Amadeus sufre una desconfianza continuada de los inversores

 

Amadeus es el segundo peor valor en 2026 del Ibex 35, el selectivo español, al acumular casi un 20% de desplome en lo que va de año, y de más de un 25% en los últimos doce meses, según pudo comprobar REPORTUR.mx.

Amadeus está sufriendo durante todo el año por el temor creciente al impacto negativo de la IA para las firmas de software para las nuevas herramientas de software. (Desplome de Amadeus: listado de sus servicios que amenaza la IA).

La oleada de ventas ha afectado a todo el sector y llevó a Amadeus a mínimos del año en febrero, cuando se desplomó hasta los 46,6 euros. Desde ahí, inició un rebote con muchos altibajos, hasta el punto de que volvió a perder el soporte de los 50 euros por acción el pasado 11 de junio.

Con una caída del 7,86%, Amadeus ya se quedó fuera de la histórica carrera alcista del 49% del Ibex 35 en 2025, pero el descenso no ha hecho sino coger velocidad en 2026, además de que el mercado teme que la crisis geopolítica en Oriente Medio pase factura a las grandes cifras del grupo.

En febrero, Citi alertó del aumento de los riesgos de disrupción de la IA, y más concretamente detalló algunos de sus servicios de TI (software de gestión, incluyendo inventario, check-in, control de salidas y gestión de pasajeros) para aerolíneas, «que podrían perder valor».

El banco aseguraba que “no hay razones para ser optimista” y ha recortado el precio objetivo un 41%, hasta los 50 euros, muy cerca de su precio actual, puesto que el riesgo teórico al que se enfrenta Amadeus “sería que las aerolíneas desarrollen soluciones propias más apoyadas en IA y reduzcan su dependencia”, explica Manuel Pinto, de XTB, de acuerdo a Cinco Días.

Los posibles impactos serían diferentes en el tiempo: “En el corto plazo, aunque algunas compañías aéreas intenten ganar más autonomía, los nuevos asistentes y aplicaciones basadas en IA seguirán necesitando conectarse a la infraestructura de distribución de Amadeus».

«A largo, sí podría haber presión si el tráfico migra masivamente a canales directos, pero ese proceso requeriría tiempo e inversión. Amadeus mantiene una posición muy integrada en el ecosistema tecnológico del turismo, con contratos de largo plazo, altos costes de cambio y una base de clientes consolidada, aparte de que está invirtiendo en IA”, añadía Manuel Pinto.

La presión sobre Amadeus aumentaba con la reciente alianza entre Sabre, PayPal y la start-up Mindtrip para lanzar en el segundo trimestre la primera experiencia de viaje integral impulsada por IA con agentes, que permitirá a los usuarios descubrir, planificar, reservar y gestionar viajes en un único flujo conversacional. “Estratégicamente representa un riesgo competitivo significativo no inmediato en términos operativos, sino estructural”, afirmaba Beatriz Rodríguez, de Bestinver Securities.

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Latam alarma al vislumbrar cierre de rutas en toda Sudamérica

 

El CEO del grupo Latam, Roberto Alvo, prevé que el combustible se mantendrá al alza por lo menos hasta final de año, pese a que termine la guerra hoy. Así mismo advirtió que, de prolongarse esta coyuntura hasta 2027, las aerolíneas de Sudamérica podrían verse obligadas a reducir vuelos e incluso cancelar rutas.

“Aunque el conflicto en Oriente Medio terminara hoy, probablemente seguiríamos viendo precios altos durante algún tiempo. Nuestro escenario contempla combustibles caros durante el resto del año», indicó Alvo.

Alvo comentó que de seguir los elevados costos del combustible de aviación podría obligar al sector a realizar un “reequilibrio de capacidad a partir de 2027, ajustando la oferta a una demanda que enfrenta mayores costos operativos”, manifestó, según Infobae.

Finalmente, señaló Alvo que Brasil fue el mercado doméstico de aviación que más crecimiento tuvo el año pasado entre los diez mayores del mundo, según la IATA, aunque no recupera los vuelos plenamente a los niveles previos a la pandemia.

