur, destacando destinos como Buenos Aires, Montevideo, Asunción y Santa Cruz de la Sierra.
El servicio estará disponible tres días a la semana, los días domingos, martes y jueves, para atender la demanda tanto de viajes corporativos como vacacionales. La expansión de las operaciones de GOL bajo la tutela del Grupo Abra, busca consolidar un ecosistema aéreo cada vez más unificado en el territorio sudamericano.
Para estas trayectorias internacionales a bordo de la flota Boeing 737, la empresa mantiene disponible su categoría GOL Premium Economy. Quienes opten por este servicio contarán con beneficios adicionales como mayor amplitud entre filas, reclinación superior, el asiento central inhabilitado para mayor privacidad, menú caliente diferenciado y una tasa acelerada en la acumulación de millas.
Frecuencias de los vuelos entre São Paulo y Caracas
De São Paulo(GRU) a Caracas (CCS), los días martes, jueves y domingos
De Caracas (CCS) a São Paulo (GRU), los días martes, jueves y domingos
Laser Airlines reanudó sus vuelos nacionales e internacionales desde los terminales temporales de Maiquetía, conectando con Madrid, Miami, Santo Domingo y las principales rutas nacionales
Laser Airlines informa que, desde el primer día de septiembre, reactivó algunos de sus vuelos nacionales e internacionales desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, operando a través de los terminales temporales habilitados por las autoridades.
De esta manera, las rutas internacionales de la aerolínea hacia Madrid, Miami y Santo Domingo retoman sus operaciones desde Maiquetía, permitiendo continuar fortaleciendo la conectividad aérea de Venezuela con importantes destinos de América y Europa.
Por su parte, la ruta internacional hacia Bogotá continúa operando desde y hacia el Aeropuerto Internacional General José Antonio Anzoátegui, en Barcelona. Laser recomienda llegar a Maiquetía con 3 horas de antelación para vuelos internacionales
Las rutas nacionales hacia Porlamar, Maracaibo, El Vigía, Barcelona y Puerto Ordaz también reanudan sus operaciones desde los terminales temporales de Maiquetía, manteniendo así la conectividad con los principales destinos domésticos del país. Adicionalmente, algunos itinerarios seleccionados en la ruta hacia Porlamar se mantendrán operando desde la Base Aérea El Libertador, en Palo Negro, estado Aragua.
La aerolínea sugiere a todos los pasajeros acudir al aeropuerto con 3 horas de antelación para los vuelos internacionales y 2 horas para los vuelos nacionales. Esto permitirá garantizar un flujo dinámico y eficiente en las nuevas instalaciones temporales.
Laser Airlines invita a mantenerse informados a través de sus canales oficiales o de su agencia de viajes de confianza para conocer cualquier actualización relacionada con su itinerario.
Los pasajeros que lleguen a Venezuela deberán desembarcar de la aeronave directamente en la rampa de operaciones y posteriormente utilizar los autobuses dispuestos para trasladarlos hasta el terminal temporal.
El Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, principal terminal aérea de Venezuela, tiene previsto reiniciar sus operaciones comerciales el 1 de septiembre desde instalaciones temporales habilitadas mientras avanzan las obras y adecuaciones de la infraestructura aeroportuaria, dañadas por los terremotos.
Las nuevas instalaciones son estructuras temporales de gran tamaño que funcionarán como terminales para atender a los pasajeros que lleguen y salgan del país. Ante este cambio, las autoridades establecieron un protocolo específico para organizar el flujo de viajeros.
Así serán las llegadas a Maiquetía
Los pasajeros que lleguen a Venezuela deberán desembarcar de la aeronave directamente en la rampa de operaciones y posteriormente utilizar los autobuses dispuestos para trasladarlos hasta el terminal temporal.
Una vez dentro de las instalaciones, el proceso contempla seis pasos:
Desembarcar la aeronave en la rampa de operaciones.
Subir al autobús indicado para el traslado hasta el terminal temporal.
Realizar el control migratorio ante el Servicio Administrativo de Identificación, Migración y Extranjería (Saime).
Dirigirse a la zona de espera de equipaje para retirar las maletas.
Pasar por los controles de aduana.
Salir hacia la zona habilitada para familiares y acompañantes, donde podrán esperar a los pasajeros.
De esta manera, el pasajero completará el proceso de llegada dentro de las instalaciones temporales antes de encontrarse con sus familiares o acompañantes.
