Dueño del aeropuerto de Cancún gana menos que sus dos rivales

 

Alexander Elbittar, socio director de Games Economics, reveló que el estudio “Eficiencia de capital y riesgo” evaluó la rentabilidad y el costo de capital de las principales concesiones privadas de aeropuertos durante los últimos 15 años, donde los rendimientos del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) están muy por debajo de los del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA); inclusive fueron menores al del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).

El especialista indicó que el rendimiento de Asur, dueño entre otros del aeropuerto de Cancún, y el de GAP se ha situado históricamente entre el 1% y el 2% anual. Por su parte, OMA registró un rendimiento promedio cercano al 7% en el periodo de 15 años evaluado.

Explicó que “vimos los rendimientos que van año con año y el costo de capital. La diferencia entre el rendimiento y el costo de capital es lo que da efectivamente qué tan eficientemente se usan los recursos en estos aeropuertos”, dijo según Imagen Radio.

Precisó que estos grupos tuvieron variaciones pronunciadas con el tiempo y, durante la pandemia de COVID-19, las empresas presentaron rendimientos negativos ante la parálisis de la actividad operativa y comercial.

Por otra parte, se refirió al modelo de regulación Dual Tilt y los ingresos no aeroportuarios que se aplican en México. Señaló que en México aplica el esquema denominado Dual Tilt, que funciona con los servicios aeroportuarios que están regulados, mientras que los comerciales no lo están; es decir, “abarca las operaciones de pista, la atención a aeronaves y el cobro de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA). En contraste, los locales comerciales, restaurantes y ventas al por menor dentro de las terminales operan bajo libre mercado”.

Como lo informó REPORTUR.mx, Asur, el mayor administrador de aeropuertos de Latinoamérica, reportó una importante caída del 6.1% en tráfico de pasajeros en los aeropuertos de México durante el mes de septiembre, resultados que contrastan con los de Colombia, Puerto Rico, Brasil y Ecuador. (Asur: se hunde pasaje en México en contraste a 4 países donde opera).

Los resultados en México de Asur estuvieron por debajo de los aeropuertos que opera en Colombia, donde tuvo un crecimiento de 5.7% en tráfico de pasajeros durante septiembre, de 3.1% en Puerto Rico y de 2.6% en Brasil y 1.7% en Ecuador.

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Cancún, Cozumel y Tulum: Porter, Westjet y Air Canada suman vuelos

 

El Caribe mexicano tendrá distintas tendencias en su conectividad aérea durante el otoño y el inicio de la temporada alta invernal. Canadá ampliará su oferta de asientos hacia Cancún, Cozumel y Tulum, mientras que el mercado nacional mantendrá prácticamente estable su capacidad, de acuerdo con el segundo informe del Travel Sentiment Index (TSI), correspondiente al periodo septiembre-noviembre.

La capacidad aérea desde Canadá hacia el Caribe mexicano aumentará 5.5% entre octubre y diciembre, con 66 mil 351 asientos adicionales respecto al mismo periodo de 2025, para alcanzar un total de un millón 276 mil 979 asientos bidireccionales, en un mercado que ha venido siendo el principal para Cuba, especialmente en Varadero y La Habana.

Las operaciones también crecerán 8%, con 471 vuelos adicionales. Entre las aerolíneas que contribuirán a esta expansión destaca Porter Airlines, cuya oferta aumentará aproximadamente 350%, equivalente a 28 mil 248 asientos adicionales. A ello se suman la ampliación de la capacidad de Westjet desde Calgary y Edmonton, así como el crecimiento de Air Canada en Quebec y Ontario.

El TSI señala que el mercado canadiense mantiene oportunidades para la temporada de fin de año, impulsadas por el interés en las playas, los paquetes todo incluido y los viajes para escapar de las bajas temperaturas invernales. Para las regiones del este de Canadá, el periodo estimado de reservación se ubica entre 45 y 60 días.

En las rutas nacionales hacia Cancún, Cozumel y Tulum, la capacidad aérea tendrá un incremento de 0.7%, hasta sumar 3 millones 13 mil 519 asientos durante el cuarto trimestre. Viva contará con un millón 540 mil 812 asientos, un crecimiento de 5.2% respecto a 2025. Volaris tendrá una oferta de 945 mil 861 asientos, una variación de -3.4%, mientras que Aeroméxico dispondrá de 503 mil 182, lo que representa una disminución de 1.7%.

Como lo informó REPORTUR.mx, el aeropuerto de Cancún, que promediaba entre 450 y 500 operaciones diarias y que en temporada alta superaba las 600, ya enlazó el 5 de octubre los 50 días por debajo de las 400, es decir, con una baja de entre el 20% y el 30%, en contraste con el alza de Punta Cana (Cancún llega a 50 días seguidos con menos de 400 vuelos).

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