Como lo informó REPORTUR.co, Latam comunicó recientemente a las agencias de viajes la actualización de las tarifas GDS Y NDC por los costos aplicados por Sabre. Este aumento se hará a partir del 1 de julio del presente año. Además, Latam, a diferencia de Avianca, impulsa el NDC con tarifas más económicas al no alcanzar la meta de uso, dijo una fuente del sector de agencias a REPORTUR.co. (Latam actualiza a agencias tarifas de GDS y NDC a partir de julio).

“Latam le está apostando fuerte a NDC; por diversos temas no se ha llegado al porcentaje de uso esperado. En efecto, las tarifas son más económicas comprando por NDC”, dijo en su momento la fuente a este periódico.

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Latam actualiza a agencias tarifas de GDS y NDC a partir de julio

Latam ha comunicado a las agencias de viajes la actualización de las tarifas GDS Y NDC por los costos aplicados por Sabre. Este aumento se hará a partir del 1 de julio del presente año. Además, Latam, a diferencia de Avianca, impulsa el NDC con tarifas más económicas al no alcanzar la meta de uso, dijo una fuente del sector de agencias a REPORTUR.co.

“Latam le está apostando fuerte a NDC; por diversos temas no se ha llegado al porcentaje de uso esperado. En efecto, las tarifas son más económicas comprando por NDC”, dijo la fuente a este periódico.

Así mismo, indicó que la tarifa con GDS “tiene una diferencia de aproximadamente de 20 dólares por segmento, pero no solo con Sabre, también con Amadeus”, explicó a REPORTUR.co la fuente.

Por su parte, Latam comunicó que “debido a una actualización en los costos aplicados por Sabre, a partir de julio de 2026 los valores de la Tarifa de Recuperación de Costos de Distribución (TRCD-EDIFACT) serán ajustados para reflejar de forma precisa los costos reales de distribución asumidos por Latam”, señala la aerolínea.

La TRCD-EDIFACT para emisiones en el canal GDS se ajustará con un costo de 14.47 dólares por cupón y para todos los puntos de venta. Mientras que para la tarifa de recuperación de costos para las emisiones NDC (TRCD-NDC) a través de Sabre quedaría sin cobro para la tarifa “Basic” y 4,08 dólares para todos los cupones emitidos utilizando otras diferentes.

“La TRCD-EDIFACT y la TRCD-NDC serán 100% reembolsables siempre que la tarifa lo permita y la cancelación se realice antes de la fecha de vuelo”, indica la aerolínea y aclara que las emisiones realizadas a través de las opciones de conexión directa de NDC by Latam (API, Portal NDC) y a través de agregadores certificados no están sujetas a ningún cargo TRCD-NDC”.

Como lo informó REPORTUR.mx, aunque sigue muy complicada para las agencias de viajes la tarifa del GDS con Avianca, Latam ha estado tomando fuerza, ya que el tráfico lo están desviando hacia esta aerolínea. Con esto, consideran que las ventas por agencias se han caído en promedio un 35% para Avianca, así lo señalaron en febrero a REPORTUR.co fuentes del sector. (Avianca cae 35% en ventas de agencias y Latam gana terreno).

“Latam está haciendo una muy buena gestión ante los usuarios. Tienen un buen market share (participación de mercado) superior al 35%, o sea que van bien y con las agencias tienen una buena relación. Algunas agencias tienen acuerdos de incentivos con ellos y esto les ayuda mucho para poder desviar un tráfico importante a esta aerolínea”, comentó en su momento una de las fuentes a REPORTUR.co.

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Anato: Aerocivil investiga si cobro de GDS de Avianca es inapropiado

Las agencias de viajes de Anato solicitaron a la Aerocivil determinar si Avianca está haciendo un cobro inapropiado respecto al GDS. Al parecer, la aerolínea sigue avanzando con el acceso directo a su web para agencias, dijo a REPORTUR.co, Paula Cortés, presidenta de la agremiación.

“Avianca sigue conectando a las agencias de viajes para que estas tengan acceso directamente a su web y a toda la información tarifaria. Como gremio tenemos conocimiento del aumento de dicha conexión, lo que permite que las agencias no tengan el cobro adicional que hace la aerolínea”, señaló Cortés a este periódico.

Así mismo, señaló que solicitaron a la Aeronáutica Civil determinar si el cobro de Avianca del GDS es inapropiado. “Anato presentó una solicitud ante la Aeronáutica Civil en defensa de las agencias de viajes debido a la implementación del cobro del GDS. Desde la Aerocivil ya se dio apertura de una investigación a Avianca y se está a la espera de la respuesta por parte de la entidad sobre si dicho cobro fue apropiado o no”, indicó Cortés a REPORTUR.co.

