Eduardo Tricio, uno de los accionistas emblemáticos de Grupo Aeroméxico, incrementó su participación en la aerolínea, como parte de una serie de movimientos que sus principales directivos, consejeros y accionistas, han realizado en los mercados de México y Estados Unidos durante los últimos días.
El empresario, uno de los más acaudalados del país, adquirió 500,000 acciones de la aerolínea en la Bolsa Mexicana (BMV), a un precio promedio de 1.32 dólares cada una, en una operación valuada en 660,000 dólares, que llevó a que su tenencia subiera a 15 millones, 166,980 títulos, o el 0.19% del total del capital, aunque el también dueño de Grupo Lala llegó a poseer hasta el 10%.
Días antes la aerolínea informó que algunos de los miembros de su consejo de administración y directivos principales también adquirieron un total de un millón 032,120 acciones ordinarias, siendo uno de ellos Andrés Conesa, director general de la aerolínea, que contaba ya con 10 millones, 225,290 acciones ordinarias de la aerolínea.
Otro ejecutivo que también realizó compras en el mercado bursátil estadounidense fue Aaron Murray, director comercial, mientras por parte de los consejeros, fueron Andrés Borrego y Marrón.
Conesa, como lo informó REPORTUR.mx, había expresado previamente su preocupación a la presidenta del Senado, Laura Itzel Castillo, y las senadoras Alejandra Barrales y Cynthia López Castro, por la afectación negativa a la aerolínea que tuvo la violencia desatada por la muerte de ‘El Mencho’ y ahora la guerra en Irán, pues han tenido múltiples cancelaciones de vuelos.
A inicios del año Aeroméxico, Viva y Volaris accedieron a ceder seis slots a las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM), como parte de la solución a una presunta violación del Acuerdo Bilateral en materia aérea y en beneficio de las negociaciones con el gobierno de Trump, pero Delta y United no los usan, aunque American sí los aceptó. (AICM: aerolíneas de USA no usan slots de Aeroméxico, Viva y Volaris).
“De hecho, American Airlines fue la única; las otras dos dijeron que no pueden usarlos, la comercialización la tienen que hacer con tres meses. Les dieron ‘jalón de orejas’ en Estados Unidos al decir que no, (porque) dejaron en mal la exigencia (del DOT)”, dijo en su momento, en entrevista Héctor Fabián Cortés, subdirector de Operación del AICM.
