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7/18/2026

Soltour: “Ahora somos más selectivos en el Caribe, priorizamos la eficiencia en la gestión”


El consejero delegado de Soltour, Mateo Ramón, aseguró que el turoperador está inmerso en una transformación estratégica orientada a mejorar la rentabilidad, diversificar su oferta y reducir la exposición al riesgo, con un enfoque más selectivo en el Caribe y un mayor impulso a los destinos de media distancia.

Ramón, quien asumió la dirección ejecutiva de la compañía a principios de año tras la salida de Tomeu Bennasar, explicó que el mercado turístico continúa marcado por la volatilidad derivada de factores macroeconómicos y geopolíticos, lo que mantiene a los consumidores cautelosos y retrasa las decisiones de compra.

No obstante, indicó que en las últimas semanas Soltour ha comenzado a registrar una ligera mejora en el ritmo de las ventas, especialmente desde la semana 23 del año, aunque los crecimientos siguen siendo moderados. A su juicio, el sector atraviesa una etapa de transición en la que la recuperación dependerá tanto de la confianza del consumidor como del ajuste progresivo de la oferta turística.

Como parte de su nueva estrategia, la compañía está reconfigurando su portafolio de productos para construir un modelo más equilibrado y con mayor capacidad de generación de márgenes. Entre las principales iniciativas destacan el fortalecimiento de la oferta de media distancia, el desarrollo de circuitos propios y de terceros junto a socios estratégicos, el impulso del segmento de grupos y la ampliación de productos de menor riesgo, como reservas de solo hotel y paquetes dinámicos.

Asimismo, Soltour está reforzando su programación de largo radio mediante alianzas con operadores especializados, una estrategia que le permite ampliar su catálogo con mayor eficiencia operativa y menor exposición financiera.

Uno de los cambios más significativos ha sido la reducción de la dependencia histórica del Caribe. Según Ramón, el crecimiento de la compañía está siendo impulsado principalmente por destinos de Europa y el norte de África, mercados que ofrecen una demanda sólida, mayor capacidad de gestión y un nivel de riesgo más controlado.

«Seguimos presentes en el Caribe, pero con un enfoque más selectivo, priorizando la eficiencia en la gestión de la capacidad y el equilibrio entre ocupación y rentabilidad», afirmó.

El ejecutivo señaló que esta diversificación permite a Soltour contar con una base de negocio más estable y flexible, adaptándose con mayor facilidad a las nuevas dinámicas del mercado y al comportamiento de un cliente que busca más flexibilidad y reserva sus viajes con menor antelación, según Preferente.com.

En cuanto a la expansión internacional, Ramón explicó que el objetivo inmediato no es abrir nuevos mercados emisores, sino consolidar la posición de la empresa en aquellos donde ya opera, mejorando la rentabilidad, la eficiencia y la propuesta de valor. Aclaró, sin embargo, que la compañía no descarta futuras oportunidades de crecimiento, siempre que respondan a criterios de rentabilidad y control del riesgo.

El segmento sénior continuará siendo una de las prioridades estratégicas de Soltour. El consejero delegado destacó que se trata de un perfil de cliente con mayor capacidad de planificación y fidelidad, características que aportan estabilidad al negocio y facilitan una mejor gestión operativa.

Respecto al programa de viajes del Imserso, indicó que la empresa evaluará futuras licitaciones únicamente si las condiciones económicas y operativas son compatibles con el modelo de negocio que está desarrollando, centrado en la generación de valor y la sostenibilidad.

Finalmente, Ramón destacó la alianza recientemente alcanzada con Dimensiones Club para potenciar la oferta de largo radio y adelantó que Soltour continuará explorando acuerdos con socios especializados que permitan fortalecer su propuesta comercial, incrementar la eficiencia y ampliar su capacidad de crecimiento sin asumir mayores niveles de riesgo.

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7/04/2026

ONU Turismo propone promover el Caribe como un solo destino para atraer más inversión


La directora ejecutiva de ONU Turismo, Natalia Bayona, planteó que el principal reto del Caribe no es crear nuevos atractivos turísticos, sino aprender a promocionarse como un solo bloque regional, una estrategia que, a su juicio, permitiría aumentar la llegada de inversiones, fortalecer la conectividad y elevar la competitividad frente a otros mercados internacionales.

