Unos aficionados están intentando relanzar a Spirit Airlines que anunció oficialmente su cierre el pasado sábado 2 de mayo.
Y es que han creado una campaña de financiación colectiva para salvar a la aerolínea de bajo coste y lanzar «Spirit 2.0» está arrasando en las redes sociales y ya ha recaudado decenas de millones de dólares.
La idea surgió del usuario de Instagram Hunter Peterson, un entusiasta de Spirit Airlines que en 2025 documentó su viaje volando a bordo de la aerolínea durante 24 horas seguidas. En un vídeo publicado en redes sociales, Peterson propone que los viajeros se unan para comprar la aerolínea y nacionalizarla, con el fin de tener una compañía aérea gestionada por el pueblo.
En el vídeo inicial, Peterson señala que si tan solo el 20 % de los adultos estadounidenses donaran una pequeña cantidad, sería posible adquirir los activos restantes de Spirit y, potencialmente, relanzar la aerolínea. Para aceptar donaciones de los viajeros, Peterson lanzó la plataforma de financiación colectiva LetsBuySpiritAir.com .
«Los pasajeros, los trabajadores y las comunidades a las que Spirit servía pueden recuperarla», reza la página principal del sitio web. El cierre de Spirit ha dejado sin empleo a unos 17.000 empleados de la aerolínea.
La idea parece estar teniendo éxito: la plataforma de financiación colectiva afirma haber recaudado más de 88 millones de dólares en donaciones hasta el momento, y la abrumadora respuesta de los viajeros colapsó sus servidores. Un aviso publicado el pasado lunes en el sitio web indicaba que los servidores deberían estar operativos nuevamente en las próximas 24 a 48 horas.
Actualmente, la aportación mínima para la campaña de financiación colectiva está fijada en 45 dólares, que según la página web es el precio medio de un billete de Spirit Airlines.
En un sector que actualmente experimenta tarifas y comisiones elevadas, el concepto de una aerolínea asequible gestionada por el público ha tenido una clara acogida entre los viajeros.
«Spirit no fracasó porque la gente dejara de volar», afirma la plataforma de financiación colectiva. «Fracasó porque Wall Street la endeudó en exceso y le sacó hasta el último centavo. Las rutas son reales. La demanda es real. Lo único que falta es una administración que responda ante la gente, no ante los accionistas», indica.
En los últimos años, las aerolíneas de bajo coste han tenido dificultades para mantener la rentabilidad ante el auge de la demanda de productos premium. Las dificultades financieras que atraviesan estas aerolíneas las han hecho vulnerables a la intervención de grupos de capital riesgo, que aprovechan la oportunidad para optimizar sus operaciones y maximizar sus beneficios.
En el caso de Spirit, los fieles donantes están demostrando su compromiso con hechos: según las métricas del sitio web de Spirit 2.0, hasta el momento ha habido un total de 124.755 patrocinadores que han prometido un promedio de 667 dólares por persona, y la cifra sigue aumentando.
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