IATA, ACI y CANSO lanzan iniciativa global para reducir las incursiones en pistas de aeropuertos

 

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) han puesto en marcha una iniciativa conjunta para reducir el riesgo de incursiones en pista.

Se define como incursión en pista la presencia indebida de una aeronave, vehículo o persona en la pista o dentro de su área protegida. Las incursiones se documentan en los Informes Anuales de Seguridad de la IATA, y varias recientes han resultado fatales. Prevenir las incursiones requiere una estrecha coordinación entre aerolíneas, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea, organismos reguladores y personal de primera línea.

La Iniciativa Conjunta de Seguridad en Pistas se centra en tres áreas:

Mejorar la notificación de incidentes de seguridad y la recopilación de datos, incluidos incidentes, cuasi accidentes, eventos precursores y observaciones del personal de primera línea.

Fortalecer los equipos locales de seguridad en pista como foro principal para que las aerolíneas, los aeropuertos, los proveedores de servicios de navegación aérea y otras partes interesadas evalúen los riesgos locales y acuerden acciones coordinadas.

Compartir los avances y las lecciones aprendidas para que las prácticas eficaces puedan ser adoptadas de forma más generalizada por aeropuertos y organizaciones con entornos operativos similares.

“Volar es la forma más segura de viajar largas distancias. Mantener este récord exige un enfoque constante en la mejora continua, respaldado por estándares globales, datos de seguridad y colaboración. Esta iniciativa reúne a aerolíneas, aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea para identificar con anticipación los riesgos en las pistas y tomar medidas coordinadas”, declaró Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA.

Esta iniciativa se basa en los esfuerzos ya existentes, incluido el Plan de Acción Mundial para la Prevención de Incursiones en Pista (GAPPRI), una colaboración entre la OACI, Eurocontrol y la Flight Safety Foundation, respaldada por la IATA, la ACI y la CANSO, así como el Plan de Acción Mundial de la OACI para la Seguridad en Pista.

La Iniciativa Conjunta de Seguridad en Pista impulsará los objetivos de estos planes globales mediante herramientas y programas desarrollados por IATA, CANSO y ACI, incluyendo recursos para la evaluación de riesgos, listas de verificación de seguridad en pista y apoyo a los Equipos Locales de Seguridad en Pista.

Esto incluye el Paquete de Implementación del Equipo de Seguridad en Pista de ACI, desarrollado bajo su programa APEX in Safety; la Lista de Verificación de Seguridad en Pista desarrollada conjuntamente por ACI y CANSO; la Evaluación de Riesgos de Seguridad por Incursiones en Pista de IATA; la herramienta de análisis de brechas GAPPRI para aerolíneas; y evaluaciones de las evaluaciones de riesgos y las medidas de mitigación de las aerolíneas a través del programa IOSA.

“La seguridad en pista depende de una comunicación clara y de decisiones coordinadas en todo el entorno aeroportuario. Los equipos locales de seguridad en pista, altamente capacitados, reúnen a controladores, aeropuertos, aerolíneas y otros socios operativos para identificar riesgos y acordar medidas prácticas”, afirmó Andrea Sack, vicepresidenta sénior de Operaciones Globales de CANSO.

«Los aeropuertos se encuentran en el centro de este desafío, donde converge cada parte del sistema de aviación. El conocimiento local y la colaboración constante son lo que convierte las directrices de seguridad en reducciones reales de riesgos, y ACI se compromete a apoyar a sus miembros a medida que ponen en práctica estas herramientas», declaró Darryl Dowd, vicepresidente de Seguridad, Protección y Operaciones de ACI World.

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¿Qué hace exitoso a un aeropuerto internacional?

La certificación de un aeropuerto internacional exige cumplir estrictos estándares de infraestructura, seguridad, navegación, control fronterizo y atención de emergencias para garantizar operaciones seguras y eficientes para pasajeros y aerolíneas.

Todo aeropuerto internacional requiere cumplir una serie de requisitos específicos a la hora de ser considerado apto para desarrollar de forma segura sus funciones. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), divide por áreas los aspectos a evaluar.

• Área de Movimiento

Contempla la evaluación de la infraestructura física del aeropuerto, determinando si está en capacidad de soportar a las grandes aeronaves. Se supervisa el estado de las pistas de aterrizaje y rodaje, los márgenes y zonas de parada, los sistemas de control de escombros u objetos extraños en la pista.

• Área de Ayudas visuales y navegación

Esta área encierra la revisión técnica de los sistemas de iluminación, de radioayudas, aterrizaje instrumental y las señalizaciones de la pista.