Explicó que la región posee una amplia diversidad de productos turísticos, pero continúa operando de forma fragmentada.

“La mejor estrategia para reunir a todos los países del Caribe es primero fortalecer la conectividad aérea entre ellos”, afirmó, al detallar que el Caribe hispano, el anglófono e incluso países continentales con costa caribeña, como Colombia, cuentan con ofertas complementarias que podrían potenciarse mediante una estrategia conjunta.

“Cada uno de los países que integran el Caribe tiene productos complementarios, pero necesitamos tenerlos mejor conectados”, sostuvo.

Según explicó, la creación de zonas económicas especiales enfocadas en turismo facilitaría la llegada de capital extranjero y permitiría replicar modelos exitosos implementados en otras regiones.

“Necesitamos que el inversionista vea en el Caribe un bloque, así como se ve la Unión Europea o África, para que la inversión llegue de manera recurrente y no simplemente sea algo puntual” expresó. De hecho, agregó que la región atraviesa uno de sus mejores momentos gracias a la estabilidad política y al crecimiento sostenido de la actividad turística.

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7/03/2026

IATA alerta sobre nuevas quiebras de aerolíneas por el alza del precio del combustible

 

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) vuelve a advertir del riesgo de que próximamente se den más quiebras aéreas como consecuencia de los efectos que ha tenido la guerra de Irán en la aviación mundial.

Es más, su director general, Willie Walsh, se atreve a vaticinar dónde podrían producirse. “Creo que es más probable en Asia y África”, sostiene. Asimismo, apunta a aquellas compañías que “tenían una posición frágil” antes del encarecimiento del combustible “o que no habían podido saldar su deuda del Covid”.

Walsh ya alertó recientemente que la caída de Spirit Airlines no va a ser la última. “Lamentablemente habrá algunas aerolíneas que debido al precio muy alto del combustible van a tener que cerrar y otras serán compradas por grupos más sólidos”, señaló en el marco de la asamblea anual de IATA, celebrada en Río de Janeiro.

A nivel global, el lobby aéreo estima que la previsión de beneficio neto de las aerolíneas para el ejercicio en curso es de 23.000 millones de dólares, lo que supone un descenso del 50% “por el impacto del queroseno y porque los grupos del golfo Pérsico entrarán en pérdidas por la disrupción de sus redes”, apunta en declaraciones a Expansión.

“La factura del fuel para aerolíneas va a aumentar en 2026 en 100.000 millones de dólares, hasta los 350.000 millones. Y, aunque los precios del petróleo están como antes de la guerra, el queroseno no baja igual porque se ha reducido la capacidad de refino, sobre todo en Kuwait”.


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3/18/2026

IATA prevé demanda de pasajeros se duplicará para 2050


La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado sus previsiones de demanda a largo plazo (LTDP) para el transporte aéreo, en las que se indica que se espera que la demanda mundial de transporte aéreo de pasajeros se duplique con creces para 2050.

En un escenario intermedio, se prevé que la demanda alcance los 20,8 billones de pasajeros-kilómetro (RPK), basándose en una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3,1 % (2024-2050) a partir de los 9 billones de RPK previstos para 2024.

Por otro lado, en un escenario de mayor crecimiento, la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) sería del 3,3 %, con una demanda de pasajeros que alcanzaría los 21,9 billones de RPK en 2050. En un escenario de menor crecimiento, la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) sería del 2,9 %, con una demanda de pasajeros que alcanzaría los 19,5 billones de RPK en 2050.

Willie Walsh, director general de la IATA, ha mencionado que «las perspectivas para el transporte aéreo son positivas. La gente quiere viajar y, según todos los escenarios que hemos modelizado, se prevé que la demanda de vuelos se duplique con creces para mediados de siglo. Esto supone una buena noticia para el desarrollo económico y social mundial, ya que el crecimiento de la aviación generará oportunidades, entre ellas puestos de trabajo, en todo el mundo».

