1/25/2026

Histórico caos aéreo en USA con 15 mil vuelos cancelados


La tormenta Fern ha provocado ya 15 mil cancelaciones o retrasos de vuelos en Estados Unidos, en una de las peores situaciones generadas en el país en esta temporada. El caos, sin embargo, ha sido bastante menor debido a que los anuncios de la llegada de la tempestad se conocieron a tiempo, fueron correctos y las aerolíneas habían suspendido los vuelos con anticipación para evitar lo peor de todo que es la concentración de viajeros en los aeropuertos (Paralizado el transporte aéreo en Estados Unidos).

Este fin de semana se trabajaba sin descanso para limpiar las pistas de los aeropuertos, pero es muy probable que hasta este lunes no se logre normalizar lo que es el núcleo de la zona afectada, que va desde Texas a Massachusetts, según pudo constatar REPORTUR.us.

Ninguna aerolínea se libra de la crisis, pero el aeropuerto de Dallas Fort Worth, la base de American es de los más afectados. El sábado, nada menos que el 86 por ciento de los vuelos en ese aeropuerto tuvieron que ser cancelados, lo que equivale a la paralización total de las actividades porque es un hub, de manera que los pocos vuelos que operaron se dejaron en el camino a muchos otros viajeros.

Sólo American ha cancelado 822 vuelos en las primeras horas de la crisis que se supone va a suavizarse desde mañana.

La tormenta Fern tiene como característica especial que su punto más crítico tiene una extensión de 3.700 kilómetros, desde el centro sur al noreste, con 200 millones de habitantes en la región.

Además de los problemas con la movilidad de los aviones, para las aerolíneas otro aspecto que complica las operaciones es la incapacidad de sus trabajadores para llegar a muchos aeropuertos a cumplir su función.

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Avianca perdería 30% de venta de agencias, incluido el corporativo


Las agencias de viajes consideran que Avianca, con reservas por el GDS, podría perder en Colombia cerca del 30% de sus ventas a través de ellas, incluyendo el corporativo, pues le puede pasar lo mismo que a American; así lo manifestó una fuente del sector de las agencias a REPORTUR.co.

“Claramente, su estrategia es acabar con el canal indirecto y vender por su canal directo; que es un error, y que otras aerolíneas ya lo han hecho. Avianca vende el 30% a través de las agencias de viajes en Colombia y 40% es de ellos, pero además está el tema corporativo, que es tan fuerte y que lo venden a través de las agencias de viajes”, dijo a este periódico la fuente.

Comentó que American lo hizo hace 5 años, “pues dijo que no necesitaba a las agencias de viajes y que iban a vender directo, pero se les cayó la venta en Latinoamérica; no se sabe si le pase a Avianca, pero es muy probable porque aquí todavía el mercado trabaja de la mano de las agencias de viajes y ese sobrecosto los va a dejar descompetitivos, aunque deben garantizar paridad por la Ley 890”.

Explicó que todas las agencias de viajes van a tener que pagar 4 dólares por segmento. “Por ejemplo, un vuelo Cali-Cartagena con escala en Bogotá, tiene cuatro segmentos, es decir, 16 dólares adicionales. Esto va a dejar a Avianca descompetitiva con las otras aerolíneas, pero también va a dejar a las agencias descompetitivas con sus canales directos”, anotó.

Por otro lado, aerolíneas como Latam siguen con NDC. “El NDC está con otras aerolíneas como Latam y otras aerolíneas que han manifestado que siguen con NDC, que es más eficiente y económica”, manifestó la fuente a este periódico.

Como lo informó REPORTUR.co, luego de promover la tecnología NDC, Avianca reiteró recientemente a las agencias de viajes que debían devolverse al sistema GDS para vender sus tiquetes bajo su tecnología EDIFACT, pero esta vez trasladándoles el costo por reserva de USD 4, a partir de febrero.

Con esto, las OTAs serían las más afectadas al no poder tomar las tarifas de una página creada por Avianca para las agencias y así vender con los mismos precios que la aerolínea, dijo a REPORTUR.co una fuente del sector de agencias de viajes. (Avianca: retorno al GDS afecta más a las OTAs que al agente).

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