Hace tiempo que Estados Unidos arrastra graves problemas de control aéreo en todo el país, para lo cual el Gobierno ha respondido introduciendo la Inteligencia Artificial (IA) para la gestión del tráfico aéreo. La reacción de los entendidos ha sido de mucha cautela y prevención (Rechazo a volar con un solo piloto: “Esta guerra la vamos a ganar”).
Todd Sheridan Yeary, por ejemplo, un controlador aéreo veterano, ha aparecido en los medios de comunicación para decir que el sistema que se va a introducir no debe sustituir las decisiones humanas, aunque serviría como instrumento de predicción de lo que puede ocurrir.
“Pero si la IA va a ordenar cómo se solucionan los conflictos en las zonas de vuelo, especialmente en los aeropuertos congestionados, esto es muy delicado. Usted no puede introducir datos y que la IA lo solucione porque las condiciones operativas de un aeropuerto están en constante cambio. Quiero ver cómo la usan”, apunta.
Pero el controlador indica que “la IA es conocida porque no toda su información es correcta y verificada. Se ha de mantener un cierto margen para que un controlador pueda descartar su aportación”.
Yeary no descarta absolutamente la aportación de la IA, pero hay que estudiar en escenarios reales qué credibilidad tiene su información y siempre con el margen de que un controlador pueda ignorarla.
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