8/17/2026

Argentina: embargan cuentas de Flybondi por deuda fiscal

 

La Justicia ordenó este viernes embargar las cuentas bancarias de Flybondi por una deuda fiscal con la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) que supera los $1.500 millones, en un nuevo capítulo de la crisis financiera que atraviesa la aerolínea. Las medidas fueron dispuestas luego de que el organismo iniciara al menos seis ejecuciones fiscales contra la compañía por obligaciones tributarias correspondientes a distintos períodos entre marzo y junio de 2026.

Las demandas fueron presentadas el 11 de agosto ante los Juzgados Federales de Ejecuciones Fiscales Tributarias de la Ciudad de Buenos Aires y, al día siguiente, los tribunales ordenaron embargos generales sobre los fondos bancarios de Flybondi. En cinco de los seis expedientes identificados, el capital reclamado alcanza aproximadamente $1.525 millones. Al sumar un 15% previsto para intereses y costas judiciales, el monto embargado ronda los $1.754 millones.

Los reclamos incluyen obligaciones vinculadas con el Impuesto a las Ganancias, retenciones y percepciones de IVA y otros regímenes tributarios. Una parte de las deudas corresponde a fondos que la compañía habría recaudado en calidad de agente de retención o percepción y debía posteriormente ingresar al Fisco.

El embargo se produce mientras Flybondi enfrenta otros frentes de tensión. La empresa mantiene deudas salariales con trabajadores activos, mientras más de 700 exempleados reclaman indemnizaciones y acuerdos de retiro voluntario pendientes de pago. Además, dejó de realizar aportes patronales, lo que afectó la cobertura de salud de empleados y ex trabajadores, información que ha publicado REPORTUR.com.ar (Más de 700 ex trabajadores de Flybondi reclaman pagos).

En paralelo, la compañía atraviesa problemas operativos y acumula cancelaciones de vuelos. El escenario alimentó versiones sobre una eventual presentación en concurso preventivo, aunque fuentes cercanas a la aerolínea señalaron que todavía analiza alternativas para sostener su actividad.

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“El 60% de ventas de Plus Ultra son argentinos viviendo en España”

 

Hugo Díaz, country manager de Plus Ultra en Argentina, destaca el rol fundamental de los agentes de viajes como socios estratégicos en la comercialización de la ruta Madrid-Buenos Aires y analiza el crecimiento operativo de la aerolínea en el mercado local tras su desembarco en mayo.

 

REPORTUR.com.ar: ¿Cuál es el canal de ventas principal de la compañía en Argentina? 

HUGO DÍAZ: Las agencias de viajes son nuestros grandes socios y nos enfocamos fuertemente en este canal. Actualmente, casi el 85% de los pasajes son emitidos por agentes de viajes.

 

R.: ¿Cómo ha sido la respuesta del mercado a la ruta Madrid-Buenos Aires? 

H.D.: La demanda ha superado las proyecciones iniciales, alcanzando ya los 35,000 pasajes vendidos. Antes de su llegada, el 20% de los viajeros realizaba vuelos con conexión por falta de oferta directa, lo que validó la necesidad de un nuevo operador sin escalas.

 

R.: ¿Qué objetivos de frecuencias se han planteado para el corto plazo? 

H.D.: Aunque se proyectaban cuatro vuelos semanales para 2026, la alta demanda llevó a operar cinco frecuencias en julio. El objetivo final es alcanzar el vuelo diario para el año 2027. (Plus Ultra ya vende su ruta Buenos Aires–Madrid que inicia en mayo).

 

R.: ¿Cuál es el perfil del viajero que utiliza el servicio? 

H.D.: Sorpresivamente, el 60% de las emisiones se realizan en España, impulsadas por el componente étnico de familias radicadas allí. El tráfico se divide en tres segmentos: étnico, corporativo y de turismo o «leisure».

 

R.: ¿Qué diferencial ofrece Plus Ultra frente a otros competidores? 

H.D.: La empresa apuesta por un «producto completo» donde todas las tarifas incluyen equipaje despachado de 23 kg, cena y desayuno. Además, disponen de clase ejecutiva con asientos cama a precios competitivos.

 

R.: ¿Qué desafíos enfrenta la industria para operar en el país? 

H.D.: Para la aviación internacional es vital la estabilidad cambiaria y la seguridad macroeconómica, dado que cada vuelo tiene un costo operativo cercano a los 250,000 euros. Díaz enfatiza que recibir vuelos internacionales genera una ganancia significativa para el desarrollo de toda la sociedad en su área de influencia

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