La Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) publicó el informe preliminar del accidente del avión Gulfstream G-200, matrícula N318JF, ocurrido el pasado 7 de junio de 2026 en el Aeropuerto Internacional de La Romana, en el que murieron los dos tripulantes de la aeronave.
El documento establece que la aeronave, operada por Aibonito Aviation LLC, despegó bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) con destino a Austin, Texas, cuando, pocos minutos después del despegue, la tripulación declaró una emergencia tras reportar la pérdida o falla del motor derecho.
Según la cronología presentada por la CIAA, los pilotos intentaron regresar al aeropuerto de La Romana y realizaron una primera aproximación a la pista 11, pero ejecutaron una maniobra de ida al aire. Posteriormente informaron a los controladores que tenían dificultades para controlar la aeronave y solicitaron aterrizar por la pista 29.
El informe indica que, durante la carrera de aterrizaje, el avión se desvió bruscamente hacia el lado izquierdo de la pista, salió al área de césped, recorrió aproximadamente 700 metros.También sufrió el colapso del tren de aterrizaje principal, la separación del motor izquierdo y la ruptura de los tanques de combustible, lo que provocó un incendio posterior al impacto que destruyó completamente la aeronave.
Investigación preliminar
La investigación preliminar confirma que a bordo viajaban únicamente los dos tripulantes, quienes fallecieron en el accidente, y que no se transportaban mercancías peligrosas.
Entre los hechos establecidos hasta el momento, la CIAA señala que la emergencia fue declarada por la pérdida del motor derecho, que la aeronave realizó una ida al aire antes del aterrizaje definitivo. Además presentó dificultades de control durante el vuelo de retorno y terminó con una excursión de pista seguida de un incendio postimpacto.
No obstante, el organismo aclaró que aún quedan aspectos clave por determinar, entre ellos la causa exacta de la falla del motor derecho y las condiciones de controlabilidad de la aeronave. También el motivo de la ida al aire durante el primer intento de aterrizaje, el desempeño del avión en la aproximación final. Además del análisis de las cajas negras (FDR y CVR), las condiciones meteorológicas y la respuesta de los equipos de emergencia.
La CIAA enfatizó que este documento tiene carácter exclusivamente técnico y preventivo, por lo que no establece responsabilidades civiles, penales o administrativas. También que las conclusiones definitivas se presentarán en el informe final una vez concluya la investigación.
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