Avianca estaría creciendo la venta directa con el cobro del GDS, especialmente con las reservas que dejan de hacer las OTAs por la falta de paridad en las tarifas, aunque en la mayoría de los casos las reservas se desvían a otras aerolíneas, señaló recientemente una fuente del sector a REPORTUR.co. (Avianca: las OTAs dejan de vender miles de boletos y disparan a otras).

“Lo único es vender con la diferencia tarifaria y eso afecta la venta por el lado de las OTAs, pero Avianca confía en que va a recuperar esa venta por sus canales directos, lo que al parecer sí ha aumentado, aunque seguramente les ha incrementado sus costos de marketing, sus costos de postventa, su atención en el call center”, comentó en su momento la fuente de REPORTUR.co.

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Avianca: las OTAs dejan de vender miles de boletos y disparan a otras

Avianca estaría creciendo la venta directa con el cobro del GDS, especialmente con las reservas que dejan de hacer las OTAs por la falta de paridad en las tarifas, aunque en la mayoría de los casos las reservas se desvían a otras aerolíneas, señaló una fuente del sector a REPORTUR.co.

“Lo único es vender con la diferencia tarifaria y eso afecta la venta por el lado de las OTAs, pero Avianca confía en que va a recuperar esa venta por sus canales directos, lo que al parecer sí ha aumentado, aunque seguramente les ha incrementado sus costos de marketing, sus costos de postventa, su atención en el call center”, dijo la fuente de REPORTUR.co.

Y agregó que “desde una de las OTAs se reportó que han dejado de vender unos diez mil tiquetes de Avianca en lo que va del año, pero han incrementado en 35 mil tiquetes con las otras aerolíneas, respecto al año pasado”.

Finalmente, señaló la fuente que el ejercicio para las OTAS ha sido positivo, dando al cliente las alternativas de otras aerolíneas, aunque siguen descompetitivos con las tarifas de Avianca y les afecta de cara al cliente.

Como lo informó REPORTUR.mx, Latam viene tomando fuerza con el cobro del GDS de Avianca, ya que el tráfico lo están desviando hacia esta aerolínea. Con esto, en febrero las ventas por agencias se habían caído en promedio un 35% para Avianca. (Avianca cae 35% en ventas de agencias y Latam gana terreno).

“Latam está haciendo una muy buena gestión ante los usuarios. Tienen un buen market share (participación de mercado) superior al 35%, o sea que van bien y con las agencias tienen una buena relación. Algunas agencias tienen acuerdos de incentivos con ellos y esto les ayuda mucho para poder desviar un tráfico importante a esta aerolínea”, comentó en su momento una de las fuentes a REPORTUR.co.

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Avianca y Latam suben tarifas esta semana 30% por costo del fuel

Con la guerra en Irán, los precios del combustible dispararon 30% las tarifas de los tiquetes de Avianca y Latam esta semana, más del doble del promedio del año anterior, que se calculan en 18%, señalaron fuentes del sector a REPORTUR.co.

“El combustible es el costo más alto para las aerolíneas, por ende, afecta directamente el precio de los tiquetes aéreos. Ya los subieron un 30%; lo difícil es que vuelvan a bajar”, dijo una de las fuentes a este periódico y agregó que “lo bueno es que tenemos competencia en Colombia y eso ayuda a controlar”.

Así mismo, el promedio del alza de las tarifas aéreas estuvo en promedio entre el 15% y el 18% en 2025. “En efecto han subido, pero calcular un porcentaje es muy complejo. Calculo que ha sido un 15%-18% en el último año. Lo que sí se puede decir con exactitud es que Avianca y Latam siempre tienen las mismas bases”, indicó otra de las fuentes a REPORTUR.co.

Como lo informó REPORTUR.co, aunque sigue muy complicada para las agencias de viajes la tarifa del GDS con Avianca, Latam está tomando fuerza, ya que el tráfico lo están desviando hacia esta aerolínea. Con esto, consideran que las ventas por agencias se han caído en promedio un 35% para Avianca, así lo señalaron a REPORTUR.co fuentes del sector. (Avianca cae 35% en ventas de agencias y Latam gana terreno).

