Jetsmart se ve ya con 62 aviones como tercera línea sudamericana

 

Jetsmart avanza en su plan de expansión sudamericana tras la incorporación de tres nuevos Airbus A320neo, alcanzando una flota de 59 aeronaves con la que proyecta cerrar 2026 sumando, un total de 62 aviones. Así, la compañía ultra low cost se ve como el tercer operador aéreo sudamericano —con un 14,4% de cuota de mercado excluyendo el doméstico brasileño—.

En lo que va de 2026, la aerolínea transportó a más de 12,5 millones de pasajeros —un aumento interanual del 18%— tras haber superado en 2025 los US$ 1.000 millones en ingresos anuales. Este desempeño apunta a una red de conectividad clave para los operadores turísticos, que hoy abarca más de 100 rutas domésticas e internacionales y 55 destinos en nueve países, registrando incrementos anuales de pasajeros del 34% en Argentina, 56% en Brasil, 25% en Colombia y 12% en Perú.

Para las agencias de viajes de la región, la llegada de los nuevos A320neo —equipados con la flota más joven de Sudamérica y distintivos diseños de fauna local— se traduce en mayor flexibilidad tarifaria, oferta de asientos y nuevas alternativas para empaquetar servicios.

«En menos de una década pasamos de operar con un avión a contar con 59 aeronaves, y cerraremos 2026 con una flota de 62 aviones y presencia en nueve países», destacó Estuardo Ortiz, CEO y fundador de Jetsmart, añadiendo que la meta es «seguir fortaleciendo nuestra escala, desarrollar nuevos mercados y permitir que cada vez más personas puedan acceder al transporte aéreo a través de tarifas ultrabajas».

La estrategia incluye además el avance hacia un esquema de intercambio de aeronaves entre sus cuatro certificados de operador aéreo en Chile, Argentina, Perú y Colombia, garantizando mayor eficiencia operacional frente a los desafíos de costos que enfrenta la aviación sudamericana. Con más de 66 millones de viajeros transportados desde 2017 y una orden firme de más de 100 aviones Airbus hasta 2031, la aerolínea reconocida en 2026 por Skytrax como la mejor ultra low cost de Sudamérica reafirma su rol como motor dinámico para el negocio turístico regional.

Tal como informó REPORTUR.com.ar, Estuardo Ortiz celebró la reciente habilitación del Gobierno argentino que preside Javier Milei para operar tramos de cabotaje. (Jetsmart aplaude que gobierno de Milei aliente el cabojate).

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Jetsmart aplaude que gobierno de Milei aliente el cabojate

 

Este martes en la Ciudad de México, Estuardo Ortiz, CEO de Jetsmart, celebró la reciente habilitación del Gobierno argentino que preside Javier Milei para operar tramos de cabotaje con aeronaves de filiales regionales: «Somos los primeros que hemos aprovechado una regulación moderna aprobada por el Gobierno argentino».

El ejecutivo aclaró que el uso de esta normativa será «marginal» y enfocado en la eficiencia operativa, permitiendo extender trayectos internacionales mediante la rotación de aeronaves y tripulaciones entre Chile y Argentina para reducir costos.

En ese sentido, Ortiz restó trascendencia a las críticas del gremio de pilotos (APLA) frente a la medida: «Entiendo su punto de vista, aunque no lo comparto. Creo que siempre tenemos que pensar en cómo hacer crecer el mercado y ampliarlo para todos». El directivo remarcó que el modelo apunta a estimular la demanda en un mercado donde la aerolínea ultralow cost alcanzó un récord de 32% de cuota en septiembre, impulsada por la reconfiguración del mapa aéreo local y un crecimiento regional proyectado cercano al 14%, al como lo anticipó REPORTUR.com.ar (Argentina: Jetsmart competirá con Latam y Aerolíneas hacia Brasil).

Respecto del plano internacional, la compañía afianza su alianza comercial con American Airlines, preparando la habilitación de acuerdos interlínea para inicios del próximo año. Además, la filial colombiana solicitó la ruta Medellín-Caracas, mientras analizan la evolución de Venezuela como una oportunidad emergente.

En tanto, el ingreso al mercado interno de Brasil fue descartado en el corto plazo debido a las complejidades regulatorias y la alta judicialización de reclamos. Finalmente, la incorporación del Airbus A321XLR quedó programada para fines de 2028, modelo con el que proyectan unir el sur de la región con destinos de Norteamérica.

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Jetsmart critica a Perú al irse sus vuelos hacia Bogotá y Panamá

 

El inicio de una nueva gestión gubernamental en Perú abrió el debate sobre la competitividad del transporte aéreo en la región, un sector fuertemente impactado por la volatilidad global del dólar y del combustible. Ante este escenario, la industria aerocomercial urgió a las nuevas autoridades a revisar las cargas regulatorias locales para no perder terreno frente a otros hubs de la región. El reclamo apunta centralmente a evaluar la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) aplicada a los pasajeros en conexión en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, un costo adicional que encarece los boletos y resta tracción al turismo.

