Copa, con la ocupación en máximos históricos por encima del 86% en sus últimos reportes, se erige gracias a que sus márgenes operativos vengan superando el 20% como una excepción entre un sector al que la IATA calcula márgenes promedios de menos del 3%, gracias a su monopolio en Panamá.
La falta de competencia en el país centroamericano ha sido frecuentemente criticado por sus competidores, quienes también han puesto el foco en los problemas políticos cada vez que quieren operar en un aeropuerto del que dicen que sus gobernantes respaldan a la aerolínea principal aún cuando una mayor oferta tuviera también efectos positivos.
Copa se ha visto especialmente beneficiada por ejemplo por la cancelación en México de un gran aeropuerto en su capital luego del rechazo a este proyecto del presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), en lo que hubiera supuesto un gran hub entre el Norte y el Sur de todo América (Copa mejora tráfico y también ocupaciones prepandemia).
En Colombia, los límites aeroportuarios de El Dorado en Bogotá han impedido un alcance mayor del modelo de conexión a Avianca, unido a que se le multiplicaron competidores como las hoy quebradas Viva y Ultra, mientras en Dominicana viene creciendo un proyecto como el de Arajet, como vino revelando REPORTUR.co.
Copa, en cualquier caso, demuestra en cualquier caso que su monopolio le ha permitido disparar sus habitualmente criticados precios, ya que con la proyección política sobre su hub ha podido elevar márgenes muy por encima de los promedios del sector, suponiendo un gran beneficio para sus propietarios y con dudas si también para los partidarios de una mayor oferta buscando tarifas más asequibles.
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