El número de pasajeros en el aeropuerto de Ben Gurion, en Tel Aviv, prácticamente es similar al que había antes del ataque palestino del 7 de octubre del año pasado, cuando se desencadenó otra fase del conflicto regional. Pero hay una diferencia: antes del 7 de octubre prácticamente todas las aerolíneas ofrecían servicios a Israel mientras que hoy El Al, Israir y Arkia están prácticamente operando en solitario (Air Europa reconoce internamente el riesgo de volar a Israel).
Por ejemplo, mientras entonces El Al tenía el 21 por ciento de todo el tráfico del aeropuerto, ahora llega al 30,1 por ciento. El número de pasajeros transportados por las tres aerolíneas aumentó un 74 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior al ataque.
Aunque hoy las tres ganan dinero a espuertas, es verdad que son aerolíneas que sufren lo indecible por las constantes suspensiones del servicio en su país y en la región, consecuencia de los constantes conflictos bélicos. Prácticamente, desde marzo de 2020 no ha habido un momento de paz, porque tras la pandemia se sucedieron los combates y bombardeos con diferentes protagonistas.
En el verano de 2023 había 77 aerolíneas no israelitas operando en Ben Gurion; en diciembre del año pasado apenas eran siete, una de ellas Air Europa (Pulso de la plantilla a Air Europa por los vuelos a Israel).
