El juez de quiebras Sean H. Lane autorizó los procedimientos para el cierre definitivo y la liquidación de activos de Spirit Airlines. La decisión judicial marca el punto final para la operadora que, tras cesar sus vuelos el pasado 2 de mayo, desmantelará su estructura para intentar cubrir las deudas acumuladas con sus acreedores.
La resolución permite a la empresa rechazar los contratos de leasing de aeronaves restantes y proceder con la venta de su flota propia. Durante la audiencia en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, el abogado de la deudora, Marshall Huebner, señaló que el aumento abrupto en los precios del combustible de aviación, derivado del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, consumió la liquidez restante de la compañía, sumando costos por 100 millones de dólares solo entre marzo y abril de este año.
El proceso de desmantelamiento será gestionado por un equipo mínimo que se reducirá de 150 a apenas 40 empleados. Mientras tanto, los costos de asesoría legal y financiera han alcanzado cifras récord. Según registros judiciales, los honorarios de los profesionales involucrados en los dos procesos de bancarrota consecutivos de la empresa ya superan los 110 millones de dólares, con firmas como Davis Polk y FTI Consulting a la cabeza de la facturación.
La caída de la aerolínea no responde únicamente a factores geopolíticos. Gran parte de su flota de la familia Airbus A320neo se vio afectada por problemas crónicos en los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM, conocidos como GTF (Geared Turbofan). Una falla de fabricación en el metal en polvo de los componentes de alta presión obligó a inspecciones aceleradas que mantuvieron decenas de sus unidades en tierra durante meses, mermando su capacidad operativa en un momento crítico de reestructuración.
Con la liquidación, los motores se han convertido en activos de alta demanda: la salida de estos componentes al mercado secundario podría aliviar temporalmente la escasez global de motores de repuesto que afecta a otros operadores de la familia A320neo. El inventario a liquidar incluye aproximadamente 114 aeronaves, 18 motores de repuesto y valiosos slots (franjas horarias) en aeropuertos congestionados.
El cierre de operaciones deja un vacío profundo en Fort Lauderdale, donde la empresa operaba su principal hub de conexión hacia América Latina y el Caribe.
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