“Latam está haciendo una muy buena gestión ante los usuarios. Tienen un buen market share (participación de mercado) superior al 35%, o sea que van bien y con las agencias tienen una buena relación. Algunas agencias tienen acuerdos de incentivos con ellos y esto les ayuda mucho para poder desviar un tráfico importante a esta aerolínea”, comentó en su momento una de las fuentes a REPORTUR.co.

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Booking promueve casas turísticas pero las culpa de todos los males

Booking promueve casas turísticas pero las culpa de todos los males, según su CEO, Glenn Fogel, quien contrarresta la pasividad de los reguladores en este asunto, frente al celo para controlar o eliminar el alquiler de vivienda a corto plazo, bien para mitigar la crisis de la vivienda, o bien para acabar con los impactos negativos del turismo masivo.

 “El alojamiento a corto plazo se ha convertido en el responsable de todos los males. Lo que creo es que se debe dejar actuar en igualdad de condiciones a todos los actores implicados, siendo conscientes de que serán las administraciones las que deberán decidir si quieren más o menos alojamientos para turistas”, señala a Cinco Días.

Pese a haber alcanzado un nuevo récord de anuncios en todo el mundo, con 31 millones en 2025, Fogel considera que todavía hay margen para crecer en Estados Unidos, donde la huella de Booking es sensiblemente inferior a la de Airbnb.

Booking, según el citado medio, suma más de 31 millones de anuncios, de los que 8,6 millones son casas y apartamentos turísticos, y los restantes 22,4 millones son mayoritariamente hoteles, quedando lejos Airbnb, con 9 millones de anuncios de pisos para turistas, mientras que Vrbo, la marca de alojamiento de Expedia, lo hizo con dos millones de anuncios.

Booking, asimismo, vislumbra su propio fin ya que todos reservarán con Google, según ha dicho el máximo directivo de la OTA, Glenn Fogel, quien considera que considera que Google se ha convertido en un actor de referencia en la búsqueda y contratación de alojamiento en el mundo.

«Es decepcionante que los reguladores no consideren a Google como mi competidor cuando todo el ecosistema de la industria de viajes va a cambiar con la inteligencia artificial. La gente ya no contratará su viaje yendo a una agencia física ni incluso a una online, sino que irá directamente a Google y ese cambio se consolidará durante décadas”, explica Fogel.

La inteligencia artificial (IA) ha traído estos días un enorme desplome bursátil a la industria del software con la aparición de nuevas aplicaciones, y también en el centro de la diana se encuentran Tripadvisor y Booking, que caen el 28%, 25% en el año, frente a Marriott y Hilton, que suben el 13% y 9%, mientras Amadeus es la que más pierde del selectivo español Ibex en el ejercicio (24%).

Expedia, según pudo comprobar REPORTUR.us, capitaliza en unos 26.000 millones de dólares, mientras Airbnb lo hace en casi el triple, en unos 72.000 millones de dólares, lejos ambas en cualquier caso de Booking, que está tasada por el mercado en unos 134.000 millones de dólares (Hotelbeds se hunde un tercio en un año al bajar margen pese a la IA).

Cabe recordar que gigantes como Amadeus o HBX (dueña de Hotelbeds), vienen sufriendo desplomes bursátiles, entre las dudas sobre el impacto de la Inteligencia Artificial para los comercializadores de viajes (Golpe a Amadeus: se hunde la confianza en su futuro por la IA).

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Booking vislumbra su propio fin ya que ‘todos reservarán en Google’

Booking vislumbra su propio fin ya que todos reservarán con Google, según ha dicho el máximo directivo de la OTA, Glenn Fogel, quien considera que considera que Google se ha convertido en un actor de referencia en la búsqueda y contratación de alojamiento en el mundo.

Fogel lo ve uno de los canales favoritos de acceso para millones de clientes que compran sus vacaciones en todo el mundo, una tendencia que se va a incrementar con el uso de la inteligencia artificial, y advierte a Cinco Días que “llevamos décadas siendo socios, pero ahora también somos competidores y eso habría que regularlo».