El impacto del marco tarifario ya generó consecuencias medibles en el tráfico regional. Al analizar la situación del sector, Estuardo Ortiz, CEO de Jetsmart, advirtió que «IATA documentó el efecto de la TUUA de transferencia internacional en el Jorge Chávez: el tráfico entre Lima y Santiago cayó 10%, se cancelaron rutas y otras se desviaron hacia Panamá y Bogotá». Según el ejecutivo, esta tarifa provoca que sean «pasajeros que hoy conectan en otro país, y turismo y comercio que el Perú deja de captar», perjudicando directamente la conectividad de la zona.

A pesar de las tensiones regulatorias, el mercado peruano mantiene un importante dinamismo tras haber sumado acuerdos de cielos abiertos con once países y alcanzar 49 destinos internacionales directos. Para consolidar este crecimiento, desde las aerolíneas insisten en entablar una mesa de trabajo técnica entre el Ministerio de Transportes, Ositrán y los operadores. En ese sentido, Ortiz remarcó que «en un entorno donde la incertidumbre seguirá siendo parte del negocio, contar con reglas predecibles y competitivas es clave para la conectividad aérea y su aporte al desarrollo del país».

Como informó REPORTUR.com.ar, la aerolínea low cost recibió denuncias en el país por la reducción de horas de descanso de los pilotos. (Jetsmart es denunciada por elevar niveles de fatiga a pilotos).

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Jetsmart acelera y ocupa el espacio que deja Flybondi

 

La low cost Jetsmart anunció un ambicioso plan de expansión en Argentina que contempla la incorporación de 10 nuevos aviones Airbus A321 y una inversión superior a los US$550 millones. Con este crecimiento, la compañía pasará de 13 a 23 aeronaves para enero de 2027 y reforzará su presencia en rutas que actualmente opera o supo operar Flybondi.

La estrategia llega en un contexto marcado por las dificultades operativas de su competidora, que atraviesa una fuerte reducción de flota y una elevada cantidad de cancelaciones. En ese escenario, JetSmart comenzará a operar vuelos hacia Posadas, San Juan y Santiago del Estero, destinos que formaron parte de la red de Flybondi y, tal como lo informó REPORTUR.com.ar, en las últimas semanas sufrieron cancelaciones. (Flybondi en crisis: 12 aviones sin servicio y solo uno en Argentina)

Además, sumará una nueva ruta internacional hacia Maceió, en Brasil. “Estamos aprovechando el espacio que han dejado”, afirmó Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart, al presentar el plan de crecimiento de la compañía.

La aerolínea pondrá en venta de manera inmediata los pasajes para la ruta Buenos Aires-Posadas, mientras que los vuelos a San Juan y Santiago del Estero serán comercializados en las próximas semanas. Según el cronograma anunciado, la flota alcanzará las 17 aeronaves en octubre, llegará a 19 en diciembre y cerrará la temporada de verano con 23 aviones operativos.

La expansión también tendrá impacto en el empleo. La compañía prevé generar 300 nuevos puestos de trabajo directos e indirectos como parte de su plan de desarrollo en el país.

“Somos la aerolínea de mayor crecimiento de Argentina y Sudamérica”, sostuvo Ortiz. La inversión se suma a los US$750 millones que JetSmart asegura haber destinado al mercado argentino desde su desembarco en 2018, consolidando una apuesta de largo plazo en un momento de reconfiguración del sector aerocomercial local.

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Jetsmart reta a Copa: busca volar entre Colombia y Venezuela

 

Jetsmart solicitó ante la Aerocivil los permisos para operar vuelos diarios entre Medellín y Caracas, retando a Copa y lo que representaría una oferta de hasta 2,604 asientos semanales en ambos sentidos, además de una nueva ruta entre Medellín y Buenos Aires, puesto que desde Medellín es una de su gran base en Colombia, desde donde ya conecta a Lima, Punta Cana y Santiago.

Durante la conferencia Wings of Change Americas, el CEO de Jetsmart, Estuardo Ortiz, señaló según El Aéreo que la evolución del mercado venezolano está generando un escenario más favorable para evaluar operaciones en ese país, aunque advirtió que todavía es temprano para confirmar una entrada definitiva.

“Venezuela es una oportunidad que no hay que perder de vista. La estamos observando de cerca y la evolución no ha sido negativa”, indicó el ejecutivo, Jetsmart competiría en esta ruta con Wingo, propiedad de Copa, y la venezolana Avior Airlines, que actualmente operan entre Colombia y Venezuela (Avianca quintuplica a Latam en ventas, con Wingo y Jetsmart lejos).

Además de la ruta a Caracas, Jetsmart pidió autorización para operar vuelos diarios entre Medellín y Buenos Aires, ampliando así su red entre Colombia y Argentina, y rivalizando con Avianca, que es la única aerolínea que opera de manera directa entre Medellín y Buenos Aires, como viene revelando REPORTUR.co.

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