Pratt & Whitney Canada (P&WC) modificó sus términos contractuales para eliminar las restricciones que limitaban el acceso de proveedores independientes a repuestos usados en los talleres de mantenimiento. La medida, impulsada tras un fallo de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea, aplica específicamente a los motores turbohélice PT6 y PW100.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) celebró la decisión, señalando que el cambio busca abrir el mercado posventa, aunque no abarca a los motores a reacción comerciales de mayor tamaño de P&WC ni aborda el uso de piezas alternativas aprobadas por los reguladores.
«El trabajo de la Comisión Europea resultó en que Pratt & Whitney Canada aplique cambios que traerán más opciones a una parte del mercado posventa de motores turbohélice», señaló Nick Careen, vicepresidente senior de Operaciones, Safety & Security de IATA.
«Pero de manera crítica, los principios de acceso justo y libre elección del cliente deben aplicar a todo el ecosistema de mantenimiento. Cualquiera sea el motor que opere, la aerolínea debe tener la libertad de elegir entre todas las instalaciones y piezas aprobadas por los reguladores», precisó.
Además, dijo que «a corto plazo, esto podría jugar un papel en aliviar la escasez de componentes y las restricciones de capacidad que aumentaron los costos y dejaron aviones en tierra, mientras que a largo plazo, el sector necesita las eficiencias que la competencia puede aportar».
Las deficiencias actuales de la cadena de suministro presentan una escala considerable. Un estudio elaborado en conjunto por IATA con Oliver Wyman estimó que estas demoras sumaron cerca de US$ 5.700 millones a los gastos de arrendamiento y mantenimiento de los operadores durante 2025. Aumentar las opciones de reparación surge como una de las medidas viables para mitigar estas presiones financieras.
