Viernes de Aviadores
¿Cuál es el impacto de esta consecuencia del doble terremoto del 24 de junio de 2026?
El satélite NISAR de la NASA midió hasta 60 centímetros de desplazamiento horizontal en el terreno adyacente al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. No es una grieta en el asfalto. Es el terreno que se movió físicamente. Y eso cambia todo lo que creemos saber sobre lo que falta para que Maiquetía opere con seguridad plena.
Lo que la ciencia midió
El 13 de julio de 2026, la NASA publicó los resultados del satélite NISAR — tecnología InSAR que compara imágenes satelitales antes y después del doble sismo del 24 de junio.
Hallazgo: justo al sur del segmento de falla que pasa cerca del aeropuerto al norte de Caracas, el desplazamiento hacia el oeste alcanzó hasta 60 centímetros.
Eric Fielding, geofísico del JPL: “Estas son las razones por las que los daños en Caracas y La Guaira fueron tan extremos.”
Este hallazgo han sido confirmados por Geodestas y Cartógrafos de la Universidad de Venezuela y la Universidad del Zulia.
Lo que eso significa para la aviación — y por qué nadie lo estaba diciendo
El Teniente Coronel (r) Javier Rosell Ocaña lo explica con precisión técnica que no admite ambigüedad.
Rosell Ocaña no es un comentarista externo. Es el topógrafo aeronáutico que ejecutó el levantamiento geodésico WGS-84 de 32 aeropuertos venezolanos. Certificado en la Unión Europea, Irlanda, Emiratos Árabes Unidos y el Reino de Arabia Saudita. En ejercicio actualmente en el Reino Unido.
Su argumento: el desplazamiento sísmico no es un problema de asfalto. Es un problema de datos aeronáuticos.
Cada procedimiento de aproximación instrumental — ILS, RNAV, RNP — está diseñado sobre coordenadas WGS-84 específicas. Si el terreno se mueve 60 cm, esas coordenadas ya no corresponden a la realidad.
La norma internacional (UK CAA CAP 1732 · OACI Anexo 14 · PANS-AIM 10066) es clara: los umbrales de pista y las ayudas de navegación exigen un nivel de integridad crítico — 10⁻⁸. Eso significa que la probabilidad de que el dato sea incorrecto sin detectarse no puede superar 1 en 100 millones.
Ese nivel de integridad solo se garantiza con un nuevo levantamiento geodésico certificado. Las coordenadas anteriores al 24 de junio no pueden mantenerlo — independientemente de si el desplazamiento excede o no la tolerancia posicional.
El modelo del queso suizo — y un caso que Turkish Airlines conoce bien
Rosell Ocaña aplica el Modelo de Accidentalidad de James Reason al caso venezolano. El sismo perforó simultáneamente múltiples filtros de seguridad:
▸ Coordenadas WGS-84 desactualizadas ▸ Procedimientos de aproximación calibrados sobre datos inválidos ▸ AIP venezolano reflejando información pre-sismo ▸ Sin Data Quality Report post-sismo certificado
No es teoría. El 4 de marzo de 2015, un Airbus A330-300 de Turkish Airlines sufrió una excursión de pista en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú. Sin víctimas — pero la aeronave quedó con daños graves e irreparables. La causa: discrepancias en los datos aeronáuticos respecto al Anexo 15 de la OACI.
Turkish Airlines sabe lo que pasa cuando los datos del AIP no corresponden a la realidad del aeródromo. Esta consideración debe estar presente en el departamento de SMS, de la aerolínea a juzgar por la postergación de operaciones para para Venezuela.
La pregunta que el INAC debe responder
¿El INAC ejecutó y certificó un nuevo levantamiento geodésico WGS-84 de Maiquetía post-sismo, conforme al Doc. 9674 OACI y el PANS-AIM 10066, antes de habilitar los procedimientos de aproximación?
Si la respuesta es sí — Maiquetía opera con información aeronáutica válida.
Si la respuesta es no — cada vuelo con procedimientos ILS o RNAV calibrados sobre coordenadas pre-sismo opera con información que el derecho aeronáutico internacional califica como riesgo intolerable.
La respuesta la tiene el INAC.
La ciencia no celebra hitos. Mide desplazamientos.
El esfuerzo institucional para reabrir Maiquetía es real y merece reconocimiento. Pero 60 centímetros de desplazamiento horizontal se resuelven con un levantamiento geodésico certificado, un Data Quality Report firmado por un topógrafo cualificado, y una actualización del AIP venezolano que refleje las coordenadas WGS-84 reales del aeródromo post-sismo.
“Ese es el trabajo más importante que debe ejecutarse con prioridad para reiniciar las operaciones.”
Rolando Esser De Lima- VAI – Aeronautical Consultants ·
Fuentes: NASA/JPL · Eric Fielding (satélite NISAR, julio 2026) · Rosell Ocaña, J. (2026), con autorización expresa · UK CAA CAP 1732 · OACI Anexos 14, 15, 19 · Doc. 9674 · PANS-AIM 10066