Paso a paso para las salidas
Para los pasajeros que viajen desde Maiquetía, el proceso comenzará en una zona habilitada para el descenso de vehículos con acceso restringido.
Las autoridades indican que no se permitirá el acceso de acompañantes a esta área destinada al personal internacional y pasajeros.
El protocolo de salida contempla:
Descender del vehículo en la zona habilitada para pasajeros internacionales.
Subir por la rampa de acceso hacia los terminales temporales.
Pasar los controles de seguridad de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB).
Realizar el pre check-in de la aerolínea.
Dirigirse a los counters correspondientes para completar el proceso de chequeo y entregar el equipaje de bodega.
Ingresar con el pase de abordar a la zona de control migratorio del Saime.
Completar los controles de seguridad, que incluyen rayos X, body scan y detectores de metales.
Ingresar a la sala de espera ubicada cerca de la puerta de embarque.
Esperar el llamado de la aerolínea para abordar los autobuses que trasladarán a los pasajeros hasta la pista.
Abordar la aeronave para iniciar el vuelo.
Un aeropuerto operando desde instalaciones temporales
El reinicio de las operaciones desde estas instalaciones supone un cambio importante en la experiencia de los pasajeros de Maiquetía, especialmente por el traslado entre las aeronaves y los terminales mediante autobuses.
El esquema también modifica el recorrido habitual de los viajeros dentro del aeropuerto. En las salidas, el pasajero deberá completar los procesos de documentación, migración y seguridad antes de ser trasladado nuevamente en autobús hasta la aeronave.
En las llegadas, el flujo será inverso: los pasajeros serán trasladados desde la aeronave hasta las instalaciones temporales para completar migración, retirar su equipaje y pasar por aduana antes de abandonar el aeropuerto.
El objetivo es mantener la operación aeroportuaria mientras Maiquetía utiliza estas instalaciones temporales para atender a los viajeros a partir del 1 de septiembre.
¿Cuál es el impacto de esta consecuencia del doble terremoto del 24 de junio de 2026?
El satélite NISAR de la NASA midió hasta 60 centímetros de desplazamiento horizontal en el terreno adyacente al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. No es una grieta en el asfalto. Es el terreno que se movió físicamente. Y eso cambia todo lo que creemos saber sobre lo que falta para que Maiquetía opere con seguridad plena.
Lo que la ciencia midió
El 13 de julio de 2026, la NASA publicó los resultados del satélite NISAR — tecnología InSAR que compara imágenes satelitales antes y después del doble sismo del 24 de junio.
Hallazgo: justo al sur del segmento de falla que pasa cerca del aeropuerto al norte de Caracas, el desplazamiento hacia el oeste alcanzó hasta 60 centímetros.
Eric Fielding, geofísico del JPL: “Estas son las razones por las que los daños en Caracas y La Guaira fueron tan extremos.”
Este hallazgo han sido confirmados por Geodestas y Cartógrafos de la Universidad de Venezuela y la Universidad del Zulia.
Lo que eso significa para la aviación — y por qué nadie lo estaba diciendo
El Teniente Coronel (r) Javier Rosell Ocaña lo explica con precisión técnica que no admite ambigüedad.
Rosell Ocaña no es un comentarista externo. Es el topógrafo aeronáutico que ejecutó el levantamiento geodésico WGS-84 de 32 aeropuertos venezolanos. Certificado en la Unión Europea, Irlanda, Emiratos Árabes Unidos y el Reino de Arabia Saudita. En ejercicio actualmente en el Reino Unido.
Su argumento: el desplazamiento sísmico no es un problema de asfalto. Es un problema de datos aeronáuticos.
Cada procedimiento de aproximación instrumental — ILS, RNAV, RNP — está diseñado sobre coordenadas WGS-84 específicas. Si el terreno se mueve 60 cm, esas coordenadas ya no corresponden a la realidad.
La norma internacional (UK CAA CAP 1732 · OACI Anexo 14 · PANS-AIM 10066) es clara: los umbrales de pista y las ayudas de navegación exigen un nivel de integridad crítico — 10⁻⁸. Eso significa que la probabilidad de que el dato sea incorrecto sin detectarse no puede superar 1 en 100 millones.
Ese nivel de integridad solo se garantiza con un nuevo levantamiento geodésico certificado. Las coordenadas anteriores al 24 de junio no pueden mantenerlo — independientemente de si el desplazamiento excede o no la tolerancia posicional.
