«La FAA había emitido previamente un certificado de operación a Spirit y ahora, presumiblemente, dicho certificado ha sido anulado», agregó.
Aún más complejos que la autorización de seguridad para operar como aerolínea son los componentes financieros restantes del negocio de Spirit, que los tenedores de bonos y los acreedores querrán hacerse con los fondos necesarios para maximizar su participación en los activos restantes de la aerolínea.
“Hemos visto en anteriores cierres de aerolíneas que los bancos y las grandes instituciones financieras intervienen rápidamente, por lo que el estado de los principales activos de Spirit (aeronaves financiadas o arrendadas, espacio en el aeropuerto, instalaciones de mantenimiento) está en entredicho incluso tan solo unos días después de un cierre”, dijo.
De hecho, los ejecutivos de Spirit iniciaron el martes el proceso de liquidación de lo que queda de la compañía en el tribunal de quiebras. La aerolínea presentó un plan de 217 millones de dólares para cesar sus operaciones en una audiencia en White Plains, Nueva York, según CNBC .
Durante la audiencia, los abogados de Spirit propusieron vender gran parte de los activos restantes de la aerolínea, incluidos sus permisos de aterrizaje y puertas de embarque en los aeropuertos, aeronaves, motores y repuestos, según la AP .
La aerolínea aún tendrá que invertir más dinero a medida que continúa reduciendo sus operaciones. Aproximadamente 52 millones de dólares del presupuesto restante de Spirit están destinados a gastos de personal hasta julio, y otros 52 millones de dólares se asignan para cubrir los costos restantes de las aeronaves.
Fundamentalmente, Spirit no parece poder esperar a que se reúnan los fondos recaudados mediante financiación colectiva: la aerolínea solicitó al tribunal de quiebras la aprobación acelerada de su plan de liquidación. «Cualquier retraso provocará caos, confusión y le costará a la masa patrimonial una cantidad considerable de tiempo y dinero», declaró la aerolínea en una moción judicial.
El plan de liquidación fue aprobado al término de la audiencia por el juez de quiebras estadounidense Sean Lane. Con estas medidas en marcha, es menos probable que otra entidad pueda intervenir y salvar el negocio.
Los abogados de Spirit también informaron el martes ante el tribunal que los gastos de combustible de la aerolínea aumentaron en aproximadamente 100 millones de dólares en marzo y abril en medio de la crisis del petróleo provocada por la guerra en Irán.
El elevado coste probablemente complicaría aún más el relanzamiento público de Spirit 2.0. Además, las aerolíneas de la competencia ya se han instalado en los antiguos mercados de Spirit , lanzando nuevos vuelos para cubrir las zonas donde operaba la compañía y probablemente desplazando cualquier versión relanzada de Spirit.
“Este tipo de propuesta plantea más preguntas que respuestas”, dice McGee sobre la idea de comprar Spirit de forma colectiva. “Pero si hay alguna manera de que Spirit siga volando, vale la pena explorar todas las opciones”.
“Hemos visto en anteriores cierres de aerolíneas que los bancos y las grandes instituciones financieras intervienen rápidamente, por lo que el estado de los principales activos de Spirit (aeronaves financiadas o arrendadas, espacio en el aeropuerto, instalaciones de mantenimiento) está en entredicho incluso tan solo unos días después de un cierre”, dijo.
De hecho, los ejecutivos de Spirit iniciaron el martes el proceso de liquidación de lo que queda de la compañía en el tribunal de quiebras. La aerolínea presentó un plan de 217 millones de dólares para cesar sus operaciones en una audiencia en White Plains, Nueva York, según CNBC .
Durante la audiencia, los abogados de Spirit propusieron vender gran parte de los activos restantes de la aerolínea, incluidos sus permisos de aterrizaje y puertas de embarque en los aeropuertos, aeronaves, motores y repuestos, según la AP .
La aerolínea aún tendrá que invertir más dinero a medida que continúa reduciendo sus operaciones. Aproximadamente 52 millones de dólares del presupuesto restante de Spirit están destinados a gastos de personal hasta julio, y otros 52 millones de dólares se asignan para cubrir los costos restantes de las aeronaves.
Fundamentalmente, Spirit no parece poder esperar a que se reúnan los fondos recaudados mediante financiación colectiva: la aerolínea solicitó al tribunal de quiebras la aprobación acelerada de su plan de liquidación. «Cualquier retraso provocará caos, confusión y le costará a la masa patrimonial una cantidad considerable de tiempo y dinero», declaró la aerolínea en una moción judicial.
El plan de liquidación fue aprobado al término de la audiencia por el juez de quiebras estadounidense Sean Lane. Con estas medidas en marcha, es menos probable que otra entidad pueda intervenir y salvar el negocio.
Los abogados de Spirit también informaron el martes ante el tribunal que los gastos de combustible de la aerolínea aumentaron en aproximadamente 100 millones de dólares en marzo y abril en medio de la crisis del petróleo provocada por la guerra en Irán.
El elevado coste probablemente complicaría aún más el relanzamiento público de Spirit 2.0. Además, las aerolíneas de la competencia ya se han instalado en los antiguos mercados de Spirit , lanzando nuevos vuelos para cubrir las zonas donde operaba la compañía y probablemente desplazando cualquier versión relanzada de Spirit.
“Este tipo de propuesta plantea más preguntas que respuestas”, dice McGee sobre la idea de comprar Spirit de forma colectiva. “Pero si hay alguna manera de que Spirit siga volando, vale la pena explorar todas las opciones”.
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