«Es decepcionante que los reguladores no consideren a Google como mi competidor cuando todo el ecosistema de la industria de viajes va a cambiar con la inteligencia artificial. La gente ya no contratará su viaje yendo a una agencia física ni incluso a una online, sino que irá directamente a Google y ese cambio se consolidará durante décadas”, explica Fogel.

Booking sufrió en sus últimas cuentas el fuerte incremento experimentado en los gastos de marketing, cuya factura se disparó un 12,5% anual (770 millones de euros en términos absolutos), como consecuencia del uso masivo de los motores de búsqueda de Google (Efecto IA: Booking y Amadeus se hunden pero Marriott se dispara).

“Los reguladores definen lo que es una posición de dominio. Y lo que no se dan cuenta es que cada vez más gente va a ver el buscador de Google de hoteles y esos les está dando una posición de dominio. Los consumidores nos miran a nosotros, pero también lo hacen con Google y directamente con los hoteles. Esa es la foto actual del mercado. Y los reguladores no están teniendo en cuenta a Google”, dijo Fogel.

La inteligencia artificial (IA) ha traído estos días un enorme desplome bursátil a la industria del software con la aparición de nuevas aplicaciones, y también en el centro de la diana se encuentran Tripadvisor y Booking, que caen el 28%, 25% en el año, frente a Marriott y Hilton, que suben el 13% y 9%, mientras Amadeus es la que más pierde del selectivo español Ibex en el ejercicio (24%).

Expedia, según pudo comprobar REPORTUR.us, capitaliza en unos 26.000 millones de dólares, mientras Airbnb lo hace en casi el triple, en unos 72.000 millones de dólares, lejos ambas en cualquier caso de Booking, que está tasada por el mercado en unos 134.000 millones de dólares (Hotelbeds se hunde un tercio en un año al bajar margen pese a la IA).

Cabe recordar que gigantes como Amadeus o HBX (dueña de Hotelbeds), vienen sufriendo desplomes bursátiles, entre las dudas sobre el impacto de la Inteligencia Artificial para los comercializadores de viajes (Golpe a Amadeus: se hunde la confianza en su futuro por la IA).

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Desplome de Amadeus: listado de sus servicios que amenaza la IA

La inteligencia artificial (IA) ha traído estos días un enorme desplome bursátil a la industria del software con la aparición de nuevas aplicaciones, y también en el centro de la diana se encuentran Tripadvisor y Booking, que caen el 28%, 25% en el año, frente a Marriott y Hilton, que suben el 13% y 9%, mientras  Amadeus es la que más pierde del selectivo español Ibex en el ejercicio (24%).

El GDS cotiza en mínimos de 2022, y hace unos días, Citi alertó del aumento de los riesgos de disrupción de la IA, y más concretamente detalló algunos de sus servicios de TI (software de gestión, incluyendo inventario, check-in, control de salidas y gestión de pasajeros) para aerolíneas, «que podrían perder valor».

El banco asegura que “no hay razones para ser optimista” y ha recortado el precio objetivo un 41%, hasta los 50 euros, muy cerca de su precio actual, puesto que el riesgo teórico al que se enfrenta Amadeus “sería que las aerolíneas desarrollen soluciones propias más apoyadas en IA y reduzcan su dependencia”, explica Manuel Pinto, de XTB, de acuerdo a Cinco Días.

Los posibles impactos serían diferentes en el tiempo: “En el corto plazo, aunque algunas compañías aéreas intenten ganar más autonomía, los nuevos asistentes y aplicaciones basadas en IA seguirán necesitando conectarse a la infraestructura de distribución de Amadeus».

«A largo, sí podría haber presión si el tráfico migra masivamente a canales directos, pero ese proceso requeriría tiempo e inversión. Amadeus mantiene una posición muy integrada en el ecosistema tecnológico del turismo, con contratos de largo plazo, altos costes de cambio y una base de clientes consolidada, aparte de que está invirtiendo en IA”, añade Manuel Pinto.

La presión sobre Amadeus aumenta con la reciente alianza entre Sabre, PayPal y la start-up Mindtrip para lanzar en el segundo trimestre la primera experiencia de viaje integral impulsada por IA con agentes, que permitirá a los usuarios descubrir, planificar, reservar y gestionar viajes en un único flujo conversacional. “Estratégicamente representa un riesgo competitivo significativo no inmediato en términos operativos, sino estructural”, afirma Beatriz Rodríguez, de Bestinver Securities.

