Lufthansa comprará TAP para retar a Iberia en el Atlántico sur

Tanto la televisión portuguesa SIC como la propia agencia Reuters informan de que, definitivamente, Lufthansa sería el conglomerado que se quede con la propiedad de TAP Air Portugal, creando un gigante en el Atlántico sur, con el que retar a Iberia, aunque más centrado en Brasil, como viene revelando REPORTUR.com.ar (El comprador de TAP se conocerá esta semana).

La operación conlleva la adquisición del 44,9 por ciento del capital de la aerolínea, cuyo 50,1 por ciento seguirá en manos del Estado, mientras que otro 5 por ciento estará en manos de los trabajadores. El anuncio oficial tendría lugar este miércoles, tras el Consejo de Ministros que tiene que adoptar formalmente la decisión.

La razón por la que Lufthansa ganaría a Air France-KLM es que la alemana ha ofrecido dinero contante y sonante por TAP, mientras que el grupo franco-holandés ofrece acciones de su empresa como pago. TAP ha tenido pérdidas desde antes de la pandemia, aunque recientemente su situación ha mejorado sin llegar a ser verdaderamente rentable.

La operación quedará sometida a lo que diga la Unión Europea. De aprobarse, será curioso cómo justificar que IAG no pudiera comprar Air Europa, mientras que Lufthansa se ha hecho ya con aerolíneas en Suiza, Bélgica, Austria, Italia y ahora Portugal (Iberia comunica a Bruselas que renuncia a la compra de Air Europa).

El precio de venta de esa participación en TAP rondaría algo más de los mil millones de euros, según se ha publicado, sin que haya sido desmentido. Tanto Air France-KLM como Lufthansa habrían ofrecido más o menos el mismo importe, en todo caso inferior a los 1.500 millones. El negocio puede que no vaya a ser extraordinario, desde el momento en que IAG, una de las rivales y dueña de Iberia, se desmarcó de la operación diciendo que no tenía interés para sus accionistas (La matriz de Iberia y Vueling se descuelga de la puja por TAP).

La operación acontece después de que a Iberia no dejaran comprar a Air Europa (Globalia) para que Madrid no pudiera hacer frente a los grandes aeropuertos del norte de Europa, y ahora Lufthansa dominará seis aeropuertos europeos bajo las marcas Swiss, Austrian, Brussels, Eurowings, Discover, ITA o Air Dolomiti. Así, expertos discuten si ante ello, quizá Air France hace un último intento por Air Europa, aunque necesitada de ayuda de Delta.

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La OACI se suma a la alianza de IATA para ampliar oferta de créditos de Corsia

 

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se incorporó a la Supporting Alliance for Corsia EEU Supply, la coalición impulsada por la IATA para aumentar la disponibilidad de unidades de emisión elegibles (EEU, por su sigla en inglés) que las aerolíneas deberán usar para cumplir con el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (Corsia).

La incorporación se dio a conocer el 13 de octubre durante el World Sustainability Symposium de la asociación, en Bruselas.

Lanzada por IATA en junio, durante su asamblea general anual en Río de Janeiro, la alianza comenzó con algo más de 32 miembros y hoy reúne a más de 80 actores del ecosistema Corsia. Su trabajo se concentra en la asistencia práctica a los países para autorizar el uso de unidades de emisión bajo el esquema sin incurrir en doble contabilidad.

Es el principal cuello de botella del sistema. Para que un crédito sea elegible, el país donde se genera debe autorizarlo y compatibilizar esa autorización con su contribución determinada a nivel nacional (NDC) bajo el Acuerdo de París. La alianza ofrece a los gobiernos asesoramiento técnico para operar en los mercados de carbono e implementar el artículo 6.2 de ese acuerdo.

Según datos de IATA, a agosto de 2026 había 42 cartas de autorización compatibles con CORSIA que cubrían 72 millones de EEU, frente a 40 millones a comienzos de año. La cifra representa entre 29 % y 36 % de las 200 a 250 millones de unidades que, según estimaciones, demandará el primer ciclo de cumplimiento (2024-2026), cuyo plazo vence en diciembre de 2027.

Al presentar la alianza, IATA había fijado como meta disponer de entre 225 y 250 millones de EEU para la primavera boreal de 2027. La asociación ya había advertido que la oferta para esta primera fase era limitada, con Guyana como única fuente significativa.

“El crecimiento de la oferta de EEU es alentador, pero el ritmo debe acelerarse”, señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA, quien agregó que la participación de la OACI “fortalece la cooperación necesaria entre todos los actores para liberar la oferta requerida”.

Por parte del organismo de Naciones Unidas, Tetsuya Tanaka, subdirector de Medio Ambiente de la OACI, dijo que trabajan “para asegurar la implementación exitosa de CORSIA por parte de los gobiernos, la industria aeronáutica y los actores del mercado de carbono” y que su participación en la alianza “fortalecerá el camino hacia el crecimiento neutro en carbono”.

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