• Área de gestión del entorno y obstáculos.

Se supervisa el entorno natural y urbano del aeropuerto para evitar que existan edificios, cables de alta tensión, montañas o cualquier otro elemento que pueda obstaculizar el tráfico aéreo.  Igualmente se estudia si hay presencia de aves o animales terrestre en la pista que puedan generar accidentes.  

• Área de salvamento y extinción de incendios.

Se mide el tiempo de  respuesta del equipo de bomberos aeronáuticos y la capacidad de suministro de agua, espuma química y camiones de bomberos necesarios para atender las distintas emergencias.

• Área de seguridad               

Se realiza un control de los accesos y perímetros del aeropuerto. Se verifica el cercado perimetral, las zonas de seguridad restringidas y el patrullaje. De igual manera, se supervisa la existencia y buen funcionamiento de los equipos de tomografía y escáner que analizan las maletas de los pasajeros.

• Área de Facilitación, sanidad y control fronterizo.

Todo aeropuerto internacional debe contar con el equipo y el personal adecuado para aislar, si fuera necesario, una aeronave que se sospeche que represente una emergencia sanitaria. De igual manera, el aeropuerto debe tener la capacidad de atender por separado a los pasajeros nacionales, de los internacionales, facilitando el control fronterizo.

Si el aeropuerto cumple con todos los requisitos, la OACI le entregará el Certificado de Aeródromo, un documento obligatorio para poder realizar legalmente sus funcionar y prestar un servicio óptimo a los pasajeros.

Redactor: Elizabeth Villalobos

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Aeropuerto de Punta Cana se une a programa global que apoya a personas con discapacidad

El Aeropuerto de Punta Cana anunció su incorporación al programa internacional Hidden Disabilities Sunflower, una iniciativa global que apoya a personas con discapacidades no visibles, convirtiéndose en el primer aeropuerto de la República Dominicana en unirse al movimiento.

Con la iniciativa, el aeropuerto busca identificar a pasajeros que requieran asistencia adicional de manera respetuosa y discreta, optimizar la experiencia de viaje garantizando tiempos y procesos más flexibles, y promover un entorno donde la empatía y la comprensión sean parte de cada interacción.

El sistema opera mediante el Sunflower Lanyard, una cinta identificadora que los pasajeros pueden portar para indicar de manera discreta que podrían necesitar más tiempo, ayuda o comprensión durante los procesos del aeropuerto. Al verla, el personal de la terminal está capacitado para ofrecer orientación clara, comunicación accesible y acceso a espacios de asistencia tranquilos. Un sistema simple, pero transformador: convierte la empatía en protocolo.

Se recuerda que la terminal en Punta Cana conecta con 81 aeropuertos internacionales en 26 países y moviliza alrededor de ocho millones de pasajeros al año, lo que lo coloca entre los grandes hubs del Caribe. Con el referido volumen de tráfico, la inclusión no es un detalle accesorio: es una necesidad urgente.

En ese sentido, Lisbeth Cabrera, representante local de Sunflower, destacó que “el alcance de la decisión y con este paso el aeropuerto refuerza su compromiso con una experiencia más inclusiva, respetuosa y accesible para todos los pasajeros, especialmente para quienes viajan con discapacidades no visibles, avanzando hacia un entorno donde cada persona pueda hacerlo con confianza, comprensión y dignidad”.

De su lado, Alberto Smith, director de Operaciones Landside y Cargo del PUJ, explicó que “la motivación institucional detrás del paso y que en el aeropuerto trabajan para que cada pasajero se sienta acompañado y comprendido desde el momento en que llega, y que la incorporación al programa representa un paso importante para fortalecer una cultura de empatía y atención consciente dentro de sus operaciones”.

La incorporación al Sunflower llega apenas días después de que el PUJ fuera reconocido como el “Mejor Aeropuerto de Centroamérica y el Caribe” en los World Airport Awards 2026, organizados por Skytrax, una de las evaluaciones más rigurosas de la industria aeroportuaria mundial. Sumada a la certificación de cuatro estrellas Skytrax, al Nivel 3 de acreditación en Experiencia del Cliente del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y a sus certificaciones ISO, la nueva membresía completa el cuadro de un aeropuerto que ya no compite solo en cifras, sino en valores.

Para los mercados emisores-especialmente Estados Unidos, Canadá y Europa, donde el programa Sunflower es ampliamente conocido y reconocido- el gesto tiene peso concreto: significa que Punta Cana y la República Dominicana están preparados para recibirlos a todos.

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