«Nuestro informe sobre la demanda a largo plazo ofrece a los gobiernos, al sector y a los proveedores de energía una base sólida para la planificación a largo plazo. Es clave la necesidad de contar con marcos normativos que respalden factores clave para el éxito, como el desarrollo de infraestructuras eficientes, la facilitación del acceso al mercado, la armonización normativa y una transición efectiva hacia las energías limpias», dijo.

El incremento se concentrará en los mercados emergentes

Según destaca la IATA, el ritmo de crecimiento será desigual entre las distintas regiones, lo que reflejará las diferencias en materia de demografía, madurez del mercado, desarrollo económico y potencial de conectividad. Según el pronóstico intermedio, se espera que Asia-Pacífico y África sean las regiones de más rápido avance entre 2024 y 2050, con tasas de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3,8 % y el 3,6 %, respectivamente. Se prevé que Europa y América del Norte crezcan más lentamente, a un ritmo del 2,5 % y el 2,8 %.

El LTDP identifica los mercados de más rápido crecimiento como los intraafricanos (4,9 %), África-Asia-Pacífico (4,5 %), Asia-Pacífico-Oriente Medio (3,9 %), intra-Asia-Pacífico (3,9 %) y África-América del Norte (3,8 %), lo que pone de relieve la importancia de la inversión en infraestructura aeronáutica y marcos normativos en las regiones en desarrollo. Por el contrario, varios mercados centrados en Europa se encuentran entre los de más lento crecimiento.

Tendencias globales a largo plazo
Cabe destacar dos tendencias a largo plazo identificadas en el informe:

El LTDP confirma que el Covid-19 provocó un cambio estructural permanente en la demanda mundial de aviación. A diferencia de crisis anteriores, el colapso sin precedentes de los RPK ha creado una brecha persistente que no se espera que vuelva a converger con la tendencia alineada con el PIB anterior a la pandemia para 2050, ni siquiera en el escenario de alto crecimiento.

Aunque la demanda a largo plazo sigue siendo sólida, la tasa de crecimiento se está moderando gradualmente. El análisis histórico muestra que el crecimiento medio anual se ralentizó de una tasa compuesta de crecimiento anual (CAGR) del 6,1 % entre 1972 y 1998 a una del 4,5% entre 1998 y 2024. El escenario central para 2024-2050 prevé una nueva desaceleración hasta una tasa de crecimiento anual compuesta del 3,1%.

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8/27/2020

Un nuevo océano está naciendo en África

 

La imagen muestra la configuración geológica de las placas en Africa. El nuevo océano se formará en la bifurcación del rift en forma de "Y"
La imagen muestra la configuración geológica de las placas en Africa. El nuevo océano se formará en la bifurcación del rift en forma de "Y" - Nature Communications
Descubren que la microplaca Victoria está girando al revés con respecto a las demás, lo que dará origen a una nueva cuenca oceánica

Una enorme grieta se está abriendo en el este de África. Un "rift" que se extiende a lo largo de miles de km desde la región de Afar, en Etiopía, hasta Mozambique y que cada día es algo más grande. Se trata de una falla continental activa, que no ha dejado de crecer desde que se formó, hace millones de años, y que se ensancha a razón de 7 mm anuales. Los expertos creen que el continente africano se está rompiendo justo en este punto, y que en el futuro la grieta se convertirá en un nuevo océano.

Entre las muchas maravillas naturales de la región, desde lagos como los de Malawi Tanganica o volcanes como el Ol Doinyo Lengai en Tanzania o los de DallaFilla y Erta Ale en Etiopía, este último entre los más activos del mundo, existen también otras que resultan invisibles para los turistas, como la llamada microplaca Victoria, una de las microplacas continentales mayores de toda la Tierra. Y es precisamente esa pequeña placa, o más bien sus movimientos, los que propiciarán el nacimiento de un océano totalmente nuevo en los próximos millones de años.

Hace apenas unos días, en efecto, investigadores del Centro de Geociencias de la Universidad de Postdam anunciaban en Nature Communications el descubrimiento de que la microplaca Victoria, que se encuentra en medio de las ramas este y oeste del rift, ha estado girando en sentido antihorario durante los dos últimos años con respecto a la gran placa africana, la placa tectónica que da forma a la mayor parte del continente negro. la microplaca Victoria, pues, rota en la dirección contraria a la que lo hacen todas las demás microplacas de la región.

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