Expedia, según pudo comprobar REPORTUR.us, capitaliza en unos 26.000 millones de dólares, mientras Airbnb lo hace en casi el triple, en unos 72.000 millones de dólares, lejos ambas en cualquier caso de Booking, que está tasada por el mercado en unos 134.000 millones de dólares (Hotelbeds se hunde un tercio en un año al bajar margen pese a la IA).

Cabe recordar que gigantes como Amadeus o HBX (dueña de Hotelbeds), vienen sufriendo desplomes bursátiles, entre las dudas sobre el impacto de la Inteligencia Artificial (IA) para los comercializadores de viajes (Golpe a Amadeus: se hunde la confianza en su futuro por la IA).

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Efecto IA: Booking y Amadeus se hunden pero Marriott se dispara

La inteligencia artificial (IA) ha traído estos días un enorme desplome bursátil a la industria del software con la aparición de nuevas aplicaciones, y también en el centro de la diana se encuentran Tripadvisor y Booking, que caen el 28%, 25% en el año, frente a Marriott y Hilton, que suben el 13% y 9%, mientras Amadeus es la que más pierde del selectivo español Ibex en el ejercicio (24%).

Sobre el GDS, que cotiza en mínimos de 2022, hace unos días Citi apuntó que no espera “una gran recuperación a corto plazo de las agresivas inversiones de la empresa debido al aumento de los riesgos de disrupción de la IA, y más concretamente de algunos servicios de TI (software de gestión, incluyendo inventario, check-in, control de salidas y gestión de pasajeros) para aerolíneas, que podrían perder valor».

Los posibles impactos serían diferentes en el tiempo: “En el corto plazo, aunque algunas compañías aéreas intenten ganar más autonomía, los nuevos asistentes y aplicaciones basadas en IA seguirán necesitando conectarse a la infraestructura de distribución de Amadeus».

Expedia, según pudo comprobar REPORTUR.us, capitaliza en unos 26.000 millones de dólares, mientras Airbnb lo hace en casi el triple, en unos 72.000 millones de dólares, lejos ambas en cualquier caso de Booking, que está tasada por el mercado en unos 134.000 millones de dólares (Hotelbeds se hunde un tercio en un año al bajar margen pese a la IA).

Cabe recordar que gigantes como Amadeus o HBX (dueña de Hotelbeds), vienen sufriendo desplomes bursátiles, entre las dudas sobre el impacto de la Inteligencia Artificial para los comercializadores de viajes (Golpe a Amadeus: se hunde la confianza en su futuro por la IA).

Las hoteleras, en cambio, parecen fortalecerse en el caso de que una mayor automatización en una gran parte de trabajos pueda comportar que los consumidores valoren más lo presencial y el contacto humano, con casos como Meliá también registrando alzas bursátiles.

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Aviatur: Avianca con la vuelta al GDS baja tarifas en el corporativo

De acuerdo con Freda Dueñas, vicepresidenta comercial de Aviatur, indicó a REPORTUR.co que, aunque es prematuro dar información sobre afectaciones con el implemento del cobro de GDS a las agencias, sí han visto en estos casi 20 días que la aerolínea ha tenido tarifas más bajas que la competencia en algunas rutas para el segmento corporativo y ha adoptado otros cambios para darle dinamismo a la aerolínea.

“En el corporativo, el cliente puede que no perciba la diferencia porque la tarifa de antes está en este momento en las rutas corporativas domésticas más baja que la competencia. Al cliente le sigue saliendo parametrizada la más económica, Avianca, en muchas rutas; en muchos casos se percibe más costosa, pero en muchas no, y pues es muy prematuro también para este caso saber si va a haber una afectación grande que se vaya consolidando con el tiempo, pero en este momento no hay nada oficial”, comentó Dueñas a este periódico.

Añadió que el vicepresidente comercial de Avianca, Otto Gergye, les dijo cuando se presentó “que no estaba de acuerdo con los NDC, que le parecían muy costosos y quería hacer un cambio sustancial en la tecnología y que finalmente los que sabían de tecnología eran los GDS.

