Iberia cerró 2020 con unas pérdidas operativas de 1.411 millones de euros (1.706 millones de dólares al cambio actual), lo que supuso una pérdida de 3,8 millones de euros (4,6 millones de dólares) al día de media durante el pasado año.
Iberia redujo sus ingresos totales en 2020 un 60 por ciento, con 2.259 millones de euros (2.731 millones de dólares), aunque el negocio de viajeros se contrajo un 71,4 por ciento, aunque logrando una ocupación media del 70,1 por ciento.
Los ingresos de carga de Iberia bajaron un 17,6 por ciento hasta 240 millones de euros (290 millones de dólares), en contraste con British Airways, también bajo su misma matriz IAG, que mejoró este apartado un 25 por ciento interanual, a los 890 millones de euros (1.075 millones de dólares).
En pasajeros, la oferta de Iberia (en asientos por kilómetro) descendió un 65,5 por ciento y los pasajeros por kilómetro transportado se desplomaron un 72,3 por ciento.
Así, en 2020 Iberia perdió 17 puntos de ocupación respecto al año anterior, pero su 70 por ciento de sillas vendidas se situó por encima de la media de su grupo IAG, que fue del 63,8 por ciento tras caer 20 puntos, en especial por los descensos de Aer Lingus del 46,4 por ciento y de British Airways del 61,4 por ciento.
IAG, dueña de Iberia y British Airways, presume de que a 31 de diciembre, la liquidez del grupo era de 10.300 millones de euros, incluyendo 2.700 millones de euros de una ampliación de capital y un préstamo de 2.000 millones de libras esterlinas de UK Export Finance (UKEF). Esta cifra es mayor a la de antes de la pandemia.
El efectivo se situó en 5.917 millones de euros a 31 de diciembre de 2020, lo que supone una disminución de 766 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2019. La deuda neta del grupo aéreo ha aumentado en 2.200 millones en un año, hasta los 9.762 millones a 31 de diciembre de 2020 (Iberia ve un futuro negro y nueva cuota a América con Air Europa).
La compra de Air Europa por parte de Iberia, reajustada hace unos días a 500 millones de euros tras aprobarla los consejos de administración de ambas aerolíneas, acontece en un contexto inauditamente transformador, al confluir el Brexit y sus riesgos legales; el rescate público a Air Europa; la crisis de ingresos pasada, presente y futura; los despidos necesarios para adaptarse a la demanda, y el nuevo jefe que las dos aerolíneas o acaban de estrenar o están a punto de nombrar (Iberia-Air Europa, entre el Brexit, rescate, despidos, crisis y nuevo jefe).
Hasta siete aerolíneas españolas prevén operar vuelos entre su país y destinos latinoamericanos durante este 2021, como ya están haciendo y esperan continuar Iberia, Air Europa y Level, a las que tienen programado unirse Wamos Air, Iberojet (antigua Orbest y Evelop), Plus Ultra y la nueva World2Fly, propiedad de Iberostar, según la compilación de REPORTUR.mx. (Siete aerolíneas españolas prevén aterrizar en Latinoamérica en 2021).
Hasta siete aerolíneas españolas prevén operar vuelos entre su país y destinos latinoamericanos durante este 2021, como ya están haciendo y esperan continuar Iberia, Air Europa y Level, a las que tienen programado unirse Wamos Air, Iberojet (antigua Orbest y Evelop), Plus Ultra y la nueva World2Fly, propiedad de Iberostar, según la compilación de REPORTUR.mx. (Siete aerolíneas españolas prevén aterrizar en Latinoamérica en 2021).
ResponderEliminar