Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines, en entrevista con El MostradorTv, explicó el proceso de reestructuración de la compañía, el futuro de la misma, además destacó que les preocupa la situación política, social y el precio del combustible. Así mismo, enfatizó en la necesidad de desarrollar el biocombustible de aviación.
Latam Airlines va en un proceso de recuperación paulatina de las operaciones y la demanda, en el periodo pasado operaron al 75% respecto a prepandemia, pero esperan para el tercer trimestre alcanzar el 80%, así lo reveló Alvo
“Estamos viendo una vuelta lenta a la normalidad, es increíble que después de dos años y medio no hayamos podido terminar operando lo que operábamos antes de la pandemia, la industria todavía tiene un periodo de recuperación yo creo que de un tiempo y vamos en ese proceso”, señaló Alvo.
Y agregó que, “desde el punto de vista de nuestra reestructuración llevamos un poco más de dos años en el Capítulo 11 y estamos en los últimos pasos para poder salir de la reestructuración, estamos esperando el registro de CMF de los instrumentos que tenemos que emitir para el plan y luego hacer el periodo de oferta preferente que es lo que corresponde a la ley en Chile, así que esperamos hacia el cuarto trimestre ojalá poder salir del Capítulo 11 finalmente”, explicó Alvo.
La industria como un todo ha perdido un total de US$220 mil millones durante el periodo de la pandemia hasta 2021 y se espera que todavía pierda cerca de US$10 mil millones adicionales este año, es decir, no va a haber utilidad en la industria hasta probablemente 2023. (Latam avanza en su recuperación, pero con “un cauto optimismo”).
“En el caso de Latam las perdidas han sido muy considerables es difícil cuantificarla, pero han sido millonarias en dólares. Nosotros vendíamos novecientos millones de dólares antes de la pandemia pasamos a vender 4% o 5% de ello, al siguiente mes después de que la OMS declarara la pandemia del covid, nosotros prácticamente disminuimos a cero nuestra operación pero teníamos una estructura obviamente dimensionada para lo que era operar 1.600 vuelos al día y llegar a operar 50”
Latam recibirá con el Capítulo 11, US$8.000 millones, US$5.500 millones de capital, US$2.250 millones de deuda adicional, con esos ocho mil millones de dólares, se pagará el DIP de US$3.000 millones, más una serie de deudas y pasivos que originaron antes del Capitulo 11, y el resultado al final es que la compañía quedará con un capital de liquidez sano y un buen balance hacia fin de año
Alvo comentó que ahora Latam es diferente en dos dimensiones, la primera en una dimensión más económica, donde la compañía saldrá con menos deuda y menos costos como efecto de la reestructuración y será más competitiva, sustancialmente más eficientes y la deuda cerrará el proceso con US$4.000 millones menos de duda que antes. “Entonces, tenemos una estructura operacional más eficiente que construye sobre las cualidades que Latam fue desarrollando en las últimas dos o tres décadas”
En cuanto a la segunda dimensión, Alvo explicó lo que ha significado para Latam este proceso, “ninguna compañía va a ser sustentable hacia adelante sino entiende su roll en la sociedad y se entiende como ciudadano, y se entiende actor social, tiene responsabilidades, tiene derechos y al final del día si no contribuye de una manera esencia a la sociedad, pues la sociedad misma va a preguntarse si esta organización o cualquier otra debe tener espacio en la sociedad, yo creo que esa es la reflexión que a mi más me interesa”, indicó Alvo.
Ahora Latam es la aerolínea número 12 en tamaño en el mundo, pero Alvo considera que los desafíos a futuro son difíciles, “vemos una situación externa difícil, tenemos desafíos importantes, externos a Latam y a la región que nos preocupan, la situación política y social de la región, la guerra impacta en el precio del combustible de manera relevante, nosotros este año vamos a gastar cerca de US$2.000 millones más en combustible que si hubiéramos tenido los precios del año pasado. Veo que los viajes son esenciales para la gente, estoy muy contento porque la demanda ha vuelto, que estamos saliendo de esta pandemia y después la preocupación de las variables externas hacia adelante, pero en general yo tengo un cauto optimismo por lo que viene en los próximos meses para la compañía”
Alvo enfatiza en el desarrollo de biocombustible de aviación que, aunque considera que es posible hacerlo, pero que se va a demorar bastante tiempo en hacerlo, “así que yo no estoy tan preocupado por el cambio o compartimiento de los clientes, creo que los desafíos están más a largo plazo, en conseguir el CO2 neutral”, concluye.
así que yo no estoy tan preocupado por el cambio o compartimiento de los clientes
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