El modelo del queso suizo — y un caso que Turkish Airlines conoce bien
Rosell Ocaña aplica el Modelo de Accidentalidad de James Reason al caso venezolano. El sismo perforó simultáneamente múltiples filtros de seguridad:
▸ Coordenadas WGS-84 desactualizadas ▸ Procedimientos de aproximación calibrados sobre datos inválidos ▸ AIP venezolano reflejando información pre-sismo ▸ Sin Data Quality Report post-sismo certificado
No es teoría. El 4 de marzo de 2015, un Airbus A330-300 de Turkish Airlines sufrió una excursión de pista en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú. Sin víctimas — pero la aeronave quedó con daños graves e irreparables. La causa: discrepancias en los datos aeronáuticos respecto al Anexo 15 de la OACI.
Turkish Airlines sabe lo que pasa cuando los datos del AIP no corresponden a la realidad del aeródromo. Esta consideración debe estar presente en el departamento de SMS, de la aerolínea a juzgar por la postergación de operaciones para para Venezuela.
La pregunta que el INAC debe responder
¿El INAC ejecutó y certificó un nuevo levantamiento geodésico WGS-84 de Maiquetía post-sismo, conforme al Doc. 9674 OACI y el PANS-AIM 10066, antes de habilitar los procedimientos de aproximación?
Si la respuesta es sí — Maiquetía opera con información aeronáutica válida.
Si la respuesta es no — cada vuelo con procedimientos ILS o RNAV calibrados sobre coordenadas pre-sismo opera con información que el derecho aeronáutico internacional califica como riesgo intolerable.
La respuesta la tiene el INAC.
La ciencia no celebra hitos. Mide desplazamientos.
El esfuerzo institucional para reabrir Maiquetía es real y merece reconocimiento. Pero 60 centímetros de desplazamiento horizontal se resuelven con un levantamiento geodésico certificado, un Data Quality Report firmado por un topógrafo cualificado, y una actualización del AIP venezolano que refleje las coordenadas WGS-84 reales del aeródromo post-sismo.
“Ese es el trabajo más importante que debe ejecutarse con prioridad para reiniciar las operaciones.”
Rolando Esser De Lima-VAI – Aeronautical Consultants ·
Fuentes: NASA/JPL · Eric Fielding (satélite NISAR, julio 2026) · Rosell Ocaña, J. (2026), con autorización expresa · UK CAA CAP 1732 · OACI Anexos 14, 15, 19 · Doc. 9674 · PANS-AIM 10066
La reanudación de las operaciones aéreas comerciales en los terminales temporales del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía no se concretará este lunes 24 de agosto, contrarrestando las versiones que circulaban sobre la entrada en servicio de las terminales provisionales instaladas en el área de estacionamiento.
De acuerdo con la periodista especializada en economía y editora de Descifrado, Ginette González, las instalaciones técnicas de contingencia no se encuentran listas para recibir pasajeros, pero seguirán realizando los simulacros.
Agregó que una vez que el Aeropuerto de Maiquetía anuncie la fecha oficial de apertura de estos terminales temporales significará una recuperación de la operatividad en un 30% a 35%.
El proceso de reactivación requiere agotar fases previas de validación por parte del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y las autoridades aeroportuarias antes de autorizar itinerarios oficiales.
Mantenimiento de ensayos y proceso de autorización
El cronograma de trabajo en la principal puerta de entrada al país se mantendrá enfocado en la calibración de protocolos:
Continuidad de pruebas: Las autoridades continuarán ejecutando simulacros y ensayos operativos para evaluar la capacidad de respuesta de la infraestructura temporal.
Asignación de slots: La asignación de horarios de despegue y aterrizaje (slots) a las líneas aéreas se realizará únicamente cuando el aeropuerto declare formalmente el fin de las obras de contingencia.
Aprobación del INAC: Corresponderá al ente regulador aeronáutico emitir los permisos definitivos a las aerolíneas seleccionadas una vez completadas las certificaciones de seguridad.
Antecedentes y balance de la contingencia
Las operaciones en el terminal guaireño permanecen interrumpidas como consecuencia de los eventos telúricos ocurridos a mediados de año:
Suspensión por sismos: El tráfico comercial en Maiquetía se encuentra paralizado desde el pasado 24 de junio debido a las afectaciones estructurales provocadas por el doble terremoto.
Posición oficial: A través de sus canales institucionales, la administración del aeropuerto ratificó que avanza en los trabajos de adecuación para garantizar una reapertura segura de sus instalaciones en una fecha por definir.