Y agregó: “Lo sacó adelante, lo implementó y hoy es muy prematuro saber qué va a pasar; yo creo que ellos han jugado con tarifas para darle flexibilidad y dinamismo a la aerolínea. Ellos ampliaron frecuencias, cambiaron la configuración de las sillas, con más sillas business o premium en diferentes rutas, van a volver a dar servicio a bordo en algunas rutas sin cobro, entonces vienen tantos cambios que creo que hasta que no esté jugado con seguridad, incluso marzo, es prematuro para entender bien cuál es el alcance y el impacto que tiene”, concluyó Dueñas.

Como lo informó REPORTUR.co, luego de promover la tecnología NDC, Avianca obligó a las agencias de viajes a devolverse al sistema GDS para vender sus tiquetes bajo su tecnología EDIFACT, pero esta vez trasladándoles el costo por reserva de USD 4, a partir de febrero. (Avianca: retorno al GDS afecta más a las OTAs que al agente).

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Avianca cae 35% en ventas de agencias y Latam gana terreno

Aunque sigue muy complicada para las agencias de viajes la tarifa del GDS con Avianca, Latam está tomando fuerza, ya que el tráfico lo están desviando hacia esta aerolínea. Con esto, consideran que las ventas por agencias se han caído en promedio un 35% para Avianca, así lo señalaron a REPORTUR.co fuentes del sector.

“Latam está haciendo una muy buena gestión ante los usuarios. Tienen un buen market share (participación de mercado) superior al 35%, o sea que van bien y con las agencias tienen una buena relación. Algunas agencias tienen acuerdos de incentivos con ellos y esto les ayuda mucho para poder desviar un tráfico importante a esta aerolínea”, comentó una de las fuentes a REPORTUR.co.

Así mismo, ratificaron que “las ventas se han caído un 35% en las agencias de viajes; no sabemos qué implicaciones le ha generado a Avianca, pero según ellos les ha ido mejor de lo que pensaron”, dijo una de las fuentes a REPORTUR.co.

Avianca activó la tarifa a partir de febrero y las agencias de viajes empezaron a distribuir por Amadeus con un sobrecargo de USD4 por segmento en todos los tiquetes. “Ellos están claramente privilegiando su venta directa. Anato se supone que le va a poner una demanda por la Ley 890, que exige que las aerolíneas les den paridad a las agencias de viajes y en este caso no está sucediendo y la página que habilitaron para eso, obviamente, no es para agencias de viajes grandes para que la usen”, indicó otra fuente de este periódico.

Mencionaron que “Avianca está dando capacitación de entrada de su herramienta para evitar esos USD4, pero no lo vemos claro para que las agencias estén en esos procesos de estar entrando a sus páginas”.

Como lo informó REPORTUR.co, las agencias de viajes ya preveían que Avianca, con reservas por el GDS, podría perder en Colombia cerca del 30% de sus ventas a través de ellas, incluyendo el corporativo, pues le puede pasar lo mismo que a American; así lo manifestó en su momento una fuente del sector de las agencias. (Avianca perdería 30% de venta de agencias, incluido el corporativo).

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Golpe a Amadeus: se hunde la confianza en su futuro por la IA

Amadeus está sufriendo un castigo en bolsa con un hundimiento de sus acciones de un 26% desde el pasado mayo, al desplomarse la confianza de los inversores en su futuro, en lo que arguyen desde Barclays en el lanzamiento de las herramientas de IA de Google como un gran riesgo para intermediarios de vender viajes.

«Vemos un mínimo riesgo a corto plazo aunque sí alguna implicación a más largo plazo», advierten, luego de que desde los máximos de este enero, sus títulos se han hundido algo más de un 15% hasta llegar a cotizar en mínimos no vistos desde 2024, lo que se atribuye también a la depreciación del dólar (Amadeus asombra: margen del 39% ante falta de competidores).

Amadeus viene asombrando con márgenes brutos de alrededor del 40% ante la falta de competidores, un caso inaudito en la cadena turística, como viene revelando REPORTUR.mx, unido a que el GDS español se erige en una gran afortunada al no verse tan asediada con multas y vetos a adquisiciones como los que padecen Booking, la mayor OTA mundial.

Sabre o Travelport fueron competidores de Amadeus que intentaron hacerse un hueco por ejemplo en el mercado español, pero sus cuotas quedaron reducidas ante el poder y presión del GDS dominante, sin que los organismos encargados de velar por los consumidores se demostrasen tan estrictos como con Booking o como con Iberia y Air Europa.

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